89er 320i Cabrio mit Startschwierigkeiten im Sommer

[Bastel]

Hallo allerseits 

 

da das mein erster Beitrag ist, stelle ich mich kurz vor: Mein Name ist Sebastian, 39, aus Bochum. Ich habe mir im Juni diesen Jahres einen kleinen Traum erfüllt und mir ein gut erhaltenes 320i Cabrio zugelegt. Der Wagen ist von '89 und ca. 67.000km gelaufen. Daher alles in allem echt gut in Schuss. Nun habe ich aber ein Problemchen, mit dem ich nicht so richtig weiter komme. Daher würde ich gerne nach eurer Meinung fragen. Fangen wir vorne an:

 

Als ich den Wagen im Juni probegefahren bin, sprang er problemlos an und auch bei meinen eigenen ersten Ausfahrten gab es keine Probleme (ich meine damals waren es so um die 20°-22°C draußen). Ein paar Wochen später waren es hier in Bochum dann gut über 30°C und da sprang der Wagen dann zum ersten mal sehr schwer an. Um genau zu sein, musste ich zu dieser Zeit regelmäßig 6-7 Sekunden lang den Anlasser betätigen, bis der Motor so langsam zum leben erwachte. Ich meine mal in der Anleitung gelesen zu haben, dass man ggf. beim Anlassen etwas Gas geben soll. Das habe ich probiert, aber ich würde behaupten, dass das keinen wirklichen Unterschied gemacht hat. Wenn der Motor dann allerdings so langsam aus eigener Kraft läuft, dann muss ich ich ihn ein paar Sekunden mit etwas Gas am leben halten, damit er an bleibt. Ansonsten säuft er sofort wieder ab. Ich finde, dass es nach dem Start etwas nach Benzin riecht. Das ist nicht normal, oder?

Wenn er dann einmal an ist, dann läuft er. Im Leerlauf gibt es vereinzelt mal einen kleinen Ruckler. Da ich den Wagen selber noch nicht lang genug habe, fehlt mir die Erfahrung um einzuschätzen, ob das normal ist, oder doch schon ein Symptom. Während der Fahrt zieht der Motor sauber ohne Aussetzer oder Kraftverlust bis in den hohen Drehzahlbereich durch. Da ist nach meinem Empfinden nichts auszusetzen.

Was mir aber aufgefallen ist: Gelegentlich meine ich beim "Gas-Wegnehmen", also quasi bei der Motorbremse, ein mehr oder weniger deutliches "ploppen" unter dem Wagen oder aus dem Auspuff zu hören. Kein richtig lauter Knall, eher was dumpfes. Auch hier fehlt mir die Erfahrung mit dem Fahrzeug, um zu beurteilen, ob das "normal" ist, oder ein Anzeichen für ein Problem. Mein Scirocco hat das vor 10 Jahren auch gemacht, aber da weiß ich, dass das Absicht war. Beim 320i glaube ich das eher nicht

 

Was ich schon getestet habe:

- Kerzen getauscht

- Zündkabel getauscht

- Verteiler und Läufer erneuert

- Kurbelwellensensor getauscht

- Leerlaufregler getauscht

- Beide (blauen und braunen) Temperaturfühler einmal kalt und warm durchgemessen -> plausible Werte, würde ich also für i.O. halten.

- Den runden Stecker (C191) unter der Ansaugspinne kontrolliert -> keine Korrosion o.ä.. sieht insgesamt sehr gut aus. 

 

Ihr seht, dass ich mangels Erfahrung etwas im Trüben stochere. Damit würde ich gerne aufhören und etwas gezielter an die Sache rangehen. Dafür würde ich gerne auf eure Erfahrungen zurückgreifen.

 

Aktuell bin ich gedanklich bei den Einspritzdüsen. Kann es sein, dass die Düsen nicht mehr richtig dicht sind und bei sehr warmem Wetter Sprit durch die Düsen in die Zylinder läuft und diese dann beim nächsten Start viel zu fettig sind und sich erstmal "frei laufen" müssen, bevor wieder ein zündfähiges Gemisch da ist? Oder das durch das Tropfen der Düsen kein Benzin mehr in den Leitungen vor dem Motor ist und es erstmal eine Weile dauert, bis wieder Kraftstoff anliegt? Würden undichte Einspritzdüsen auch das "Ploppen" bei der Gaswegnahme erklären? Dadurch bin ich darauf gekommen.

 

Ich würde mich über jeden Ratschlag freuen!

 

Viele Grüße,

Sebastian

[helheb]

Dann drstmal ehrlich willkommen

 

Im Wiki bzw in der forensische findest du etliche Beiträge zu den warmstartproblemen.

 

Habe auch einen 320i, der damit auch zu kämpfen hatte. Ich hatte damals die esv überholen lassen und es war gut. Warmstart ist aber immer gem Betriebsanleitung mit halbtags zu starten.

