jannis320iM20

mein 320i hat damals anch der überholung ab 3000 richtig gehend gerasselt, was ich mir mit ausgeschlagenen ventilführungen erklärt habe zudem schlagen sich gern die ventilenden ein, gibt dann sowas wie ne mulde, weswegen dann immer größeres spiel da ist als man mit der lehre feststellt. bei grobem 0,30 ist es aber kein wunder wenn er klackert. hast du ein und auslass auf 0,30 eingestellt? vorher würde ich mal das spiel straffer einstellen udn schauen schauen ob er im einlass mit 0,25 auch ohne sägen klarkommt.

dqann nimm doch auch die hydros und schlepphebel von deinem alten?

und zum hjs, es gibt erstens hjs systeme die einen g kat nachrüsten. zudem gibts systeme von hjs die bei fahrezugen ohne kat eingebaut wurden, die die gleiche steuerstufe bringen wie ein u kat fahrzeug. oder von u kat auf euro1 ohne einen geregelten kat nachzurüsten usw. was zahlst denn steuern? einstufung jetzt?

ich hab mir das bis jetzt immer so erklärt: entweder kurzzeitig zuviel öl oder angehender verschleiß an den kolbenringen, da verbrennungdruck entweicht und sich den weg in die ölwanne sucht--> ölnebel -->kurbelgehäuseentlüftung (schwarzes rohr) und peng öl in der ansaugbrücke. zudem herrscht ja noch leichter unterdruck wenn im leerlauf(ansaugen) faklt istm, dass ich nach der überholung eine absolut saubere ansaugspinne und dk hatte

behemoth - ceremony of shiva

das schon aber damit fällt er nicht durch die au, es sei den es ist schlimmer als ich jetzt denke. die beim tüv werden dir aber nicht den lmm einstellen, vor allem wo er ja nicht dafür gedacht ist. schau mal was die au bringt. kennst du niemanden mit ner werkstatt? ich arbeite oftmals in einer(alter lehrbetrieb) und naturgemäß hat man damit nen großen freundeskreis...

hab doch gesagt, ist nich fürn alltag. stell du mal lieber bilder von deinem cabbi rein:bilder:, da wart ich jetz schon ne halbe ewigkeit...

beim luftmengen messer schau ob die klappe freigängig ist und ob das innere sauber ist. den leerlaufsteller kannst du mal mit bremsenreiniger durchspülen, funktionieren sollte der aber wenn deiner im satnd gut läuft. meine vermutung liegt auf der feder im lmm, die lassen oftmals nach, dann schwingt die klappe weiter aus, dann versucht die lsonde abzumagern, fängt er kurz an zu sägen udn fängt sich dann nur allmählich. sofern du keine möglichkeit hast mal an einen abgastester zu gehen(man kann das auch wieder einstellen, aber einfach so auf verdacht bringt das nix), würd ich an deiner stelle auf verdacht mal gegen nen neueren tauschen, wenn du einen findest und außerdem mal auf faslchluft checken, z.b. faltenbalg(gern rissig mit der zeit) oder wo die schlauchverbindungen an der dk sind, die lösen sich mit der zeit.

http://truemer.cfmx.de/rubrik.cfm?cid=10 ansonsten glaub ich dass es keine großartigen unterschiede spürbar sind zwischen der 122ps und der 129ps version. abgesehen davon dass die 129ps versionen recht selten sind. vorteil 129ps: zweiflutige abgasanlage bis hinten, einfacher in der endtopfwahl. nachteil kein euro 2 system in d, aber das interessiert dich in spanien warscheinlich weniger.

brauchste nicht zu haben, musst ja schließlich noch einiges dran machen, aber gut zugeschlagen!

wie muss ich mir das vorstellen? überlege grade wie es zu sowas kommt? die diode sollte dann in richtung licht sperren?

lol ok ist verständlich, ich hab in dd bnen bekannter der da arbeitet, die jungs da sind i.o. info: hazet hat mittlerweile lebenslange garantie und facom nicht mehr!

wenn du keine weiteren ansprüche stellst, kannst dir sehr wohl auch nur gute gasdruck dämpfer für vorn kaufen und die einfach einbaun(moroe, boge, bilstein) aber je straffer um so eher vorn und hinten austauschen.

