MartinE30 Geschrieben: 6. November 2024 #101 Meldung Teilen Geschrieben: 6. November 2024 Bin mal gespannt, ob der Prüfer für die Verarsche den Daumen hebt oder senkt. Ist das Schraubenloch schon da gewesen oder extra dafür gebohrt worden? Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Weitere Optionen zum teilen...
RS-Tuner Geschrieben: 6. November 2024 #102 Meldung Teilen Geschrieben: 6. November 2024 Ernsthaft!? Da hätte ich doch lieber Stoßstangen verbaut. Und wenn die nix wiegen sollen dann welche aus Cabron vom Edenhofer. Zitieren Nicht quatschen. Machen! Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Weitere Optionen zum teilen...
Höbber Geschrieben: 6. November 2024 Autor #103 Meldung Teilen Geschrieben: 6. November 2024 am Gerade eben schrieb MartinE30: der Prüfer für die Verarsche den Daumen hebt oder senkt. Da gibt es eigentlich nichts zu diskutieren. Mit dem Ding erfülle ich die Vorschriften, fertig. Warum soll ich die Dinger grösser machen, als notwendig? Das Loch war selbstverständlich schon da. Ich habe immer Srkupel, neue Löcher zu bohren. Zitieren Suche Piezo Dieselinjektor von Bosch, Zustand egal, gerne auch defekt. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Weitere Optionen zum teilen...
Höbber Geschrieben: 6. November 2024 Autor #104 Meldung Teilen Geschrieben: 6. November 2024 am vor 2 Minuten schrieb RS-Tuner: aus Cabron vom Edenhofer Wäre sicher auch eine Option gewesen, aber wie sieht es da mit Splittergutachten aus? Und, ich gebe es ungerne zu, aber die PDC mag ich eigentlich schon. Ich werde auch älter und kann mich nicht mehr so gut nach hinten drehen.. Zitieren Suche Piezo Dieselinjektor von Bosch, Zustand egal, gerne auch defekt. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Weitere Optionen zum teilen...
RS-Tuner Geschrieben: 6. November 2024 #105 Meldung Teilen Geschrieben: 6. November 2024 Gutachten ist mit dabei und in Deutschland eintragbar. Sollte also bei euch hinter den Bergen auch möglich sein. In Cabron kann man auch Löcher für‘s PDC bohren. Zitieren Nicht quatschen. Machen! Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Weitere Optionen zum teilen...
touringDani Geschrieben: 6. November 2024 #106 Meldung Teilen Geschrieben: 6. November 2024 Ernsthaft!? Da hätte ich doch lieber Stoßstangen verbaut. Und wenn die nix wiegen sollen dann welche aus Cabron vom Edenhofer. Ach was, passt doch prima zu den Heckpimmeln Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Weitere Optionen zum teilen...
GearX Geschrieben: 7. November 2024 #107 Meldung Teilen Geschrieben: 7. November 2024 am Am 11.8.2024 um 11:36 schrieb Höbber: Bin jetzt vielleicht so 1200 km gefahren. Ich weiss nicht, wer den grossen Tank als 63l bezeichnen kann. Auch in diesen kriege ich nicht mehr als 55l, wenn das Warnlämpchen bereits einige Zeit leuchtet. Den einzigen E30, den ich wirklich voll kriege, ist mein Dicker, da passen locker 85l rein. Bei all den anderen habe ich nie auch nur annähernd die angegeben Menge reingekriegt. Was ist eigentlich eure Erfahrung? Also meine Erfahrung war da immer so, dass ich bisher auch nur 55l reinbekommen habe. Das ist aber der Tatsache geschuldet, dass ich nie eine zuverlässige Tankuhr hatte und wirklich nicht liegen bleiben wollte. Jetzt ist ja alles digital und ich bin sehr gespannt, wenn ich den mal „leer“ fahre, was dann reinpasst. In den kleinen Tank gingen bei mir übrigens nur ca 46-47l rein, also die Reservelampe anging. Zitieren greets Alex. Dieser Beitrag kann Spuren von Erdnüssen, Sarkasmus und oder Ironie enthalten M62B44 Touring "Gustl" ↔️ Luxorbeige Eskalation Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Weitere Optionen zum teilen...
