Wo sind die E30 Diesel?

[Onkel Geri]

In meiner Gegend verkauft jemand einen E30 Diesel mit 86Ps, der von außen ganz passabel aussieht.

 

Sind die Selten? Eventuel sogar wertvoll?

Hier im Forum habe ich noch nie etwas über die E30 Diesel gelesen. Denke mal das die 6Zylinder ohne Turbo Haltbar wären und sich gemütlich fahren lassen. 

 

Mfg Geri

 

[el-utz]

Selten: Ja. Wertvoll? Da antworte ich mit einem entschiedenen vielleicht. Da gibt es Fans und keine Fans.

 

Der 324 d ist quasi die Entdeckung der Langsamkeit

[Mahathma]

Der 324 d ist quasi die Entdeckung der Langsamkeit

 

Na, gegenüber meinem 200D/8 ist das 'ne richtige Rennsemmel!

 

Ansonsten ist der Markt für E30 Diesel sicherlich "überschaubar". Mit dem E30 assoziieren die meisten Interessenten etwas Anderes wie einen Diesel alter Schule.

Beim Eta war es zunächst ähnlich, die Einzigartigkeit dieses Konzepts hat aber für Fans gesorgt.

 

Auch bleibt festzuhalten, dass Raritäten nicht unbedingt zu hohen Preisen führen. Von meinem Alltagssaab gibt es in D gerade mal noch 650 Exemplare. Sind aber einfach zu unbekannt, um Auswirkungen auf die Preise festzustellen. Und hier denke ich daran, dass es sicherlich viele Leute gibt, die gar nicht wissen, dass es den E30 mit (Saug-) Diesel gab. Also ähnliche Situation...

Bearbeitet: 24. November 2019 von Mahathma

[Onkel Geri]

Wie lange braucht dein 200/8 im Sommer zum Starten? Mein Unimog mit dem 180er Diesel braucht eine gute Minute zum Vorglühen. 

 

Wie lange braucht der 324D vom BMW zum Vorglühen?

[Mahathma]

Der Stricher hat auch immer so eine Minute bein Kaltstart gebraucht. Muss allergings zugeben, dass der seit vielen Jahren auf seine Restauration wartet. Kommt aber irgendwann, weil es mein Jugendauto war und immer noch da ist.

 

Ansonsten hab' ich mal in der CD-Liste geschaut: 324d in Zustand 2 mit 4800€ sehr weit abgeschlagen. Selbst ein 316 mit Vergaser (günstigster Benziner) soll da 3k€ mehr bringen. Ein Eta (z.B.) weit über dem doppelten Preis. Nur so als Orientierung.

[Onkel Geri]

Bei meinen Unimog ist es genauso, wurde das letzte mal vor ca. 35 Jahren auf der Straße gefahren. Seitdem steht er in der Garage. Letztes Jahr habe ich ihn mal gestartet. (Habe ihn von meinem Verstorbenen Vater geerbt und wartet auf eine Restaurierung.)

 

dann wären die E30 Saugdiesel laut CD Liste zum Sammeln noch zu bezahlen....

 

https://www.gebrauchtwagen.at/fahrzeuge/bmw-324-3er-diesel/ad59d692-9159-1934-e053-e250040a1341?from=angebote&index=1&safemake=bmw&safemodel=324

Bearbeitet: 24. November 2019 von Lada Geri

[helheb]

Würde mir gefallen.

Wenn der Rost nicht das Problem ist.

de e mit h-kennzeichen überall einfahrberechtigt

Scheint tiefer zu sein muss ja halt genau ansehen

[Pit-der Mohr]

...vor rund 30 Jahren hatte ein Bekannter einen Saugdiesel und ich bin da immer gerne mitgefahren.

War recht Drehmomentstark, aber halt damals im Vergleich zu den ganzen Diesel Luftpumpen von VW, Taxi und Renault, mit den heutigen garnicht vergleichbar.

 

Mein Steuerberater hatte dasselbe Modell mal als Jahreswagen gekauft und 20 Jahre und rund 400t KM später verschrottet wegen Ranzigkeit, nahendem Tüv und Motorschaden auf der Urlaubsrückfahrt (die fahrende Mülltonne hat es aber noch tapfer klöternd nachhause geschafft).

Immer wenn ich mit einem meiner e30 bei ihm war hat er gelächelt, er mochte den Wagen sehr !

 

Falls du danach schaust dann pass auf, bei den Saugdieseln war die Servolenkung gegen Aufpreis und gerade der 324d war ein typisches Geizkragenmodell.

[moparium]

Ich glaube, die stehen preislich trotz ihrer Seltenheit so schwach bewertet da, weil man schon besonders viel Langmut braucht, um einen solchen Wagen bewegen zu wollen. Ich könnte es eher nicht. Und offen gestanden finde ich es im e30 noch deutlich schwerer vorstellbar, als in einem W114/115 Stricher, zu dessen DNA, das behäbige und heimelige Nageln viel besser passt als zu einem BMW.

