Nockenwelle

[Old-Speedy]

Hi, woran erkenne ich ob eine Nockenwelle eingelaufen ist?

Habe gesucht aber genau dazu nichts gefunden.

 

Danke Euch

 

[.n0iz4!]

http://lmgtfy.com/?q=eingelaufene+nockenwelle

 

Schau dir die Bilder an.. ist dann offensichtlich nehme ich an. Die Oberfläche einer neuen oder guten gebrauchten NW darf keine beschädigung aufweisen.

 

Grüße

Bearbeitet: 6. Februar 2019 von .n0iz4!

[RoadrunnerM5t]

Das jetzt aber HART.......Optisch ähnliche Kante wie runtergerittene Bremsscheibe,da bloss pro Hub jeweils 2

[Mahathma]

So in etwa:

 

 

 

Lauffläche hat deutliche Spuren und ist, vor allem an den "Spitzen" der Nocken tiefer als der Rand daneben...

 

Aber Zustand der Schlepphebel ist eigentlich noch wichtiger.

[bpfi]

Hallo,

 

das würde ich mal leicht eingelaufen nennen. Der dürfte bei mir weiter laufen. Bei mir waren das am Touring 3 - 5 mm, Schlepphebel wahrscheinlich auch, hörte sich an wie ein Diesel.

Tschüß,

 

Bernd

[Onkel Geri]

So in etwa:

 

PICT0074.JPG

 

PICT0075.JPG

 

Lauffläche hat deutliche Spuren und ist, vor allem an den "Spitzen" der Nocken tiefer als der Rand daneben...

 

Aber Zustand der Schlepphebel ist eigentlich noch wichtiger.

Finde die die sieht auch noch gut aus. hab da schon viel  Schlimmere in Erinnerung, wo die Nocken nicht mehr Spitz verliefen sondern alle Rund waren. (z.B. mein Opel Senator, wo alle Nocken gleich wie die Nocke vom Ölpumpen Antrieb aussahen, nur mehr ca. 5mm Erhöhung.)  

[Janosch]

Hallo,

hier ein paar Bilder meiner Nockenwelle.

 

Es waren aber nicht alle Nocken gleich stark beschädigt.

Bei einigen war wirklich heftig und andere sahen fast aus wie neu.

 

War dann auch deutlich zu hören!

Trotz akribischer Ventilspieleinstellung!

 

Wurde dann, bei 210.000 km gegen eine gute gebrauchte ausgetauscht.

 

Warum die so stark eingelaufen ist kann ich nicht sagen.

 

Dementsprechend hatte auch einige Kipphebel deutliche Einlaufspuren.

 

Gruß

Jan

Bearbeitet: 7. Februar 2019 von Janosch1

[ripeete]

Ich würde auf verstopfte Ölrohrlöcher tippen. Würde auch erklären, warum nicht alle gleich verschlissen.

[Old-Speedy]

Danke Euch,

aussagekräftige Bilder,

jetzt weiß ich wenigstens wie sie nicht aussehen sollten und dass der Ventildeckel runter muss.

Wollte eigentlich wissen, ob man das so hören kann.

Wenn der Deckel sowieso runter muss, dann kann ich auch gleich die Ventile einstellen lassen. Die tickern ganz leicht.

Weder die Kenntnisse noch Schraubermöglichkeiten habe ich. Einmal falsch geschraubt wird für mich teurer als ne gute Werkstatt.

Aber theoretische Kenntnisse sind auch nicht verkehrt.

 

Gruß

Hermann

[Monster]

Bei dem Ventiltrieb wäre meine Laune aber tief im Keller.

 

Und meiner Ölversorgung würd ich auch nicht mehr trauen. (Und wo sind die ganzen Späne hin?)

 

Old-Speedy, nimms locker. Wenn Du keine Riefen siehst oder welche fühlst (mit dem Fingernagel drüber gleiten) ist es auch kein grosses Ding.

 

Und einfach die Halteklammer abziehen und den Kipphebel zur Seite drücken. Mit einem kleinen Spiegel kann man sich die Gleitsteine angucken und den Ventilschaft.

