Kühlwasser komplett austauaschen

[Mahathma]

Musste jetzt echt mal beim Stapel M40/43er Blöcke nachsehen:

Ja, tatsächlich ist da 'ne Schraube auf der BF-Seite kurz vor der Kupplungsglocke (wenn so ein Block eingebaut ist).

 

Aber lass' die einfach zu! Entweder Kühlwasser über die Entleerung am Kühler ablassen (geht bei meinem Nissens-Nachbaukühler sch...) oder den Schlauch unten am Ausgleichsbehälter abmachen. Eventuell Entlüftungsschraube am Kühler öffnen, dann läuft es schneller.

Spühlen mit klarem Wasser würde ich mir, außer da ist übelste Rostbrühe drin, sparen. Und ob da ein paar ml Flüssigkeit darin bleiben... Du willst sicherlich nicht dein Cabrio bis -36° winterfest machen wollen?

Frisches Kühlwasser mit blauem (!) Zeugs (C48) wieder auffüllen und gut ist es. Mache ich alle 4 Jahre beim Zahnriemenwechsel. Reicht allemal hin.

[cabriolet]

Wie @Mahathma schon sagt, die ist ganz hinten am Block. Am vierten Zylinder findest du einen Froststopfen (runder Blechdeckel), die Ablassschraube sitzt schräg darunter, also noch ein Stückchen weiter hinten.

Ich habe mal meine Fotos durchgekramt und ein Bild gefunden, wo ich Holgers Motor auf einem Finger balaciere (Ging ganz easy, war ja die schwere Ölwanne noch nicht dran ). Darauf habe ich dir die Schraube mal eingekreist, weil sie durch die Lichtverhältnisse kaum zu sehen ist. Den erwähnten Froststopfen zur Orientierung habe ich blau angemalt, weil er halb verdeckt im Bild ist:

 

 

Gruß

Markus

[prof999prof]

Hallo Markus, 

 

vielen Dank dafür. Mit deiner Beschreibung und deinem Bild habe ich die Schraube gefunden. 

ich würde jetzt alles ablassen, oben frisches Wasser nachkippen und durchlaufen lassen. 

 

Anschließend einmal mit Mix (50:50) wieder befüllen und entlüften. 

 

- Reicht so, oder sollte ich mehr machen? 

- Wieviel Liter gehen denn insgesamt rein? In der Bertiebsanleitung steht hierzu leider nichts. 

 

Vielen Dank und Viele Grüße

 

Sebastian

[vokuhila]

am vor 36 Minuten schrieb prof999prof:

mit Mix (50:50) wieder befüllen und entlüften. 

- Reicht so, oder sollte ich mehr machen?

mehr nicht

 

es reicht aber eigentlich 60:40 für unsere Wintertemperaturen, denk immer dran, mehr Wasseranteil im Kühlmittel bringt mehr Kühlleistung, wenn auch nur geringfügig

 

ansonsten, ich wiederhole es nochmal:

 

das BMW Kühlsystem ist selbstentlüftend ausgelegt, irgendwelche "Restluft" wird so oder so über den kleinen Wasserstrahl in den Ausgleichbehälter mitgerissen, trennt sich dort durch die Schwerkraft (ja sowas haben wir hier auf diesem Planeten ....) so dass Luft oben und Kühlmittel unten ist, unten saugt es dann "nur Kühlmittel" wieder in den Motor zurück

 

und ja ! es gibt natürlich ein Entlüftungsprozedere, allerdings ohne hochheben und weiteren Zauber, das besteht nur darin, die Entlüfterschrauben aufzumachen, beim M40 sind es z.B. zwei dann Kühlmittel auffüllen bis es rauskommt, Schrauben der Reihe nach zumachen, von unten nach oben und jedes Mal wieder nachfüllen bis es an der nächsten rauskommt

 

dann Ausgleichbehälter ganz voll füllen, Deckel drauf und fertig, das ist nach meinen Erfahrungen beim M40 und auch bei den meisten anderen BMW Motoren eine gute "Vorbereitung" um nachher wenig bis garnichts nachfüllen zu müssen, dann Motor starten und warm laufen lassen, dabei natürlich den Kühlmittelstand im Auge behalten, Heizung beim e30 zumindest so weit aufdrehen dass das Wasserventil nicht geschlossen gehalten wird, also mindestens 9 Uhr Stellung, der Motor muss nicht zwingend viel Drehzahl bekommen, geht an sich auch bei LL-Drehzahl, üblicherweise pendelt sich der Kühlmittelstand nach einiger Zeit auf den Normalzustand ein und man muss nix nachfüllen

[M_Behmann]

Hallo Zusammen,

 

ich habe einen 320 i Cabrio Baujahr 1989 und musste feststellen, das ich falsche Kühlwasser drinnen habe (Rosa).

 

Nun würde ich dies gerne einmal komplett austauschen und mit dem richtigen befüllen, kann mir jemand mal eine genaue Vorgehensweise zusammenschreiben sodass ich auch sicher alles raus bekomme, wäre euch sehr dankbar.

