Erfahrungen mit H&R Stabikit?

[Herbert_1980]

Also wenn du lediglich Federn verbaust, ich würde die Stabis nicht verbauen.  Rüste lieber auf PU Lager um, Koppelstangen von den Gummilagern befreien und fertig. 

[RS-Tuner]

@Diamond

Wie ist denn dein Fahrstil? Wenn du sportiv unterwegs bist, verbaue das Stabikit. Ich kann es sehr empfehlen. Koppelstangen dazu würde ich an VA & HA die von Mazda nehmen. 

[Diamond]

am vor 34 Minuten schrieb RS-Tuner:

@Diamond

Wie ist denn dein Fahrstil? Wenn du sportiv unterwegs bist, verbaue das Stabikit. Ich kann es sehr empfehlen. Koppelstangen dazu würde ich an VA & HA die von Mazda nehmen. 

 Also wild bin ich nicht unterwegs. Ich möchte halt versuchen das Bestmögliche herauszuholen...

Wie start die originalen Stabis sind, weiß ich nicht. Müsste ich nachmessen. Die originalen Koppelstange habe ich entsorgt. Da wollte ich mir neue holen.

Ich wollte generell alles mit Longflex PU Lager bestücken (Einzig beim DIFF nicht). So zumindest der Plan! Empfehlungen nehme ich gerne mit ;)

[NULLZWOtii]

am vor 17 Stunden schrieb Diamond:

... Ich möchte halt versuchen das Bestmögliche herauszuholen...

Das ist unmöglich. Du kannst nur das Beste für Dich persönlich herausholen. Wenn Du nicht weißt, was das ist, woher soll der Talk-User das wissen? Ich schlage vor, Du fährst erstmal und sagst uns dann, in welche Richtung Du optimieren möchtest, Komfort, Kurvenlage oder ein alltagstauglicher Kompromiß? Ich hab Standardfahrwerk im Cabbi, nichtmal Tieferlegung, nur die Dämpfer sind Bilstein B4 und die Tonnenlager PU. Ich fahre viel Serpentinenstrecken hier im Bergischen Land und bin sehr zufrieden, eher haben mir die B4 schon zu wenig Komfort...

Bearbeitet: 20. November von NULLZWOtii

[Jules228]

am vor 8 Stunden schrieb Diamond:

Ich wollte generell alles mit Longflex PU Lager bestücken (Einzig beim DIFF nicht). So zumindest der Plan! Empfehlungen nehme ich gerne mit ;)

Ich kann dir soviel sagen: 
Ich habe die passenden gelben Strongflex PU Lager für den H&R Stabi geholt. Nach etwa 4h habe ich aufgegeben. Zwischenzeitlich die Karre fast von der Bühne geschmissen, weil ich beim rein Drücken der Gummis mit Getriebeheber die Karre komplett angehoben habe. 
Ich weiß nicht, wie man die Dinger montieren soll, habe schlussendlich die mitgelieferten genutzt. 

Bearbeitet: 19. November von Jules228

[RS-Tuner]

Die mitgelieferten Lager von H&R müssten doch such aus PU sein!?  

Zumindest wenn ich das richtig im Hinterkopf habe. 

[ripeete]

Als ich die in der hand hatte, haben sie sich härter als gummi angefühlt. Und wenn ich mich nicht täusche, noch härter, als die pu lager. Eher richtung kunststoff... aber nicht so hart

[Herbert_1980]

am Am 19.11.2025 um 14:13 schrieb RS-Tuner:

@Diamond

Wie ist denn dein Fahrstil? Wenn du sportiv unterwegs bist, verbaue das Stabikit. Ich kann es sehr empfehlen. Koppelstangen dazu würde ich an VA & HA die von Mazda nehmen. 

Ja genau die  sind für vorne Top, für jemanden, den es interessiert:

Koppelstangen Va

 

Welche meinst du denn für hinten? 

Bearbeitet: 20. November von Herbert_1980

[RS-Tuner]

Also ich meine eher diese Koppelstangen:

 

https://ebay.us/m/N5LXU2

 

 

Wenn man hinten an der Schwinge das Loch für den originalen Koppelstangenhalter aufbohrt, kann man die auch hinten verwenden. Aber aufpassen mit der Tonnenfeder. Sollte die zu bauchig sein, gibts da Kontakt.

[Verplatzer]

Sind die für hinten nicht etwas zu kurz? Und funktionieren tut das so, auch nur bei den Einstellbaren ohne Modifikation am Stabi.

[RS-Tuner]

Eigentlich nicht zu kurz. Zumindest wenn man von einem tiefergelegten e30 ausgeht. In Verbindung mit einem Serienstabi geht das nicht da dee ja keine Bohrungen hat.