Höbber Geschrieben: 25. November 2024 Autor #108 Meldung Teilen Geschrieben: 25. November 2024 am Am 7.11.2024 um 06:08 schrieb GearX: Also meine Erfahrung war da immer so, dass ich bisher auch nur 55l reinbekommen habe. Dann muss das wohl so sein, auch wenn ich das letzte Mal extrem Mühe hatte, den Tank voll zu kriegen. Ich muss da mal an die Tankentlüftung ran, eventuell sind die Schläuche zugequollen. Das ist aber eine Arbeit, bei der man sehr stark sein muss. -> Ich befürchte, da kommt Rost zum Vorschein. Immerhin ist er nun endgültig durch die Prüfung durch. Die Kotschutzlappen hat der zweite Prüfer nicht weiter angeschaut, gibt einfach einen Eintrag, dass die dran sein müssen. Jaja, ne Carbonstossstange wäre der einfachere Weg gewesen... Was bleibt also für den Winter übrig? - Gummi am Tankstutzen und Enlüftungsschläuche wechseln - Türdichtungen müssen auch mal neu (Gibt es da Empfehlungen?) - Bowdenzug der Heizung prüfen, das Ding heizt plötzlich deutlich weniger und der Widerstand am Anfang der Skala ist weg - Zierleiste an der A-Säule rechts ist lose, da müssen neuen Klammern hin - Ein passendes Diff mit Sperre runterbauen, sprich dem Dicken sein 2.65er zusammenbauen und das aktuelle von ihm dann an den eta - Lambdasonde ist träge und der Stecker korrodiert, da will ich gleich eine mit einem längeren Kabel verbauen, habt ihr Vorschläge, was ich nehmen soll, 325i? - Zündverteiler prüfen/wechseln. Er stottert auf den ersten Metern, wenn er kalt ist. Zündkabel kamen vor ein paar Jahren neu, die sollten es also nicht sein Ihr seht, es wird mir diesen Winter nicht langweilig. Die Alpina Bremsanlage müsste dann auch mal runter. Der Adapter für den Prius Sattel ist bereits geprüft. Sobald ich die Scheiben in guter Qualität habe, kann ich da auch mal ran. Die Scheiben sollte ich in zwei Wochen haben. Ich hoffe nun, dass beim dritten Anlauf die Qualität stimmt, bin dieses Mal aber sehr zuversichtlich. Zitieren Suche Piezo Dieselinjektor von Bosch, Zustand egal, gerne auch defekt. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Weitere Optionen zum teilen...
Höbber Geschrieben: 4. Januar Autor #109 Meldung Teilen Geschrieben: 4. Januar (bearbeitet) Irgendwie bin ich zur Zeit nicht so motiviert, Karre steht schon wieder fast zwei Monate rum, und nix ist gemacht. Naja, ich habe die ganze Mittelkonsole rausgenommen, weil ich der Meinung bin, dass der Bowdenzug der Heizung nicht richtig verankert ist. Alle anderen Züge sind bei mir mittig vom metallenen Bereich, nur der des Heizungsreglers nicht. Ich krieg den auch nicht anders hin. Muss das so? Immerhin habe ich in dem Zug auch die Glühlämpchen ersetzt. Aber auch dort habe ich ne Weile gebraucht, um wahrzuhaben, dass ein frisch aus einer verschweissten Blisterpackung von Osram Lämpchen bereits Grünspan hatte. Ok, die Packung ist sicher über 10 Jahre alt, aber trotzdem. Weiteres Ärgernis ist der Zündverteiler. Kurz nach nem Kaltstart nimmt er kein Gas an, wobei die Verbrauchsanzeige hoch geht. Da die Zündkabel neu sind, hatte ich den Zündverteiler und -finger in Verdacht. Dazu mal die Zündkabel markiert. Dann den Verteiler demontiert. Ich war überrascht, wie sauber das Ding ist. Als ich dann sah, wann das Ding produziert wurde, war mir auch klar warum. Juli 2007, also nachdem ich das Fahrzeug gekauft hatte. Sprich, ich hatte mal einfach so den Verteiler gewechselt, womit das Ding erst rund 20 Mm runter hat, also nichts. Trotzdem mal den Widerstand gemessen. Der Finger hat um die 1 kOhm, für einen entstörten wohl in Ordnung. Bei der Kappe habe ich nichts schlaues gemessen, teilweise