 

Meines Wissens sollte ich die Kühlmittel ja nicht miteinander mischen um Klumpenbildung zu vermeiden, deshalb würd ich das Kühlsystem gerne einmal gänzlich durchreinigen um sicherzustellen, dass da auch nichts mehr von der falschen Brühe vorhanden ist.

[OO--II--OO]

Wie lang isses schon drin ?

Also wenn du bis jetzt noch keine Klumpen hast, kannst auch weiterhin rötliches nachfüllen.

 

Aber kein blaues/grünes ! (das wäre das G11 in der Tabelle) sofern du nicht genau weißt, welches rötliche drin ist, denn es könnte ja G12 sein, was drin ist, und die vertragen sich üüüberhaupt nicht ! 

 

Mischarkeiten/Nachfüllbarkeiten:

 

Gibt auch Universal-Frostschutz von Prestone, der verträgt sich mit allen: 

 

Bearbeitet: 8. Mai 2025 von OO--II--OO

[el_horst]

am vor 6 Stunden schrieb OO--II--OO:

Wie lang isses schon drin ?

Also wenn du bis jetzt noch keine Klumpen hast, kannst auch weiterhin rötliches nachfüllen.

 

Aber kein blaues/grünes ! (das wäre das G11 in der Tabelle) sofern du nicht genau weißt, welches rötliche drin ist, denn es könnte ja G12 sein, was drin ist, und die vertragen sich üüüberhaupt nicht ! 

 

Mischarkeiten/Nachfüllbarkeiten:

 

Gibt auch Universal-Frostschutz von Prestone, der verträgt sich mit allen: 

 

 

Aus welcher Quelle stammt die Tabelle? Sieht gut aus und würde ich mir gerne archivieren.

[OO--II--OO]

z.B. hier: Audi Kühlflüssigkeit Kühlmittel Fertigmischung G12E050M2 

 

Und hier noch eine mit schöner Darstellung der Froschutz-Farben (aber in englisch, und noch ohne G12 evo)

Wichtige informationen zum gefrierschutz- und kühlmittel G13

 

 

Bearbeitet: 9. Mai 2025 von OO--II--OO

[Priwinn]

Nachdem mein Thermostattausch nun endlich geklappt hat, habe ich eine Frage zum Kühlsystem bzw. zu Rost im Kühlsystem.

Ich habe vor 2 Jahren auf G13 umgekühlt, davor war immer das Standard blaue Zeug von BMW drin. Wechselintervalle wurde mit dem BMW Zeug nie eingehalten. Soweit ich mich erinnern kann, war hier aber nix ungewöhnliches zu sehen.

Das soll ja laut Tabelle alles auch möglich sein.

(Jetzt beim Thermostattausch habe ich zum einen rötliche Verfärbungen im Thermostatgehäuse gehabt... das finde ich persönlich nicht schlimm, kommt vermutlich vom G13.)

 

Beim Thermostattausch ist mir aufgefallen, dass im Ausgleichsbehälter und am alten Thermostat sich so was rotes abgesetzt hat, und auch nur mechanisch mit Bürste entfernt werden konnte.

Das ist ein Beispielbild vom 300mm aus Youtube. Aber es sieht relativ genau so aus im Ausgleichsbehälter. Am besten zusehen rechts neben dem Loch.

Vor 2 Jahren habe ich auch noch den Schlauch vom Kühler zum Thermostat getauscht. Dieser hat keine Ablagerungen.

Das Kühlwasser ist auch etwas trüb im Ausgleichsbehälter, kann vielleicht vom Rost kommen oder auch von dem blauen Kühlmittel. Laut Tabelle wird das ja "braun".

Das abgelassene Kühlwasser hat keine Trübung gehabt und war relativ rosa.

Der BMW steht über den Winter und letzten Jahr bin ich leider auch nur 300 km gefahren. Hat also nicht sehr viel Wasserbewegung abbekommen

 

Was sagt Ihr zu solchen Ablagerungen? Ist das Rost? Kann das vom G13 kommen? Soll ich wieder auf das "alte" blaue oder spülen und dann auf G12Evo wechseln?

Ich bin mir nicht sicher ob eine Spülung mit dem Gartenschlauch reicht, da die Ablagerung im Ausgleichsbehälter nur mechanisch weg ging.

Bearbeitet: 4. September 2025 von Priwinn

[Joel324TD]

Hallo Zusammen, ich wollte das nur kurz aufleben. So weit ich es verstanden haben ist so dass, wenn man den Motor gut gespült hat, kann man egal welches Kühlwasser von G11 bis G13 nutzen, richtig? Was ist denn aber am Empfehlenswerten? Ich habe ein 324TD der aktuell mit 1,5bar drückt. Daher ist mir es wichtig das er gut kühlt und nicht gleich den Zylinderkopf schmilzt .

Der motor ist auch selbsentlüftend oder?