:watch:wer schweisst hier mit maske?

ja is besser so stefan, hast nen clown gefrühstückt? bist doch sonst nicht so:watch: immerhin fährt er nun schon ne weile mit seinem touring, dann wird er ja wohl erkennen können ob wirklich was faul ist? sq was mir als erstes einfällt und ich auch checken würde wäre der lmm und der ll steller. läuft er denn im stand rund? wenn man anfängt n m20 durch kurzes gasgeben zu helfen er nicht ausgeht ist ja wohl was nicht in ordnung. das ist ja wohl nicht die lösung. der lmm kann schwergängig gehen(d.h. die klappe) und was sehr oft passiert, ist dass die feder etwas an spannung verliert, da gibt es dann oftmals schwankungen bevor sich wieder ein normaler ll einstellt.

ich hhab nen deckel von hazet der auf die eckige form am ende des filers passt (mann filter zumindest) wenn das nicht mher hiklft und da muss es schon sehr schlimm sein, ölfilterspinne. damit geht alles auf. den trick mit dem schraubendreher hab ich aber auch schon anwenden müssen. richtiges werkzeug ist alles!

du kannst natürlcih erstmal proboeren obs mit neuem riemen und schlepphebel getan ist aber: im normalfall sind die ventile krumm bevor irgendwas bricht. von daher, kannst du davon ausgehen, dass du auf jeden fall den kopf demontieren musst um ventile zu wechseln, evtl auch gleich cheken in wieweit die schlepphebel/nw eingelaufen sind.... zudem ist noch die gefahr, dass der kopf, bzw die ventilsitze (einer reicht) dabei beschädigt wurde oder ein kolben. hatte an meinem ersten motorschaden alles zusammen... d.h.nachschauen und entscheiden. wenn du den motor dann gleich entsorgst, kannst dir das mit dem motortausch auf 1,8l überlegen, da fehlt nicht viel dazu, oder halt wieder nen kopf o.ä. aber wie hoeflerrr schon schrieb, bei größeren motoren dann mehr, kommt auf die karosserie an(cab´,limo,touring) und ob abs oder nicht. von daher, schau obs funktioniert, wenn nicht merkst es gelich, dann kopf runter und schauen was phase ist, dann entscheiden. ein "upgrade" schlägt schnell mit einem an mehr monetas zu buche

das prob hatte ich auch schon, baumarkt ist nicht... geh in den nächsten werkszueghandel,z.b. trost oder wessels&müller. ne hazet liegt bei knapp 12eur.

ja, und ohne dich hätt ichs nie rausgefunden

Cure - Killing an Arab

hi! geht der kolben auch ganz zurück? der muss bündig mit dem sattelgehäuse zurückgedrückt werden können, wenn nicht befindet sich da entweder rost oder dreck dahinter oder was auch immer. solsche probleme hatte ich noch nie, kann mir auch nicht vorstellen, dass es an den teilen leigen soll.

hab da schon härtere sachen hinter mir, z.b. leerer kat bzw mitteltopf und dann sidepipe am 325i , also ohne schalldämpfende oder absorbierende maßnahmen. das ding hab ich noch in der garage liegen, vielleicht wenn ich mal zeit hab... das tut aber nach 120km autobahn bei leerem innenraum schon übel in den ohren(nur auf rote nummer gefahren) nee das hier war ein offener lufi, der motor eben mit scharfer nockenwelle und leerem remus endpott. einfach zum kucken wie das tut. ich finds halt interessant wenn autos so klingen... aber fürn alltag natürlich nix. am eta haben meine eltern nen remus, und wenn ich mal das gled über hab kauf ich mir auch einen fürs cabbi, aber mit innerreien:D ich find die klasse. im alltag mag ichs eher dezenter und nicht krawallig. ist dann am cab ja eh nicht angebracht squealer, stell doch mal n soundfile ein! und hanning, deins hätt ich ja auch gern gehört, vor allem deswegen um zu kucken wie sich der 2,7l damit anhört. bin am überlegen den 2,7l in das cab zu baun, wenn auch noch nicht dieses/kommendes jahr. das andere vid in meinem acc ist ne aufnahme im stand ohne alpina eprom... da hört man wie er am anfang tat... aber nur im stand

ok mag sein, aber das sagt doch alles oder nicht?

hab ich auf dem bild auch gesehn ich hab den 2,8l, der M wär auch zu heftig