M40 unruhiger Lauf

[Rara666]

Mein Motorenbauer wollte einen komplett nackten Kopf. Alle Stehbolzen und Nockenwelle raus. Ventile konnten bleiben da es eh neue Führungen auf der Auslaßseite, Schaftdichtungen und eine Überarbeitung der Ventilsitze gab.

 

Marco 

[vokuhila]

wenn Planen dann gleich 1mm (wegen Verdichtung rauf)

 

ansonsten kann man es auch sein lassen und das Ding per Hand und Schleifklotz sauber schleifen, dann kostet es auch nix

 

beim Kopf UND vor allem auch beim Block die Ölkanäle (z.B. mit Schaumgummi) zustöpseln beim sauberkratzen bzw. -schleifen

 

...... ich seh da in den Werkstätten oft, dass mit Schleifpapier auf dem Block rumgeschliffen wird ohne Kanäle zumachen, damit auch schön der Sand vom Papier in die Ölrückläufe rieselt 

 

da weiss ich dann immer gleich wo ich die Leute NICHT zum Kopfdichtungstausch hinschicke

 

Nockenwelle runter würde ich auch machen, Schlepphebel angucken, Druckstücke angucken, das beste Zeug zusammensuchen

 

Schaftdichtungen würde ich ganz sicher machen, sind über 30 Jahre alt (Fragen ?)

 

auch die Ventile sauber machen und einschleifen würde ich machen wenn die schlecht aussehen, Einlass meist nicht aber Auslass ganz sicher

 

Führungen tauschen ? beim M40 ? hab ich mir immer gespart, das fährt auch mit bissel mehr "Luft"

 

 

[Scheineiliger]

am vor 4 Stunden schrieb derdervongarnixahnunghat:

Was für ein Foto soll ich denn deiner Meinung nach machen? Und für was? Deine Antworten sind meist sehr schwer zu verstehen.


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Sorry…  gemeint ist, Fotos zu machen, damit man weiß, wie das zusammen gehört.

 

Du besorgst Dir einen Block aus Styropor und pinnst mit Nägeln die Teile dort rein.

Schön aufgereiht, wie sie abgebaut werden.

[derdervongarnixahnunghat]

@Scheineiliger Danke! Das verstehe ich und werde auch so umsetzen. Gute Idee!


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[MaxM52]

Alternativ die Teile pro Ventil je in einen Gefrierbeutel stecken und beschriften. Habe ich kürzlich so gemacht. Zudem musste ich bei meinem Motorenbauer auch die Stehbolzen am ersten Lagerdeckel entfernen.

 

Dichtungssatz habe ich von Ehlring genommen. Würde beim nächsten Mal Victor Renz bevorzugen. 
 

Ggf. Lohnt es sich noch die Gewinde des Ventildeckels zu prüfen. Bei mir waren leider auch in einem neuwertig wirkenden ZK zwei Gewinde überdreht, sodass ich Helicoils setzen musste. Im eingebauten Zustand möglich, aber macht kein Spaß…

 

Viel Erfolg! So ein neuwertiger Kopf macht den M40 echt merklich besser!

[derdervongarnixahnunghat]

Soweit vorbereitet. Nockenwelle, Schlepphebel, Druckstücke und Hydroelemente ausgebaut. Einzeln verpackt und eingelagert.

Stehbolzen bekomme ich nicht raus. Will da aber auch nichts kaputt machen.
Nächste Woche fahre ich mal zum Motorbauer wegen den Planen.


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[derdervongarnixahnunghat]

In der Zwischenzeit habe ich mal die Ansauge und den Ventildeckel gestrahlt und für die Lackierung vorbereitet.


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[cabriolet]

am vor einer Stunde schrieb derdervongarnixahnunghat:

Ventildeckel gestrahlt

Hoffentlich hattest du das Ölabscheider-Labyrinth seeeeehr sauber abgedichtet vorher. Sonst rieselt dir das Strahlgut von dort später in den Motor. Auf die Weise hatte sich doch mal ein Forenkollege mehrere Ölpumpen (wenn auch am M20) zerstört.

 

Im Zweifelsfall würde ich da an deiner Stelle einen anderen Ventildeckel nehmen.

 

Gruß

Markus

[vokuhila]

..... und schön NW Lagerdeckel 2 und 4 vertauscht 

 

geht ja schonmal gut los

 

[derdervongarnixahnunghat]

..... und schön NW Lagerdeckel 2 und 4 vertauscht 
 
geht ja schonmal gut los
 

Ähhh, die habe ich genau so abgebaut.
Habe Sie extra davor gelegt beim Abbau.
Habe jetzt leider kein Foto von vorher gemacht.
Aber dann werde ich die zwei wohl tauschen.


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[vokuhila]

stehen doch Zahlen drauf ..... nicht bemerkt ?

