zuerstmal hast du sicherlich recht aber: ruhende zündverteilung, hydrostößel(wenn die klackern hört man des ja deutlich) damit verbunden keine eingeschlagene ventilenden, oder abgenutzte gleitsteine an kipphebeln,. eingelaufene nockenwellen... zu überprüfen lohnt lediglich der leerlaufsteller, der lmm, die lager natürlich, wapu und kettentrieb, wobei dort meist schon eine neuer kettenspanner reicht. also doch recht überschaubar finde ich, wenn man sowieso nicht komplettrevisioniert, soll heissen mit kolbenringen usw. gehts an ölpumpe, kette, stößel wird die sache natürlich wieder nicht so günstig. aber wer fährt schon nochmal 300tkm mit dem m50 auf den e30 drauf? solche umgebauten e30 sind doch nix mehr wert später