Durchgang, teilweise nichts. Gut, dass ich billigen Ersatz gekauft habe. Der is genau nicht entstört, hat überall Durchgang. Also ran damit. Aber erst mussten die Kreuzschlitzschrauben weg, das geht ja gar nicht. Leider ging das Ding auch sonst nicht. Es passt nicht! Die Messinghülsen haben einen zu grossen Abstand, so kann ich das nicht montieren. Da ich aber unbedingt rausfinden wollte, ob das Problem vom Verteiler kommt, habe ich die MS Büchsen ausgebohrt. Ich hoffe mal, dass der Kunststoff stark genug ist, um die Schraubenvorspannkraft aufzunehmen. Sowas also auf keinen Fall kaufen! War halt billig. Nach dem ich das Ding montiert hatte, fiel mir wieder ein, dass ich ja noch nen ixT Schlachter seit fast 15 Jahren draussen gammeln habe. Dessen Motor ist komplett und lief früher mal. Dessen Zündverteiler war aber auch nicht sauber messbar, erst als ich am Multimeter auf Diodenprüfung umgeschaltet habe. Dann kamen sinnvolle Werte raus. Mit der Messmethode auch am ausgebauten. Langer Rede kurzer Sinn: Mal wieder sinnlos Teile getauscht. Aber vorerst bleibt das so. Eine grössere Baustelle wird das hier: Aus zwei mach eins. Ich hatte vor Ewigkeiten mal ein 2.65er Sperrdiff für meinen Dicken gekauft, das war aber von einem Fünfer. Also müssen die Innereien erstmal in ein passendes Gehäuse. Dazu habe ich allen Anschein nach ein 2.79 genommen. Ein Kumpel hat mal angefangen, was zu machen. Mittlerweile ist aber eh wieder alles schmutzig, sodass ich alles nochmal auseinandernehme, auch die Sperre, von der er meint, dass er sie richtig zusammengebaut hat. Nur das Tellerrad bleibt drauf, das sollte noch original ab Werk verschraubt sein. Mal die Teile sortiert, die gebraucht werden. Sieht schon mal übersichtlicher aus. Ich vermisse zwar noch das Blech für den Tachosensor, aber das schraube ich sonst von nem anderen ab. Als erstes müssen mal diverse Adapter gemacht werden. Angefangen habe ich mit Haltern für die Abtriebswellen. Die braucht es für die Messung der Vorspannung, der Sperrwirkung und des Zahnflankenspiels. In die Mitte wollte ich eigentlich einen Halbzollvierkant reinmachen, ich musste aber feststellen, dass ich nur ne Räumnadel in 1/4 Zoll habe. Es ist nun ein 10mm 6-kt geworden. Da die Presse zu weit hinten stand, halt kurz auf der Oerlikon gestossen. Das Flacheisen ist nur 6 mm stark, ich hoffe, es hält die 50 Nm maximale Sperrwirkung aus. Bearbeitet: 4. Januar von Höbber Zitieren Suche Piezo Dieselinjektor von Bosch, Zustand egal, gerne auch defekt. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Weitere Optionen zum teilen...
Mahathma Geschrieben: 4. Januar #110 Meldung Teilen Geschrieben: 4. Januar am Am 25.11.2024 um 11:39 schrieb Höbber: - Türdichtungen müssen auch mal neu (Gibt es da Empfehlungen?) Hab' jetzt nicht auf dem Schirm, ob das die gleichen wie beim Cabrio sind. Dort ist das ja eine Art "Kantenschutz" mit angearbeiteter Dichtung. Bei BMW doch etwas (zu) teuer. Bei Hug-Technik https://www.hug-technik.com/shop/Klemmdichtung--Kantenschutzprofil-Dichtprofil-Profil-mit-Metallklemmdichtung-Kantenklemmprofil--Klemmdichtprofil--U-Klemmdichtung-2152.html hatte ich mal was gefunden, was passen würde. Hab's aber nicht gekauft. Kannst dich ja mal "durchwühlen".... Zitieren Zitat Sandmann (http://www.sandmanns-welt.de/): Die Zeit ist zu knapp für langweilige Autos, Abende vor dem Fernseher oder schlechten Wein... Restlicher Fuhrpark: Saab 9-3 SC TTiD Aero + 9-5 SC 2.3t SE + 900 II Cabrio 2.3i; VW T4 TDI Multivan; Benz 200D/8 (Arbeitsvorrat) Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Weitere Optionen zum teilen...
