jannis320iM20

wenn dun so einbaun willst checK auf jeden fall vorher die pleullager, Kurbelwellenlöager sehen ja auc an der Kw gut aus. deine marKierte roststelle auf dem zweiten bild ist egal. gruß

was heißt n da teilüberholt? neue lager und fertsch? die ablagerungen auf den Koben und das gewindegemurKse find ich merKwürdig. muss wohl n grobmotoriKer am werK gewesen sein. das mit der ölpumpe wär mir persönlich auch zu fett, da muss schließlich öldrucK drüber. weiterhin ist ja die ursache für die ablagerungen nicht beKannt nehm ich an. von daher würde ich dir zu nem anderen blocK raten. außerdem Koppf sowieso auf riss prüfen. wenn n motor so aussieht is irgendwas faul, saugt öl an oder wasser im öl oder was auch immer. wär mir zu heiKel.

ist genau auch meine erfahrung, mit dem fahrverhalten. der KAtlose ghet wie hölle, zumindest der den ich hatte, aber sient ne übereinstimmende erfahrung zu sein. meiner hatte zudem nur ne sidepipe nach nem leeren mitteltopf und war innenh leergeräumt. aber nur auf rote nummer gefahren bis zum schlhacten. das teil ging wie sau. der 323i eines beKannten läuft auch noch ohne probleme und fast geiler vom gefühl her als 325iKat. obwohl schon 20jahre alt...auch nnoch der 150ps hocvhverdichtete. in meinem 320i hatte ich auch die Kolben vom hochvedichteten genommen, hat dadurch an spritzigKEit zugelegt. am 327i dann natürlich auch die KatlosKolben. die haltbarKeit bei den Köpfen scheint mit älterem baujahr wirKlich höher zu sein. hab deswegen auch nen 86er Kopf für meinen 327i genommen.

wusst ichs doch:D gruß

ok, leutz danke erstma, werd ich das wochende checken wenn ich daheim bin und berichten gruß

um deine entscheidung zu beschleunigen, das is ne sehr geile schürze! hab bei mir auch lange überlegt, nu hab ich mich aber doch für aerodynamikteile entscheiden. abner wenn mir sowas mal unterkommt, wirds auch in wafa lackiert, damit ich ab und zu mal wechseln kann

hi! 1. wurde der motor gewechselt? wenn ja die beiden anschlüsse checken weil die gern vertauscht werden 2. zeigt die kühlmitteltemp.anzeige was an? wenn nicht, thermostat checken 3.wasserstand kontrollieren

hmm , ich guck mal nochmal nach dem modell, aber das ding ist schon älteren baujahrs. bloß grad keine moneta für neue oder ne gekaufte gehabt, hatte das teil halt noch rumliegen. hmm die chinchkabels sind noch fast neu, denke auch nich dass ich die irgendwie gekillt hab. werd das wochende wenn ich nach hasue fahr mal n bekannten von mir farge wegen wechseln. das seh ichs ja. aber mal grundsätzlich: krieg ich solche geräusche dann nicht mehr raus? weil irgendwoher müssen die ja kommen, merk ja dass das drehzahlabhängig ist oder keine chance?

is genau meine meinung, hab mit nem 320i angefangen und es hat weniger geschadet als die kopfrisszeit in der ich mich mit einem polo begnügen musste und das ist hundertmal gefährlicher. weil dann is ja kein zeit mehr für bremsen oder geschwindigkeitbegrenzungen. fahranfänger ist für mich wer entweder noch keine 3 jahre gefahren ist oder weniger als eben die erwähnten 50tkm gefahren ist.

denke leider ja schlechtes gehör und nettes röntgenbild-->"naja, das können wir dann wohl abhaken, sie können sich wieder anziehen"

irgend n sau schweres trum von panasonic 2/3/4 kanal hab schon tausend versionen mit umstecken der kanäle usw ausprobiert aber immer das gleiche. das heist wenn ich pech hab krieg ich das nichmal mit entstördrosseln hin? wie kann ich das testen ?? dvd player ist immer noch oki. da ist auch so ne 3x4cm box für die beiden plussen dran:D denke das ist ne drossel wie weiter?