 

Sieht das alles gut aus kann man wieder beruhigt schlafen oder fahren.

 

Stell die Ventile nicht auf stramme 0.25  mm , 0.30 so das man die Fühlerlehre mit etwas Widerstand durchziehen kann.

 

Über das Öl brauchen wir nicht reden , das sollte klar sein.

[NULLZWOtii]

.. Einmal falsch geschraubt wird für mich teurer als ne gute Werkstatt.

 

Ich könnte Dir für den Fall der Fälle eine Werkstatt in erreichbarer Nähe empfehlen, Sehr erfahrener  Meister/Chef mit weissblauem Herzblut, nimmt mittlerweile auch E30, nicht mehr nur 02 und Neue Klasse. Bei Interesse PN an mich!

 

Gruß aus Overath,

Michael

[Mahathma]

 

 

das würde ich mal leicht eingelaufen nennen. Der dürfte bei mir weiter laufen.

 

Gebe ich völlig Recht!

 

Hatte aber kein "krasseres" Bild zur Hand. Trotzdem lief dieser Motor sehr schlecht, erreichte nur mit Mühen höhere Drehzahlen und klapperte mit seinen durchgelutschten Pleullagern im Leerlauf wie ein Sack Nüsse...

 

Kurbelwelle hatte deshalb auch schon "einen weg", Laufflächen verschlissen, diverse Stehbolzen und Gewinde abgerissen/ausgenudelt ...

Der Ventiltrieb war wohl nur das "i-Tüpfelchen" weshalb ich den dem Recycling übergab.

 

Letztendlich sieht eine wirklich gute Nockenwelle anders aus. Von daher ist das schon als Vergleich tauglich ( )

[bpfi]

Na Du machst mir Mut,

 

wie viele km hatte dieser Motor denn drauf? Ich hab ja den alten Klappermotor noch in der Garage liegen, da werde ich im Sommer mal die Ölwanne abschrauben um zu sehen ob top oder Schrott.

 

Tschüß,

 

Bernd

[Janosch]

Bei dem Ventiltrieb wäre meine Laune aber tief im Keller.   Und meiner Ölversorgung würd ich auch nicht mehr trauen. (Und wo sind die ganzen Späne hin?)

 

 

 

War meine auch, da ich den Wagen aber mit 200.000 km vom Vorbesitzer übernommen habe und selber gerade mal 20.000 km zurück gelegt habe, gehe ich davon aus, dass das Problem bei ihm entstanden ist.

Weil zwischendurch dann auch schon der ein oder andere Ölwechsel stattgefunden hat waren auch keine Späne mehr zu finden.

 

Die zeitgleich gewechselten Pleuel.- und Hauptlager sahen eigentlich noch gut aus. 

Könnte natürlich sein, dass die vorher schon mal getauscht worden sind.

 

 

 

Wenn der Deckel sowieso runter muss, dann kann ich auch gleich die Ventile einstellen lassen. Die tickern ganz leicht.

 

 

Hermann, 

das die Ventile leicht tickern ist ganz normal, so leise wie ein "moderner" Motor mit Hydrostößeln kann unser M20 gar nicht laufen.

Die Luft zwischen Kipphebel und Ventil muss da sein um die Thermische Ausdehnung der Ventile zu kompensieren. 

 

Die Einspritzventile tickern auch deutlich hörbar und auch das ist normal.

 

Wenn Du mit dem Auto zu einer Werkstatt fährst, die sich damit nicht mehr auskennen (egal ob BMW  oder einem Wald und Wiesen Schrauber) und die versuchen mit zu wenig Ventilspiel die ganze Sache zu beruhigen, dann können die damit nur noch mehr Schaden anrichten.

 

Such Dir also wirklich jemand der weiß was er macht.

 

Gruß

Jan

Bearbeitet: 8. Februar 2019 von Janosch1

[ripeete]

 

 

Die Luft zwischen Kipphebel und Ventil muss da sein um die Thermische Ausdehnung der Ventile zu kompensieren.

 

Und ein vollständiges Schließen der Ventile zu gewährleisten.