Höbber Geschrieben: 4. Januar Autor #111 Meldung Teilen Geschrieben: 4. Januar Danke, habe mittlerweile in der Bucht zugeschlagen. Was extra für den E30. Universal stelle ich mir für die Ecken schwierig vor. Da fällt mir ein, die Teile sind noch nicht hier.... Zitieren Suche Piezo Dieselinjektor von Bosch, Zustand egal, gerne auch defekt. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Weitere Optionen zum teilen...
Höbber Geschrieben: 12. Januar Autor #112 Meldung Teilen Geschrieben: 12. Januar (bearbeitet) Und bitteschön, die Dinger sind hier. Und das die Investition gerechfertig ist, sieht man an den alten: Die neuen Dichtungen sind ganz klar nicht so hochwertig, wie die originalen. Sie haben keine Beflockung, sind nicht endlos und die Ecke oben ist nicht so sauber geklebt. Dafür lieferbar und nicht mal einen Zehntel so teuer. Wie man sieht, sind sie auf jeden Fall genügend lang. Das mal zurechtgeschnitten, leider nicht ganz so schön. Ich darf da in Zukunft einfach nicht mehr hinschauen. Überrascht war ich aber, dass es keinen Verbinder gibt, den man in das Profil schieben kann. So muss ich einfach hoffen, genügend gerade geschnitten zu haben. Wenn wir schon bei schöner wohnen sind. Der Schaltsack ist auch schon löchrig und der Knauf hat relativ viel Spiel, was die Schaltpräzision beeinträchtigt. Da ich mal wieder sparen wollte, habe ich was beim gelben Mann gekauft. Natürlich nur veganes Leder. Also PU. Damit der neue Sack passt, erstmal geschaut, wie der alte verbaut ist. Da müssen zwei Kunststoffteile ab. Die Löcher im neuen Sack musste ich noch reinstanzen. Der alte Sack war unten auf dem Kunststoffspanner geklebt/verschweisst, ging aber einigermassen gut ab. Alles reingetüdelt und gut ist? Nee, den Sack müsste ich wohl noch etwas sorgfältiger oben verbauen und der Schaltknauf ist absolut unbrauchbar. Der hält überhaupt nicht auf der Stange. Kam also gleich wieder raus und wurde reklamiert. Bin gespannt, ob ich das Geld zurückkriege. Habe jetzt mal einen anderen aus Leder bestellt, mal schaun, ob der was taugt. Sonst kommt der aus dem E46 drauf, die Tage dieser Karre sind eh schon gezählt. Bearbeitet: 12. Januar von Höbber Zitieren Suche Piezo Dieselinjektor von Bosch, Zustand egal, gerne auch defekt. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Weitere Optionen zum teilen...