Aber ich finde es super, wenn es Kollegen gibt, die darauf Bock haben und auch diese Modelle retten und pflegen. Verdient haben die es allemal genauso.

[MartinE30]

 

 

mal als Jahreswagen gekauft und 20 Jahre und rund 400t KM später verschrottet

 

Das dürfte das übliche Schicksal dieser Arbeitstiere gewesen sein, deswegen sind sie mittlerweile recht selten geworden. Wer einen hatte, der hat ihn gefahren bis er fertig war.

 

https://www.e30.de/fotostory/f02112/AMS23-1989BMW324d-324td.pdf

[cabriolet]

 

 

Wie lange braucht der 324D vom BMW zum Vorglühen?

Zumindest die Turbodiesel hatten eine "Instant Start"-Glühanlage, meinem haben da selbst bei minus 15° etwa 5 Sekunden gereicht. Bei den Saugern weiß ich´s nicht, bin da aber jetzt zu faul um im ETK nachzusehen, welche Glühanlage die hatten.

 

Gruß

Markus

 

Ach ja, wo ist mein (Turbo-) Diesel?  Der wird wegen Rostschäden und Elektronik-Problemen zur Zeit geschlachtet. Nach etwa 340.000 km.

[NULLZWOtii]

https://www.e30.de/fotostory/f02112/AMS23-1989BMW324d-324td.pdf

 

Schön geschrieben:

 

 

....Noch bei 1000 Umdrehungen ist selbst in den oberen Gängen unter Last mit rundem Motorlauf zu rechnen, ohne fühlbare Beschleunigung allerdings.....

 

 

....Wie die Elastizitätswerte.... zeigen, ist das Durchzugsvermögen bescheiden, so dass sich ein etwas sedierender Wagencharakter ergibt....

 

 

 

Ein Freund hatte jahrelang einen 524td E28, ich mochte den Wagen und bin immer gern mitgefahren. Und langsam war der nicht....

Bearbeitet: 25. November 2019 von NULLZWOtii

[Georg]

Man darf auch nicht vergessen, dass man die Dinger nur mit H-Kennzeichen fahren kann weil ein Diesel mit nahezu keiner Abgasreinigung koste richtig teuer.

Daher wurden die meisten E30 Diesel in den letzten Jahren wohl entweder weggestellt oder dienten als Spender wenn sie gut beinander waren.

 

In 2018 gab es noch 158 324d und 44 td die beim KBA angemeldet waren sowie 41 td touring

Dafür dass es in 1996 noch 25086 d und 5247 td waren, ist das mehr als überschaubar.

 

Natürlich schlummern da noch einige hundert abgemeldet und warten auf H

 

Das dumme ist nur, dass ein 324d im Zustand 2 mit 4800,- und ein td mit 6000,- bewertet wird - und die meisten Fahrzeuge erreichen das nun mal nicht sondern sind eher Zustand 3 mit einer Bewertung von 2800,- bzw. 3400,-

 

Ergo sieht man, dass

a) die Begehrlichkeit nicht vorhanden ist und

b) das herrichten eines mittelprächtigen Fahrzeuge mit absoluter Sicherheit in einem Fass ohne Boden endet.

 

Georg

[MartinE30]

Bei den td Tourings gibt es schon den einen oder anderen Liebhaber und bei Baujahr 88/89 und nächstes Jahr dann Bj. 90 ist das mit dem H-Kennzeichen jetzt auch nicht mehr das große Problem.

 

Den TD kann man angeblich mit ein paar Maßnahmen mit überschaubarem Aufwand standfest flotter machen.

 

Den TD fände ich durchaus interessant und ich denke, da bin ich nicht ganz alleine.

 

Mal sehn, wer sich demnächst alles mit netten TDs outet.

[Fossi]

Also ich fahre so einen 324td Touring, seid 18 Jahren. Kann nur sagen, ist ein schönes zuverlässiges und sparsames Auto  Letztes Jahr hat er das H bekommen und nun sind Steuer und Versicherung ein Klaks, wenn man es mit vorher vergleicht.

Habe aber auch schon bemerkt, das die E30 Diesel wohl schon sehr ausgestorben sind.

[Georg]

Drum schrieb ich ja, sie wurden teilweise weggestellt!

 

Das Problem ist halt, dass es kein "vorläufig stillgelegt" mehr gibt.

Abgemeldet = raus aus der Statistik

Sieht man auch bei Cabrios - da es doch einige Leute gibt, die noch manuell abmelden, sind hier die Zahlen noch unzuverlässiger als bei Limos.

 

Beim Z1 sind die Zulassungszahlen jahrelang nahezu gleich geblieben.

Als diese neue EU Richtlinie in D eingeführt wurde gab es von einem Jahr aufs andere 500 Autos weniger in der Statistik und seither sind die Zahlen wieder gleich geblieben.

 

Allerdings möchte ich noch eines anmerken:

So wie die aktuelle Debatte in D ist und auch die Akzeptanz für Oldtimer wird immer geringer - daher weiß ich nicht, ob es derzeit zielführend ist, mit nem Diesel Oldie rum zu fahren, zumal mit einem der noch nicht mal unbedingt als Oldtimer wahrgenommen wird im Gegensatz zu ner alten /8 Wanderdüne.