 

Bei der geringen gesamtfahrleistung besteht die Frage, welcher Sprit ist drin?

Versuch mal auf Strecke den Tank leerzufahren und tanke dann superplus oder noch hochoktanigeren Sprit, der löst dann auch noch die Ablagerungen der wasserverdünnten Kraftstoffe. Der 89er hat wohl gerne das Problem, ich habe dann noch einen Chip von Conny eingesetzt und habe da wohl ein etwas besseres Kaufverhalten am b20. Im cabrii ist der Motor schon passend, im direkten Vergleich zum b25 natürlich ein weltenunterschied

[Walter Sobchak]

Herzlich Willkommen und Glückwunsch zum neuen Auto.

Bei meinem 320i mit rd. 24.000 km Laufleistung und nach 20 Jahren Standzeit hatte ich im vorigen Jahr das gleiche Problem.

Eine komplette Überholung der Einspritzdüsen nebst Erneuerung der Kraftstoffleitungen hat bei mir das Problem gelöst.

Bearbeitet: vor 13 Stunden von Walter Sobchak

[luca]

Hatte vor 20 Jahren auch dieses Problem. Ein Satz neue ESV und seitdem ist Ruhe.

Kannst sie aber auch überholen lassen. Dadurch wird das Spritzbild wieder besser und er läuft schöner.

 

Gruß Kai

[Janosch]

Das es kurz nach dem anspringen nach Sprit riecht deutet auf nachtropfende Einspritzdüsen hin.

 

Springt er schlecht an wenn der Motor warm ist und Du den nur für ca. 1 Std. abstellst und dann wieder zu starten versuchst?

Springt er mit kalten Motor (z.B. wenn er über Nacht gestanden hat) besser an?

 

Wenn 2x Ja dann deutet das auf Dampfblasenbildung in der Einspritzleiste oder Benzinleitung in Motornähe hin.

Durch den Druckabfall sinkt der Siedepunkt vom Benzin, es bilden sich Dampfblasen in der Einspritzleiste und die muss die Benzinpumpe erst aus der Einspritzleiste pumpen bis wieder flüssiges Benzin eingespritzt wird und der Motor anspringt. 

 

Wird in dem Video sehr gut erklärt: https://youtu.be/Ua5nyUGXC0Y?t=742

 

Ursache Druckverlust im Einspritzsystem durch:

• nachtropfende Einsprutzdüsen
• undichte Benzinschläuche / Leitungen
• defektes Rückschlagventil in der Benzinpumpe
• undichtes Verbindungsstück zwischen Benzinpumpe und Pumpenträger
• defekter Druckregler an der Einspritzleiste (lässt sich einfach überprüfen indem man den dünnen Unterdruckschlauch Richtung Ansaugbrücke abzieht. Läuft dort Benzin raus ist die Membran im Druckregler gerissen)

Hier ein bisschen was um Nachlesen:

 

https://e30-talk.com/topic/55612-der-dafür-will-ich-nich-extra-nen-thread-eröffnen-thread/?do=findComment&comment=1843194

https://e30-talk.com/topic/209334-startprobleme-motor-m20/#comment-1803712

https://e30-talk.com/topic/107337-startprobleme-bei-warmen-motorwetter-325i-cabrio/

 

[Bastel]

Ihr lieben Leute, vielen Dank für die äußerst hilfreichen Antworten! Leider ist man mittlerweile aus diversen Internetforen anderes gewohnt.. Um so mehr freue ich mich, über die freundlichen Tips, die man hier bekommt.

 

@Janosch aus meiner Erinnerung eindeutig 2x ja. Dann habe ich ja nun von dir das entsprechende Lesematerial um das Problem zu lösen. Danke!

 

Bezüglich der ESV: Ich habe mal gelesen, dass Ultraschallbecken und ein entsprechend anzumischendes Lösungsmittel / Reinigungsmittel helfen soll. Hat da jemand Erfahrungen damit gemacht? Oder lohnt es sich da eher die Ventile rauszuschicken und einen Profi ran zu lassen? @Walter Sobchak @helheb habt ihr vielleicht noch die Adresse zur Hand, wo ihr eure ESV überholen lassen habt?

 

Viele Grüße und ein schönes Wochenende allerseits!

 

Sebastian

[Scheineiliger]

https://e30-talk.com/topic/210218-alternative-einspritzventile-für-320i/#comment-1821414

 

[METAXA]

Herzlich willkommen Sebastian, ich wünsche Dir VIEL Spaß mit deinen E30    Grüße aus Bayern         Christian 

[MartinE30]

am vor 12 Stunden schrieb Bastel:

Ich meine mal in der Anleitung gelesen zu haben, dass man ggf. beim Anlassen etwas Gas geben soll.

Das ist eigentlich nur beim Warmstart ggf. erforderlich. Bei Kaltstart sollte das nicht benötigt werden.

 

Herzlich willkommen im Forum, dass Problem wird sich schon noch lösen lassen