Höbber Geschrieben: Sonntag um 17:41 Autor #113 Meldung Teilen Geschrieben: Sonntag um 17:41 So, der neue Knauf ist da, deutlich besser. Den lass ich mal drin. Nun aber ran an den Speck, aka Diff! Was muss man denn nun beachten, wenn man so ein Diff zusammenbaut? 1. Die beiden Kegelrollenlagerpaare müssen mit einer gewissen Kraft vorgespannt werden. Diese wird über das Reibmoment definiert. 2. Die axiale Position des Kegelrads muss eingemessen werden, dieses variiert mit dem Kegelrad. Dazu kann man eine Scheibe dünner oder dicker machen, welche sich hinter dem grösseren Kegelrollenlager befinden. Dazu muss also jeweils die ganze Welle raus. 3. Das Zahnflankenspiel muss über die axiale Position des Kegelrads eingestellt werden. Dazu gibt es bei jedem Lagerflansch eine Distanzscheibe. Was links weggenommen wird, muss rechts addiert werden, sonst stimmt die unter 1 eingestellte Vorspannung nicht mehr. 4. Das Tragbild sollte, wenn die axiale Positionen der Wellen passen, in Ordnung sein. Wenn nicht, müssen die Distanzscheiben geändert werden. 5. Der Sperreinsatz muss so zusammengebaut werden, dass die Tellerfedern von Sperre und Kegelzahnrädern vorgespannt, aber nicht komplett auf Block gedrückt werden. Fangen wir mit dem einfachen, dem Sperreinsatz an. Alles auseinandergenommen, was schon lose drin war. Da ich schnell die Übersicht verliere, all die Teile mit der Nr. aus der Anleitung beschriftet. Dann alles ohne die Tellerfeder zusammengebaut, und die Dicke der Tellerfedern gemessen. Das ist die Messung der grossen Tellerfedern, passt soweit. Da mein Deckel ziemlich vermackt ist, musste ich ihn in das Gehäuse mit extra angefertigten Schrauben (M8x1) jeweils reinziehen. Dabei ist drauf zu achten, dass die Nasenscheibe nicht rausfällt. Also gut fetten und hoffen, dass sie kleben bleibt. Dann habe ich angefangen, den Deckel reinzuziehen. Das ging recht leicht, was auch so sein muss, der Deckel müsste ja reinflutschen. So kann man ohne die grossen Tellerfedern rausfinden, ob die Kleinen Tellerfedern eine Vorspannung aufweisen, sprich es sollte ein Spalt übrig bleiben. Bei mir wurde die Sache ab 4.1mm zäh. Erst dachte ich, dass ich was falsch gemacht hätte. Nach einigem Nachdenken und nachmessen, war mir aber klar, dass das so sein muss. Nicht umsonst wird der Deckel mit 8 M8 Schrauben fixiert. Damit werden schliesslich die Tellerfedern vorgespannt. Dum nur, wenn man vergessen hat, die Abtriebsflansche reinzustecken. Die Kegelräder müssen durch sie zentriert werden, was diese aber nur mit sich machen lassen, wenn sie noch keine Vorspannung haben. Einmal zentriert und vorgespannt, gehen die Flansch leicht rein und raus, so wie es sein soll. Zur Kontrolle habe ich noch das Durchrutschmoment gemessen. Es soll zwischen 30 und 50 Nm sein. Bei mir ist es aber deutlich grösser. Das wird wohl daran liegen, dass ich die Teile nur spärlich geschmiert habe, und nicht in Öl getaucht, wie gefordert. Macht mir also keine Sorgen. Soweit so gut. Zitieren Suche Piezo Dieselinjektor von Bosch, Zustand egal, gerne auch defekt. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Weitere Optionen zum teilen...
Höbber Geschrieben: Sonntag um 17:52 Autor #114 Meldung Teilen Geschrieben: Sonntag um 17:52 (bearbeitet) Apropos Abtriebsflansche. Mein Bekannter hat die neu lakiert, auch die Staubschutzbleche, welche es für ein paar wenige Euro beim freundlichen gibt. Oder anders ausgedrückt, warum viel Arbeit machen, wenn es mit wenig Geld gelöst werden kann? Die alten Bleche müssen also weg. Wie man sieht, eine gute Entscheidung. Ausserdem sind die original verzinkt und nicht lackiert. Sieht also gleich so aus, wie wenn gebastelt wurde. Stört mich dann doch wieder, so wie der Rost, welcher zum Vorschein kam. Also Laufflächen der Wellendichtringe abgedeckt, Glasstrahlanlage aus dem Regel gezogen, nachdem der eta draussen war. Gestrahlt und neu mit Lennezink vollgesprüht. Das soll ja ein sehr guter Korrosionsschutz sein. Nur die Sprühköpfe der Düsen muss man sauber reinigen, sonst sind die beim nächsten Mal nicht mehr zu gebrauchen. Fragt nicht, warum ich es weiss.... Neue Lager einpressen. Und dann mal ohne Kegelradwelle zusammenbauen. Dabei die M8 Schrauben auf einer Seite noch nicht ganz festziehen, um die Vorspannung nicht zu hoch werden lassen. Wie bereits geschrieben, ist dazu ein Reibwertmesser erfoderlich. Bei mir wurde es eine Drehmomentmessdose auch CN mit Peak Funktion. Dafür noch ein Handrad und ne Vierkantwelle geschnitzt. Und schon kann ich das Reibmoment messen. Glücklicherweise haben die Scheiben gepasst. Soweit so gut. Es muss also noch die Kegelradwelle eingemessen werden, dann kann ich Zahnflankenspiel und Tragbild prüfen. Bearbeitet: Sonntag um 17:53 von Höbber Zitieren Suche Piezo Dieselinjektor von Bosch, Zustand egal, gerne auch defekt. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Weitere Optionen zum teilen...