 

[OO--II--OO]

Auch selbstentlüftend ? wie welcher sonst ?

M20 sollte man auf jeden Fall entlüften ! (am Thermostatgehäuse),

beim M40 genügt richtiges befüllen (dabei aber Entlüfteschraube Kühler öffnen, die Entlüfteschraube am Thermostatgehäuse mußt' ich aber noch bei keinem öffnen),

und auch der M21 hat zumindest eine Entüfteschraube am Thermostatgehäuse Kühlsystem-Thermostatgehäuse | BMW 3' E30 324td M21 Europa

 

Bei meinem M40 füll ich rein was grad da ist, aber nie G12 ! Alles andere verträgt sich ja halbwegs bis gut (siehe Tabellen weiter oben).

Empfehlung: keine, kühlen alle, aber angeblich sollen die moderneren ja besser + langlebiger sein.

[Mahathma]

Uff. Mal wieder viel Kauderwelsch ohne ersichtlichen Informationsgehalt...

 

Also, theoretisch ist G12 bzw. neuer einfach länger nutzbar ohne es ersetzten zu müssen.

Und ja, wenn das Kühlsystem wirklich frei von irgendwelchen resten des alten Kühlmittels ist kann man neuere Zusätze einfüllen. 

 

Die Frage ist ob es wirklich keinerlei Rückstände gibt. Im Heizungskühler, im Ventil dazu, in irgenwelchen Vorwärmungen an der DK oder, oder.

Mir ist das einfach zu jokel, weil mal eine Werkstatt G12 in meinen E30 eingefüllt hat. Kühler und Heizungskühler hat es nach einer Zeit zerlegt. Reaktion mit dem alten G11? Möglich.

 

G11 nutze ich daher wieder. Und die Tatsache, dass man das nach einer Weile ersetzen muss, spielt für mich keine Rolle, da man beim ZR-Wechsel (zumindest am M40) ohnehin das Kühlwasser ablassen muss. Passt zum Intervall.

 

Wie das beim M21 ist, entzieht sich meiner Kenntnis. 

Aber alle vier Jahre mal die Plörre ersetzen finde ich nicht weiter schlimm. Der Zusatz kostet ja auch nicht die Welt. Bevor man da experimentiert. Muss jeder für sich wissen.

[Businesstouring]

Glysantin G48, oder Eurolub D48. Ich persönlich mache da keinerlei Experimente. Für mich muss das Kühlmittel im BMW blau/grün sein.

Alles andere gehört da für mich nicht rein.  Zumindest in den Baureihen die ich fahre.

[OO--II--OO]

Das was VW/Audi-intern G11 heißt, heißt bei BASF-Glysantin G48 = also genau das Gleiche (und ist je nach Hersteller blau/grün/gelb)

GLYSANTIN_PKW_DE.pdf

---> Mischbarkeiten (oder mit G12 eben nicht) mit moderneren/langlebigeren (und meist auch teureren) Mitteln siehe (VAG-)Tabellen weiter oben.

Andere Hersteller bezeichnen ihre Produkte auf Basis dieser Nummern deshalb auch oft mit _11 oder _48 (oder eben_12, _12+, usw), weil sie das "G" anscheinend nicht verwenden dürfen.

Reaktion G11 mit G12 ist oft gelieren bis klumpen (= matschige bis feste Klumpen = irgendwann Verstopfung dann). "Zerlegen" tut sich da erstmal nix, aber Klumpen sind ja auch schon sch....lecht).

Aber so'n Alu-"Loch"fraß hab ich bis jetzt auch nur ab und zu mal an VW-Zylinderköpfen gesehen (is dann fast bissl so wie ein Borkenkäfer unter der Rinde, nur eben an den ZK-Dichtflächen), anscheinend ist deren Alu-Legierung da bissl empfindlicher ----> vielleicht deshalb die vielen Varianten an VW-Mittelchen . . . 

[Businesstouring]

Mir ist das egal,ob das aus der selben Mischung angeblich besteht, und was in einem VW ist, hat in (M)einem BMW nix zu suchen. VW ist für mich eh das allerletzte. Bedeutet für mich: Heisst anders,sieht anders aus,ist für mich also was anderes.

[MartinE30]

Bei mir wird da auch nichts gepanscht.

[Janosch]

am vor 49 Minuten schrieb Businesstouring:

Mir ist das egal,ob das aus der selben Mischung angeblich besteht, und was in einem VW ist, hat in (M)einem BMW nix zu suchen. VW ist für mich eh das allerletzte.

VW ist sich selber nicht sicher beim Kühlmittel.

Wegen der Problematik hat VW dann von G13 auf G12evo umgestellt.

 

https://www.volkswagen.de/de/besitzer-und-service/service-und-ersatzteile/motorenoel-und-fluessigkeiten.html/__layer/layers/as-4/service-und-ersatzteile/motorenoel-und-fluessigkeiten/kuehlmittelzusatz/master.layer

 

 

 

Fängt im Video bei Minute 26:00 an.