[Diamond]

am Am 19.11.2025 um 14:13 schrieb RS-Tuner:

@Diamond

Wie ist denn dein Fahrstil? Wenn du sportiv unterwegs bist, verbaue das Stabikit. Ich kann es sehr empfehlen. Koppelstangen dazu würde ich an VA & HA die von Mazda nehmen. 

Gehen die Serienkoppelstangen nicht?

 

 

Bearbeitet: 27. November von Diamond

[RS-Tuner]

am vor 1 Minute schrieb Diamond:

Gehen die Serienkoppelstangen nicht?

Natürlich gehen die.

Ich glaube der @vokuhila hatte es mal erklärt das im Ruhezustand der Hebelarm so waagerecht wie möglich stehen sollte. Und genau das haste eben nicht wenn die Wanne tiefer gelegt ist und die Länge der Koppelstange gleich bleibt.

[NULLZWOtii]

am vor 11 Stunden schrieb RS-Tuner:

Natürlich gehen die.

Ich glaube der @vokuhila hatte es mal erklärt das im Ruhezustand der Hebelarm so waagerecht wie möglich stehen sollte. Und genau das haste eben nicht wenn die Wanne tiefer gelegt ist und die Länge der Koppelstange gleich bleibt.

Liegt am Moment, dass der Stabi liefern soll. Moment gleich Kraft mal Hebelarm und die Hebelarme sollen bei Auf- und Abwärtsbewegung möglichst gleich sein, sonst verliert man in eine Richtung zu schnell an Moment und somit an Stabi-Wirkung.

[REXX]

Ich würde die Koppelstangen auch so wählen dass Stabi und Lenker relativ gerade/parallel stehen, und im Betrieb keine annormalen Winkel einnehmen.

Mit zu langen/kurzen Koppelstangen, sofern es platztechnisch+Kinematik hinhaut, wäre er aber härter...

 

Bearbeitet: 28. November von REXX

[NULLZWOtii]

am vor 55 Minuten schrieb REXX:

Ich würde die Koppelstangen auch so wählen dass Stabi und Lenker relativ gerade/parallel stehen, und im Betrieb keine annormalen Winkel einnehmen.

Mit zu langen/kurzen Koppelstangen, sofern es platztechnisch+Kinematik hinhaut, wäre er aber härter...

 

Wenn man die Kinematik des eigenen Fahrzeuges kennt, inkl. aller Veränderungen ggü. dem Werkszustand, dann kann man das natürlich auch bewusst positiv einsetzen, korrekt. Schönes Beispielbild! Quelle?

[Michel A.]

Das müsste "Fahrdynamik in Perfektion: Der Weg zum optimalen Fahrwerk-Setup" von Wolfgang Weber sein.

[vokuhila]

am vor 3 Stunden schrieb REXX:

Mit zu langen/kurzen Koppelstangen, sofern es platztechnisch+Kinematik hinhaut, wäre er aber härter...

wenn aber, wie im Bild gezeigt, die Anlenkung am Federbein ist, kann es u.U. durch die schräge Einwirkung auf das Federbein zu spürbaren Einfüssen auf die Lenkung kommen

 

deshalb würde ich immer anstreben, dass die Koppelstange möglichst parallel zum Federbein steht und sich zwischen Koppelstange und Stabi im Normalzustand ein 90° Winkel ergibt, dann gibt es die geringsten Einflüsse auf die Lenkung

 

auch wenn der Stabi dabei "am weichsten" erscheint

aber sich die Lenkung zu versauen nur um etwas mehr Stabi zu generieren ist für mich die falsche Herangehensweise

 

was beim e30 "nicht M3" Sinn macht, ist den Stabi oben am Federbein anzulenken, so wie beim M3

durch den Wegfall der "Übersetzung" durch die Hebelwirkung am Querlenker wird die Stabiwirkung dadurch über 30% mehr

wenn die Dämpfer kurz genug sind, kann man dann sogar die ganz langen e46 Koppelstangen nehmen und den Anlenkpunkt noch weiter zum Federteller hinauf legen

ganz ausgefedert berührt das untere Gelenk der Koppelstange dann grade mal noch nicht den Querlenker

 

zum Anlenkpunkt oben am Federbein

ideal wäre es wenn sich die oberen und unteren Drehpunkte der Koppelstange genau in der Drehachse vom Federbein, also nicht der Dämpferachse sondern der Achse zwischen unterem Traggelenk vom Federbein und Drehpunkt am oberen Domlager befinden würden

man schafft das oben und unten natürlich nicht wirklich aber man sollte es zumindest anstreben um wenig Lenkeinflüsse zu erzeugen

Bearbeitet: 28. November von vokuhila

[REXX]

Da bin ich voll bei dir  das meinte ich mit "abnormale Winkel"  denn die bringen Kräfte in die unmöglichsten Richtungen rein