Bhavi Geschrieben: Sonntag um 18:21 #115 Meldung Teilen Geschrieben: Sonntag um 18:21 Servus, mal eine Frage zu den Türdichtungen weiter oben: Wie ist die Profilgeometrie im Vergleich zum Original? Ich habe auch einen Türdichtungssatz aus dem Zubehör gekauft, bei dem das Hohlprofil in Bezug zum Aufsteckflansch aber zu hoch sitzt. Dadurch lässt sich die Einstiegsleiste nicht richtig montieren. Ist das bei diesen Dichtungen auch so? Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Weitere Optionen zum teilen...
honyama Geschrieben: Sonntag um 18:32 #116 Meldung Teilen Geschrieben: Sonntag um 18:32 am vor 38 Minuten schrieb Höbber: Apropos Abtriebsflansche. Mein Bekannter hat die neu lakiert, auch die Staubschutzbleche, welche es für ein paar wenige Euro beim freundlichen gibt. Oder anders ausgedrückt, warum viel Arbeit machen, wenn es mit wenig Geld gelöst werden kann? Die alten Bleche müssen also weg. Wie man sieht, eine gute Entscheidung. Ausserdem sind die original verzinkt und nicht lackiert. Sieht also gleich so aus, wie wenn gebastelt wurde. Stört mich dann doch wieder, so wie der Rost, welcher zum Vorschein kam. Also Laufflächen der Wellendichtringe abgedeckt, Glasstrahlanlage aus dem Regel gezogen, nachdem der eta draussen war. Gestrahlt und neu mit Lennezink vollgesprüht. Das soll ja ein sehr guter Korrosionsschutz sein. Nur die Sprühköpfe der Düsen muss man sauber reinigen, sonst sind die beim nächsten Mal nicht mehr zu gebrauchen. Fragt nicht, warum ich es weiss.... Neue Lager einpressen. Und dann mal ohne Kegelradwelle zusammenbauen. Dabei die M8 Schrauben auf einer Seite noch nicht ganz festziehen, um die Vorspannung nicht zu hoch werden lassen. Wie bereits geschrieben, ist dazu ein Reibwertmesser erfoderlich. Bei mir wurde es eine Drehmomentmessdose auch CN mit Peak Funktion. Dafür noch ein Handrad und ne Vierkantwelle geschnitzt. Und schon kann ich das Reibmoment messen. Glücklicherweise haben die Scheiben gepasst. Soweit so gut. Es muss also noch die Kegelradwelle eingemessen werden, dann kann ich Zahnflankenspiel und Tragbild prüfen. https://repair.bmw-e23.com/pages/de/33125510.html#refertoc Hier steht eigentlich alles ausführlich beschreiben, allerdings wird die Website von fast allen Webbrowsern als "unsicher" angezeigt. Hatte aber bisher keine Probleme und bin äußerst dankbar, dass es online diese Reparaturanleitung gibt. Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Weitere Optionen zum teilen...
Höbber Geschrieben: Sonntag um 19:52 Autor #117 Meldung Teilen Geschrieben: Sonntag um 19:52 (bearbeitet) am Am 26.1.2025 um 19:21 schrieb Bhavi: Dadurch lässt sich die Einstiegsleiste nicht richtig montieren Die haben sich wie immer widerspenstig einclipsen lassen, ohne dass ich einen Unterschied zu früher hätte feststellen können. Anleitung habe ich original vom BMW (E36). Wenn man ein bischen sucht (Stichwort NewTIS), findet man alles im Netz, trotzdem danke. Bearbeitet: gestern um 05:28 Uhr von Höbber Zitieren Suche Piezo Dieselinjektor von Bosch, Zustand egal, gerne auch defekt. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Weitere Optionen zum teilen...