Einen Euro 0 oder 1 Diesel riecht man nun mal und so was heizt die Diskussion über Oldtimerverbote in den Innenstädten statt Ausnahmen für H-Kennzeichen immer wieder an.

 

JM2C

Georg

[Fossi]

 

 

Den TD kann man angeblich mit ein paar Maßnahmen mit überschaubarem Aufwand standfest flotter machen.

 

Flott ist er eigentlich! Standfest auch, nur im Hochsommer nicht über längere Distanzen vollgasfest. Da ist dann das Gehirn des Fahrers gefragt 

[Fossi]

 

 

Einen Euro 0 oder 1 Diesel riecht man nun mal und so was heizt die Diskussion über Oldtimerverbote in den Innenstädten statt Ausnahmen für H-Kennzeichen immer wieder an

Ich denke auch, dass man in die Innenstadt nicht unbedingt mit seinem alten Diesel fahren muss. Mal abgesehen von Oldtimertreffen. Aber bewahren sollte man den Diesel als Kulturgut schon! 

[BulldozerNick]

Also ich fahre so einen 324td Touring, seid 18 Jahren.

 

Hallo Fossi,

 

ich kann mich an ein E30 Treffen in Basbüttel beim Chrome erinnern, wo ein 325td Touring in Diamantschwarz dabei war. War sehr interessant, der hatte nen geänderten Ladeluftkühler und noch einige Sachen und so an die 170-190PS. Warst du das?

 

Mein E30 hat von einem TD-Touring seine umgehende Motorraumdichtung und die Motorhaubendämmmatte. Konnte ich auf dem Schrott gerade noch retten, den Motor zwecks Kurbelwelle habe ich leider nicht mitgenommen...

Bearbeitet: 25. November 2019 von BulldozerNick

[Fossi]

Meiner ist weiß 

[Pit-der Mohr]

 

 

ich kann mich an ein E30 Treffen in Basbüttel beim Chrome erinnern, wo ein 325td Touring in Diamantschwarz dabei war. War sehr interessant, der hatte nen geänderten Ladeluftkühler und noch einige Sachen und so an die 170-190PS. Warst du das?

 

 

...ich vermute stark das das Knut vom Bremer Stammtisch war (Nickname hier : Turbodiesel)

 

Und falls ich etwas Klugscheißern darf : das Modell heißt 324td, nicht 325td.

[RoadrunnerM5t]

Ich habe auf meiner 07 2008 einen 324d gefahren. Bei der Probefahrt habe ich die Anfahrt zum Kauf bereut. Der Preis stimmte und ich fing ganz entspannt die 670km Rücktour an,hier in Norderstedt angekommen fuhr das Ding extrem besser.Einmal neuen Service und das ganze bewegte sich noch eine Spur besser. Ist ebend ein Saugdiesel,hier muss man die Kiste noch am Laufen halten,und fahren wie ein Taxifahrer der 80er. Da ich meinen Führerschein auf Golf 1 DIESEL 50PS gemacht habe bin ich ehr in der Lage lahmarschige Kisten in Schwung zu halten wie Generation TDI  Mir hat das Ding Spass gemacht,und weniger KOOPSCHMERZEN wie so mancher TD,kaufen würde ich sowas nochmal wenn der Preis stimmt.Leider habe ich ihn wegen guten Angebot und nach unverschuldeten Unfall 2012 verkauft. Der Wagen kommt untenrum gut aus dem Quark,besser wie die komplette /8 Fraktion,auch besser als der W123 300D.Vielleicht taucht er ja wieder auf,FIN 0887990 Weiß Frontspoiler M-Technic und Sportsitze Leder Schwarz,Sitzfläche Blau(Hinten auch),Tiefer/MT/ und BorbetA 9x16 rundum.

Bearbeitet: 25. November 2019 von RoadrunnerM5t

[BulldozerNick]

...ich vermute stark das das Knut vom Bremer Stammtisch war (Nickname hier : Turbodiesel)

 

Und falls ich etwas Klugscheißern darf : das Modell heißt 324td, nicht 325td.

 

Stimmt. Ich erinner mich an den Namen. Schöner 324td, nette Unterhaltung. 

[RoadrunnerM5t]

Mit Knut bin ich schon mitgefahren,ich glaube der hat Papmahl LLK verbaut,das fuhr schon ordentlich.Zu der Zeit wollte ich meinen 324D auf M51 umbauen,bin mal zu ihm gefahren,netter Kerl mit viel Plan.RR

Bearbeitet: 25. November 2019 von RoadrunnerM5t

[MartinE30]

Eben mal den Markt gecheckt:

 

Bei mobile de sind gerade mal 15 e30 Diesel inseriert - zu deutlich höheren Preisen, als hier diskutiert wird

 

und für den e36 gibt es 16 Inserate - das meiste Schrott!

 

(so ein e36 TDS wäre was --- auch wenn die Motoren nicht den besten Ruf haben …)