[Mahathma]

 

 

wie viele km hatte dieser Motor denn drauf?

 

Es waren 260tkm. Allerdings hatte das Auto, aus dem er stammte, die stolze Zahl von 10 Besitzern. Und ob diese sich stehts um die Wartung und die pflegliche Behandlung des Motor gekümmert haben wage ich doch stark zu bezweifeln. Der Allgemeinzustand des Autos legte diesen Schluss nahe...

[Old-Speedy]

Schon wieder was gelernt zumindest in der Theorie. Ganz klar, dass ich nicht zu einem beliebigen Schrauber gehe.

Habe jetzt eine Adresse mit guten Referenzen.

Wenn's soweit ist werde ich mal Bilder einstellen von einem E30 mit vermutlich (hoffentlich )erst 120000km - bei 5 Vorbesitzern.

Die Anzahl stört mich eigentlich nicht, war damals beim 911 gang u. gäbe. Hatte auch schon mal gefragt ob bei intakten Plomben an den Steckern vom KI rechts u. links überhaupt eine Manipulation denkbar ist.

Wir werden sehen.

 

Gruß

Hermann

[Wespentaille]

Hallo,

hier ein paar Bilder meiner Nockenwelle.

 

Es waren aber nicht alle Nocken gleich stark beschädigt.

Bei einigen war wirklich heftig und andere sahen fast aus wie neu.

 

War dann auch deutlich zu hören!

Trotz akribischer Ventilspieleinstellung!

 

Wurde dann, bei 210.000 km gegen eine gute gebrauchte ausgetauscht.

 

Warum die so stark eingelaufen ist kann ich nicht sagen.

 

Dementsprechend hatte auch einige Kipphebel deutliche Einlaufspuren.

 

Gruß

Jan

 

Darf ich fragen welches Öl Du fährst ?

[Wespentaille]

Okay Sorry habe gerade gelesen das Öl bereits mehrmals gewechselt wurde.

[Old-Speedy]

Zusatzfrage

 

waren die Originaltachos ab Werk verplombt? Hatte beim Ausbau an den Steckern re u. li. eine, die ich erst durschneiden musste um das KI ausbauen zu können. War das beim Impulsgeber an der Hinterachse auch so?

 

Gruß Hermann

[Sebastian_H]

Gab es, wenn die SA Mietwagenvorbereitung geordert wurde, dann gibt es auch noch neben dem Sicherungskasten einen zusätzlichen kleinen verplombten Sicherungskasten für das KI.

Bearbeitet: 11. Februar 2019 von Sebastian_H

[Old-Speedy]

Am Sicherungskasten waren keine Plomben.

Habe jetzt erfahren, dass der Erstbesitzer vermutlich das Cabrio aufs Geschäft laufen ließ und dass zur Kontrolle der richtigen Angaben fürs Finanzamt die Plomben angebracht wurden.

 

Ich weiß dann zwar nicht was die Plombe am Impulsgeber sollte. Aber sei's  drum.

 

Gruß

Hermann

[Mahathma]

Also die Plombe am Impulsgeber wurde offensichtlich immer/öfter montiert. An meinem Cabriio war sie, bis ich das Halteblech ersetzten musste, auch montiert. Am Kombiinstrument war allerdings keine mehr zu sehen. Nachdem da einige Vorbesitzer am Auto "rumgepfuscht" haben, kann man auf den Auslieferungszustand allerdings auch nicht mehr schließen...

 

Wenn man sich aber diverse "originale" E30 von unten anschaut, so kann man diese Plombe am Diff recht oft erkennen.

[Monster]

Die Plombe am Diff und am Stecker des KI sollen Tachomanipulation verhindern.  Genau wie beim LKW.

 

Selbstverständlich haben LKW Fahrer diesbezüglich ne Menge Tricks drauf.

[Old-Speedy]

Welchen kleinen Sicherungskasten meinst du?

In der Ausstattungsliste ausgedruckt vom    ist zwar Warndreick aufgeführt aber keine SA Mietwagen.

Gruß

Hermann