t5:D

verzweiflung, ich bin bereit. hab meine alte defekte endstufe gegen eine sagen wir andere getauscht. die hat statt 20ampere aufnahme jetzt 35, zumindest ist sie damit abgesichert. hab jett5 wieder alles so angeschlossen wie es vorher auch war, und nu hab ich störgeräusche, massepunkte sind gut, ausreichend dimensionierte kabels, getrennt verlegt halt alles wie vorher doch nur hab ich ein lima gweräsuch drauf. wenn ich fahr ohne verbraucher einzuschalten hör ich nach kurzer wegstrecke auch nur noch die boxen und das pfeifen nur gaaaaanz leise. würd ich ok finden, aber wenn ich im tunnel das licht anmach oder mal bremse, reicht das schon dass mehr last auf die lima geht und ich die sofort hör, das nervt ohne ende. was kann ich noch tun und wie schließt man eine entstördrossel an, bzw wo? zwischen das dicke pluskabel doch nicht oder? strom versorgung radio oder wie? und was für eine nehm ich`? oder gibts noch was anderes? gibts so große drosseln im auto hifi für dieses fette pluskabel, ich glaub vorm radio hab ich nämlich schon eine. zusätzlich kommt noch folgendes problem. die endstufe besitzt nebven masse und remote noch zwei(2) anschlüsse für plus. wieso? deswegen evtl störgeräusche? hilfe!

was fürn vorschalldämpfer? du meinst nicht wirklich dieses mickrige integrierte teil hinterm kat damit oder? ich glaube da kannst du bedenkenlos drauf kacken:D

hmm liegt am geschmack ich hatte kruzfristig n pott mit solchen dran und das sah einfach nur banane aus, aber jedem tierchen sein pläsirchen sach isch da nur:D

ich würde dir vom 325i nur abraten, wenn du ausschließlich kurzstrecke fährst.

also 80er sind schon fast ofenrohre und dass die rohre vom 20er pot dünner sind ist bei alen pötten so die nicht 47eur neu kosten, zb original bmw.

genau sowas hab ich mir gedacht... kacke...

hi! das problem ist hier, dass du eigentlich garnix siehst, der turbo diesel hat ja wie du auch schon bemerkt hast, keinen gaszug, und erst recht keine drosselklappe, du kannst höchstens mal mit einem oszilloskop am gaspedalpoti abgreifen ob das signal sich verändert. oder mal zündung aus, stecker ausstecken und mit dem multimeter messen und dabei am pedal drücken, dann müsste sich der widerstand ändern und zwar ohne spünge oder sowas. das poti sitzt direkt oben neben der aufnhame das pedals ist ein runder schwarzer kasten, sollte n dreiadreiger stecker dran sein, wenn ich mich recht entsinne! gruß

rofl, sorry, grufti @evo, dann kannste die kombi nicht fahren, um deine frage zu beantworten.

hmm, ja da hast recht, dann hab ich mich im ersten post selbst vergurkt, is aber auch ne behinderte regelung... EDIT: deine leermasse interessiert aber nur bei der auswahl deines anhängers, die zul gesamtmasse wird aber für die 3,5 tonnen gerechnet, nicht die leermasse.

und zu der bremsentheorie: die zulässige gesamtmasse des anhängers darf die leermasse das zugfahrzeugs nicht überschreiten, das is der witz an der sache aber grufti, bei dir isses doch auch noch nicht so lange her dass du fahrschule hattest? nicht zugehört?

der witz is einfach dass man im grenzfall dann son fetten anhänger mit nem golf diesel mit 54 ps fahren darf und midm eta (der dafür besse geeignet wäre) dann nichtn mehr. saudoofe regelung. ist mir sowieso egal, ich hol halt ab und zu mal n auto mit m autoanhänger und fertig, wurde noch nie angehalten.

nicht mehr fahren, damit gehen deine pleullager auf jeden fall flöten, hab schon nen alten b25 mit dem problem zerlegt, der typ hatte denn trotz riss noch weiter gefahren, durch den hohen druck und die große hitze, sprengt das wasser regelrecht die schichten aus den lagern, sieht mal richtig übel aus, sieht aus wie nen wasserschlag am zylinderkopf. nur is des an den lagern weitaus weniger lustig.

hat der m40 auch das öllaufrohr? das würd ich auf jeden fall checken, hat mich beim m20 um die 13eur neu gekost, gute investition.