Kein Feuer im Zylinder

[325i VFL]

Heute war es dann soweit.

 

Nach jetzt knapp 35 Jahren hat mich mein B25 das erste Mal in Stich gelassen.  Der Motor verweigert den Dienst.

 

Die ersten Anzeichen sind bereits vor 2-3 Wochen aufgetreten. Wenn es Früh kalt war (um die Null Grad) musste ich teils sehr lange starten bis der Motor endlich angesprungen ist. Nach einer kurzen Fahrt war wieder alles normal. Früh bei wärmeren Temperaturen war alles unauffällig.

Letzte Woche ist mir noch die fehlende Drehzahlmesser Beleuchtung im KI und die fehlende BC II Beleuchtung vom Display aufgefallen. Der Rest der Cockpit Beleuchtung sowie Aschenbecher, Sitzheizung und Heizungsbeleuchtung ist in Ordnung. Kurios war nur, wenn ich das Fahrlicht ausgeschaltet habe (nur Zündung/Motor an) hat die BC II Beleuchtung wieder gebrannt. Abblendlicht/Standlicht wieder angeschaltet, BC II Beleuchtung geht dann wieder aus. Der "Fehler" ist reproduzierbar.

Heute Früh bei -8 °C springt der E30 das erste Mal nicht an. Die erste Fehlersuche ergab, Kein Zündfunke und die Benzinpumpe macht beim Starten kein Geräusche. Die Kerzen bleiben auch trocken.

Das Ganze schaut eventuell nach einer fehlenden Masseverbindung im Bereich A-Brett aus? Könnte das auch vom Zündschloss kommen? Hat da schon jemand Probleme gehabt? Das Ganze Geraffel ist immerhin fast 35 Jahre alt und wurde mehr als 300 tsd Km bewegt.

 

Der einzige Nachteil an der Geschichte ist, der E30 steht festgefroren auf der Straße. Basteln ist so im Moment weniger angenehm.

 

Gruß Jürgen

 

[helheb]

Die möglichen Fehlerursachen hast du ja schon genannt.

Da hilft nur alles Stück für Stück anzugehen.

 

Ist das einer mit serienkat oder noch die zweigebermotronic?

[325i VFL]

BJ 3/87  ja ein 25 6K 1  / Motronik 1.3

 

ich durfte damals sogar noch wählen  >> mit G-Kat oder ohne Kat

Bearbeitet: 23. Dezember 2021 von 325i VFL
Fehler

[helheb]

am vor 22 Minuten schrieb 325i VFL:

BJ 3/87  ja ein 25 6K 1  / Motronik 1.3

 

ich durfte damals sogar noch wählen  >> mit G-Kat oder ohne Kat

gut, dann gibt es eine Ursache weniger, Sicherung und OT-Geber würde ich mal anschauen

 

und ich wollte damals auch wählen und hatte sogar einen Vertrag für eine Katversion, war aber dann nicht lieferbar und BMW hatte den Vertrag annulliert, bzw. mir ein unschlagbares Angebot für einen katlosen gemacht

[cabriolet]

Neben dem OT-Geber (bzw. Kurbelwellensensor) wäre ein üblicher Verdächtiger das DME-Relais mitsamt dessen Kontakten im Steckplatz. Und aus eigener schlechter Erfahrung auch der Stecker Motor-/Fahrzeug-Kabelbaum.

 

Gruß

Markus

[325i VFL]

Problem gelöst, Auto fährt wieder.

 

Gestern habe ich im Tagesverlauf 6-8 mal probiert nicht angesprungen. Heute wieder dasselbe Szenario, aber auch ohne Erfolg. Sogar die neuwertige Batterie noch über Nacht warm gestellt und aufgeladen.

Um 18:00 Uhr nach dem Einkaufen nach Hause gekommen bei mittlerweile  + 1°C, wieder probiert, Motor springt sofort nach nicht mal einer Umdrehung an.

 

Ok Problem nicht ganz gelöst, denn der Fehler tritt sicherlich bei Minus Grad wieder auf. Die ersten Anzeichen hatte ich ja schon vor wenigen Wochen.

Vielleicht will der E30 nicht mehr als Alltagsfahrzeug im Winter fahren.

 

DME Relais hatte ich heute Früh schon in der Hand, wegen den Steckkontakten. Kontaktkorrosion habe ich eigentlich keine da ich immer alle  Stifte leicht mit Fett einstreiche. Sogar der Türstecker ist korrosionsfrei. Nachschauen werde ich trotzdem. Morgen werde ich den Kabelsalat im Auto noch inspizieren.

[MartinE30]

Vielleicht friert ja irgendwas ein wegen Kondenswasser.

[325i VFL]

In die Richtung hatte ich auch schon überlegt, nur was eben?

Der Leerlaufsteller war meine erste Vermutung, nur hat das mit der Benzinpumpe und dem fehlenden Zündfunken nichts zu tun. Ansonsten wurde das Auto schon mehrere Wochen nicht gewaschen und Rostlöcher habe ich auch noch keine im Blech. Alles noch dicht. Mir geistert immer noch das Zündschloss im Kopf rum. Machmal hatte ich in den vergangenen Wochen so das Gefühl, dass wenn ich mit dem Schlüssel das Zündschloss bewege (soweit das geht), dass der Motor besser anspringt. Manche E36 hatten da hin und wiede Probleme, das aber bei warmen Wetter. Gerade umgekehrt.