 

ich sehe da eine 4 auf dem 2. Deckel stehen, die 2 auf dem 4. ist auf dem Bild etwas verwaschen

 

auch wenn es wohl wenig Einfluss haben würde, aber die sind nicht umsonst numeriert

[derdervongarnixahnunghat]

stehen doch Zahlen drauf ..... nicht bemerkt ?
 
ich sehe da eine 4 auf dem 2. Deckel stehen, die 2 auf dem 4. ist auf dem Bild etwas verwaschen
 
auch wenn es wohl wenig Einfluss haben würde, aber die sind nicht umsonst numeriert

Du hast natürlich recht. Ich habe da nicht drauf geschaut als ich Sie rausgebaut habe.
Aber ich werde die zwei tauschen.


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[derdervongarnixahnunghat]

Hoffentlich hattest du das Ölabscheider-Labyrinth seeeeehr sauber abgedichtet vorher. Sonst rieselt dir das Strahlgut von dort später in den Motor. Auf die Weise hatte sich doch mal ein Forenkollege mehrere Ölpumpen (wenn auch am M20) zerstört.
 
Im Zweifelsfall würde ich da an deiner Stelle einen anderen Ventildeckel nehmen.
 
Gruß
Markus

Habe nur die Oberseite gestrahlt.
Innen habe ich nur mit Motorreiniger gearbeitet. Und beim strahlen habe ich unten trotzdem noch abgeklebt


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[ripeete]

am vor 16 Stunden schrieb derdervongarnixahnunghat:

Stehbolzen bekomme ich nicht raus.

Hast du sie mit der kontermutter-methode probiert, und sie sind fest, oder konntest du mangels "angriffsfläche" kein richtiges drehmomemt anwenden?

[derdervongarnixahnunghat]

Hast du sie mit der kontermutter-methode probiert, und sie sind fest, oder konntest du mangels "angriffsfläche" kein richtiges drehmomemt anwenden?

Mit der Kontermuttermethode. Die sind so fest, das ich Angst habe sie abzureißen.

Habe das ganze jetzt mal mit Rostlöser eingesprüht und lass das mal wirken.

Bin jetzt aber erst mal 3 Tage auf Dienstreise.


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[OO--II--OO]

Frag doch erstmal, ob die überhaupt raus müssen. Normalerweise nämlich nicht. 

Und wenn doch: ---> gehst einfach zum nächsten Betrieb  (wo die drinbleiben dürfen)

[derdervongarnixahnunghat]

Eben den Kopf abgeholt.

 

1mm ist runter 

 

100,- Euro hat es gekostet.

 

Die Werkzeugspuren am 1 Zylinder sind nicht zu fühlen und würden auch nichts ausmachen.

 

[vokuhila]

und guck Dir die Zahnriemenabdeckungen an, da musst Du bei 1mm ggf. an paar Stellen "beigehen" sonst klemmts, aber merkste dann schon

[derdervongarnixahnunghat]

Gestern mal den Austausch vorbereitet.

 

Wenn alles gut läuft wird der Kopf morgen gewechselt.

 

 

Selbst die Krümmerschrauben sind ohne Probleme aufgegangen.

 

 

Muss jetzt nur noch den Riemenantrieb demontieren. Dazu bin ich gestern nicht mehr gekommen.

[vokuhila]

bin mal gespannt wie das Ventil aussieht wo die Federn gebrochen waren .....

[Schlabbeloui]

Wir sind gerade am Schrauben... es stehen zwei Nockenwellen zur Auswahl, aber ich befürchte die sind beide durch:

 

NW1 "neuer" Kopf:

 

NW2 derzeit noch im Auto:

Wie seht ihr das? Ich würde die beide nicht mehr verwenden...

 

[NULLZWOtii]

Imho sind die Nockenwellen nicht kritisch, solange die Schlepphebel i.O. sind. Ich würde die bessere von beiden verbauen und mit guten Schlepphebeln paaren, dann läuft der M40 schon noch ne ganze Weile. Gute Ölversorgung obenrum sicherstellen, Ölrohr und Druckregelventil im Block sollten funktionieren.

[Mahathma]

Würde ich auch erstmal so machen.

Auf den Bildern sieht die erste Welle etwas besser aus. Kann aber täuschen.

 

Weiter würde ich mir doch mal einen Kopf mit M43er Ventieltrieb zurecht machen und hinlegen. Wenn dann mal Zeit und Lust ist... 

 

Und ob der alte Kopf noch taugen würde? Würde mich auch mal interessieren wie der aussieht.

[vokuhila]

macht mal alles auseinander und dann Bilder von allen Schlepphebeln und allen Nocken und alles Gleitstücken, vielleicht kommt ja noch was mit Zustand 3 zusammen, mit dem das erstmal wieder läuft

[derdervongarnixahnunghat]

Tatsächlich hatte ich noch eine weitere Nockenwelle die besser als die 2 waren. Wir haben jetzt die besten Schlepphebel und Druckstücke genommen. Leider hat alles viel länger gedauert als geplant und die Zeit vom @Schlabbeloui  war begrenzt.

Dafür erst mal vielen lieben Dank!

 

Stand jetzt ist das noch der Zahnriemen fehlt und wir einen klitzekleinen Fehler beim Einbau des Kopfes gemacht haben.

 

 

 

@vokuhila @Mahathma  Habe Bilder vom alten Kopf gemacht. Das Ventil hatte Kontakt mit dem Kolben. Hat man auch am Kolben gesehen. Stefan hat es auch fotografiert.