Beliebter Beitrag Höbber Geschrieben: gestern um 11:14 Uhr Autor Beliebter Beitrag #118 Meldung Teilen Geschrieben: gestern um 11:14 Uhr (bearbeitet) Die Kegelradwelle musste ja auch noch raus. Unschön hierbei ist, dass die Kraft dafür mindestens teilweise über das vordere Lager muss. Da dort bereits neue Lager verbaut sein sollen, tut das besonders weh. So sah dann die Welle aus: Neu sieht für mich anders aus. Gut, dass die Welle eh raus musste. Also gleich mal neue Lager bei 123Kugellager gekauft. Der Shop ist so unübersichtlich, da habe ich aus versehen sogar ein Markenlager gekauft. Das Reibmoment hängt zwar vom Fabrikat ab und deswegen soll man die gemäss BMW auch nicht mischen. Da es aber einen Überlappungsbereich gibt, muss man halt genau im diesen landen, dann spricht auch meiner Sicht nichts gegen ein Mischen. Vor dem Aufziehen müssen natürlich auch die alten Lager runter. Man sieht, da war schon einmal wer dran ohne den richtigen Abzieher. Er wird den Innenring wohl weggeflext haben. Ich habe mir natürlich extra einen gekauft. Nennt sich bearing puller for Dana 30 und dergleichen Diffs. Taugt sogar was. Vor dem Zusammenbau brauche ich aber noch ne Messbrücke, damit ich den Abtand zwischen Querbohrungen und Kegelradkopf messen kann. Idealmass ist 11.50, da die Welle aber eine 6 trägt, muss das Sollmass 11.56 sein. Die Brücke musste ich erst mal machen, mal die Wangen gefräst. Dann noch mit nem Balken verklebt und schon kann ich messen. Theoretisch zumindest, erst mussten noch die alten Aussenrigen der Lager raus. Glücklicherweise geht das Werkzeug für den kleineren Ring durch den grossen Ring durch, wenn auch nur knapp. Da ist nur knapp ein mm Tragbereich im Radius. Aber die Ringe sind aus 42CrMo4, das hält sowas gut aus. Die Bohrung in der Mitte ist übrigens für ein M24 gedacht, damit ich das nicht immer auf der Presse machen muss. Leider musste ich feststellen, dass ich keinen passenden Gebo habe. Der Ring links auf dem Bild ist der Distanzring hinter dem grossen Kegelrollenlager. Mit dem kann man das Mass 11.56 einstellen. Da man erst messen, und dann einstellen kann, muss natürlich auch das vordere Lager drauf, schliesslich soll die Messung bei 2.5 Nm Reibmoment durchgeführt werden. Nachher soll das vordere Lager wieder ab, damit die Welle aus dem Gehäuse kommt und die Scheibe gewechselt werden kann. Da ich das dem neuen Lager nicht antun will, habe ich ein altes ausgeschliffen. Den Aussenring sauber ausgerichtet auf der Studer, den Innenring mit nem Stabschleifer und so ner Schleifpapierbürste. Durch das Schleifen kriegt man die Teile leichter ab. Meine Messung sagte dann aus, dass die Scheibe anstatt den 3.635 nur 3.400 haben sollte. Gut, dass sie dünner und nicht dicker sein soll, sonst hätte ich komplett ne neue machen müssen. Also auch die kurz auf die Studer "geklebt". 3.41 angestrebt und am Schluss 3.39 rausgekriegt. Tja, kommt davon, wenn man die Maschine nicht warm laufen lässt. Das hat sich dann auch bei der finalen Messung gezeigt. Anstatt 11.56 ist der Wert bei mir 11.58. Da es die Distanzscheiben aber teilweise nur in 3 Hunderstelschritten gab, macht mir das keine Sorgen. Alles mal ohne Dichtungen zusammengebaut und das Zahnflankenspiel gemessen. Ich habe rund 124 µm gemessen, was im Sollbereich von 0.06...0.14 mm ist. Für mein Gefühl ist das aber schon eher viel. Wenn ich es denn mal schaffe, das Tragbild zu kontrollieren, sollte ich schon fertig sein. Bearbeitet: gestern um 11:18 Uhr von Höbber Zitieren Suche Piezo Dieselinjektor von Bosch, Zustand egal, gerne auch defekt. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Weitere Optionen zum teilen...
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