 

[*Thomas*]

Ich hatte am M60 mal einen langsam sterbenden OT Geber, welcher genau die von dir beschriebenen Symptome hervor gerufen hat.

Beim Kaltstart ein Glücksspiel, meist musste ich länger als 1min Orgeln, bis er irgendwann angesprungen ist, wenn er einmal gelaufen ist, war er immer sofort da. Das Spiel ging dann erst wieder vom vorne los, wenn er über Nacht stand.

Im Betrieb hatte er aber keinerlei Aussetzer.

Ohne OT-Signal hast du natürlich keinen Zündfunken und auch keinen Benzindruck.

Vielleicht hilft dir das weiter.

[vokuhila]

Fehler suchen geht nur wenn sie vorhanden sind

 

ich hätte die Chance genutzt und eine gezielte Fehlersuche losgetreten als es grade nicht funktioniert hat

 

besser als "kein Zündfunke" kann man es doch garnicht serviert bekommen, das wäre sicher einfach zu finden gewesen

 

aber alles was man jetzt an einem (wieder) funktionierenden Auto macht um einen Fehler zu finden, ist vertane Zeit

 

da ist nun wohl oder übel wieder das Warten auf Minusgrade angesagt

[Onkel Geri]

Ich Tippe auf ein defektes Relais. Was bei Kälte nicht mehr funktioniert.  

[325i VFL]

Gestern hatte der E30 wieder mal keine Lust. Bei der Fehlersuche sollte meine Frau immer mal wieder kurz den Zündschlüssel drehen. Nach dem 6. oder 7. Versuch ist der Motor gelaufen. Wieder keinen Fehler gefunden.

Die anschließende Probefahrt war auch soweit ok, bis ich den Motor 6 km von zu Hause weg, bei Dunkelheit in freier Flur auf einem Parkplatz abgestellt hatte. Was jetzt komm ist klar. Kein Handy dabei und der Bock geht nicht mehr an.   Nach langen Probieren und großer Verzweiflung  ist der Sixbag dann doch sehr widerwillig angesprungen. Es hörte sich an als wenn nur 3 Zylinder verbrennen. Beim Nachhauseweg musste man mit halb Gas anfahren und weiter mit dem Gaspedal "spielen" damit der Motor an der Kreuzung nicht ausgeht. Teilweise dann wieder Leerlaufdrehzahlen von 2000 U/min.

Daheim vor der Garage läuft doch die Krücke wieder normal.

 

Heute Früh mit der E30 Fehlersuch-Seite https://www.e30.de/fotostory/f02284/f02284.htm den Impulsgeber OT als Täter identifiziert. Der Widerstand soll am Pin 1 und 2 ca. 520 Ohm betragen, bei mir war er unendlich. Wenn man den Geber mit dem Fön erwärmt hatte ist der Widerstand kleiner geworden, aber immer noch ein Vielfaches über dem Sollwert.

 

Die meisten hatten den Tipp mit dem OT Geber bereits gegeben. 

Jetzt muss ich leider wieder warten bis ein neuer OT Geber im Briefkasten landet.

 

Gruß Jürgen

Bearbeitet: 8. Januar 2022 von 325i VFL

[helheb]

am vor 8 Minuten schrieb 325i VFL:

 

 

Die meisten hatten den Tipp mit dem OT Geber bereits gegeben. 

Jetzt muss ich leider wieder warten bis ein neuer OT Geber im Briefkasten landet.

 

Gruß Jürgen

Tja, hat das nun mit Altersstarsinn zu tun, (E30 oder Eigner)?

 

Spass beiseite, hier wird in aller Regel sinnvoll geholfen

[325i VFL]

So, das Feuer im Zylinder brennt wieder. Der B25 schnurrt wie ein Kätzchen.

 

Da ich das Auto am Montag früh brauche, konnte ich nicht warten bis das chinesische Ersatzteil da ist. Das Problem wurde kurzerhand auf die russische Methode gelöst.

 

 

Im Bild der gute alte Bosch Impulsgeber Made in Germany

Was da alles in so einem Geber steckt ist links als Zeichnung zu sehen. Es ist nur ein runder Stabmagnet und eine kleine Spule mit Drähten dünner als ein Haar.

An den gelben Kreisen ist die Lage/Stelle, wo die Drähte abreisen. Sieht irgendwie auch nach ab oxydiert aus. Obwohl die Bruchstelle sehr weit unten ist und der Stecker dicht vergossen scheint, brechen hier die Spulendräte ab.

 

Den ganzen Schrott aus der Metalldose raus operiert und ein neues Kabel an die Spule angelötet. Leider war nur ein Telefonkabel mit Abschirmung greifbar.

Der Widerstand hat sich nach verkleben mit Heißkleber bei + - 550 Ohm eingestellt. (Anzeige im Messgerät = K Ohm)

 

 

Sieht wirklich russisch aus

 

 

 

Geber wieder eingebaut, Zündschlüssel gedreht und der Motor startet sofort. Mal sehen ob dann der neue Hella Impulsgeber, Made in RC, auch so lange hält.

 

 

[ripeete]

Es heisst PRC! 

Jaja, klugscheisser... 

 

Sorry, ich konnte es nicht lassen.

 

Schön, dass du dich rangemacht hast, und es sogar erfolgreich geflickt hast!

[Mahathma]

Und vor allem ausführlich Rückmeldung gegeben hast

 

Damit hilft man, wenn jemand mit ähnlichen Problemen geplagt wird.