Der Alltagsdiamant

[mirabella]

Im Februar 2014 schaffte ich mir den 320i Touring in diamantschwarz metallic mit ca. 204.000 km Laufleistung als Winterauto an, der nach diversen M40s mein erster Sechszylinder war.

 

http://fs5.directupload.net/images/151231/agvkp8fx.jpg

 

Mit recht übersichtlicher Ausstattung verließ er am 28. Juli 1989 das BMW-Werk Regensburg:

 

S210A      ANTI-BLOCKIER-SYSTEM
S400A      SCHIEBE-HEBEDACH, MECHANISCH
S428A      WARNDREIECK UND VERBANDSTASCHE
S520A      NEBELSCHEINWERFER
S650A      RADIO BMW BAVARIA C
S681A      DACHANTENNE
S690A      KASSETTENHALTERUNG

 

Einer der Vorbesitzer hatte eine komplette Zentralverriegelung nachgerüstet oder nachrüsten lassen, die sogar komplett funktionstüchtig ist.

Das aufgeführte Radio (Bavaria C) war bei Kauf immer noch verbaut und hatte den E30 auch höchstwahrscheinlich noch nie verlassen.

 

Die ab Werk verbaute silberne Stoff-Innenausstattung passt meiner Meinung nach optisch sehr gut zum schwarzen Lack, da es jedoch nur normale Sitze waren, bestand die erste Amtshandlung darin, eine komplette Innenausstattung für den Touring mit Sportsitzen im 6-Zylinder-Stoffmuster aufzutreiben und zu verbauen.

 

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Zufälligerweise besitzen die Sitze sogar eine Sitzheizung, die ich bis dato aber aus Faulheit immer noch nicht angeschlossen habe (Schande über mich!).

 

http://fs5.directupload.net/images/151121/begyevuv.jpg

 

 

Weiterhin tauschte ich die analoge Uhr gegen eine digitale Außentemperaturanzeige.

 

http://fs5.directupload.net/images/151121/4h39k52s.jpg

Während der Sommerpause im Juni 2014 bekam der Touring ein bisschen Zuwendung in zwei Punkten.

 

Zum einen wechselte ich einen überporösen Spritschlauch:

 

http://f.666kb.com/i/cpi9c9zahhkca9b0k.jpg

 

Zum anderen wollte ich - auf der Ursachensuche nach einem starken Vibrieren beim Beschleunigen - das Differantiallager auswechseln. Nach dem Abbau des Deckels und nach dem Entfernen der Einfüllschraube entdeckte ich jedoch im Gewindegang einen erschreckend großen Riss, wodurch das Lager mitsamt Diffdeckel in den Müll flog.

 

http://666kb.com/i/d40555v9fuv8kt69v.jpg  http://666kb.com/i/d4056toop3urzs26b.jpg

 

Von Arno konnte ich mir einen Diffdeckel mitsamt gutem Lager besorgen, wodurch ich mir das Einpressen sparen konnte.

 

Was nun folgt, lässt sich unter "Lehrgeld der Ahnungslosen" oder unter "Ich könnte mir in den Arsch beißen!" verbuchen.

Vier Dinge bewegten mich dazu, normales 75W-90 Hinterachsgetriebeöl in das Diff einzufüllen:

 

- Ich kam nicht auf die Idee, dass jemand in einen 320i Touring (!) ein - Achtung - Sperrdiff einbauen könnte (4,27 Übersetzung).

- Ich kam nicht auf die Idee, das Diff mal schnell auf Sperrwirkung zu überprüfen (gegeneinander verdrehen).

- Ich schaute zum ersten Mal in ein offenes Diff hinein und wusste nicht, wie man ein normales von einem gesperrten Diff unterscheiden kann.

- Das Metallfähnchen am Diff war an der relevanten Stelle unlesbar.

 

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Fazit:

Fröhlich und ahnungslos füllte ich normales Öl in ein Sperrdiff ein - was ich zu diesem Zeitpunkt allerdings noch nicht wusste.

 

 

Dass die Heckklappe bei Tourings von BMW eine Schwachstelle ist, ist hinreichend bekannt. Auch mein Diamant blieb nicht davon verschont:

 

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Um das Übel zumindest kurz- bis mittelfristig etwas einzudämmen, ging ich zusammen mit Fabi im Oktober 2014 folgendermaßen dagegen vor:

 

1. Groben Rost abschleifen

2. Diverse Durchgänge mit dem Rostentferner Pelox

3. Nahtabdichtung mit Sikaflex Karosseriedichtmasse

4. Zwei Schichten Brantho Korrux nitrofest schwarz auftragen (natürlich mit Wartezeit):
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5. Grundierung auftragen:

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6. Schleifen, grundieren, schleifen, grundieren - na gut, sieht danach eh keiner, Schluss mit Schleifen.

 

7. Dosenlackierung der Mondkraterlandschaft:

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Schön sieht anders aus, macht aber nix.

 

 

Da in der Sommerpause 2014 leider kein Heinzelmännchen in der Garage tätig gewesen war, hatte sich das Vibrieren beim Beschleunigen immer noch nicht verabschiedet. Nachdem ich eine sehr lange Liste an möglichen Gründen für Vibrationen gefunden hatte, besuchten wir zu Beginn der Wintersaison (11/2014) den lieben Jörg in TBB, um mit Hilfe seiner Erfahrung und Expertise die Ursache für die Vibrationen herauszufinden.

 

Da ich außerdem - immer noch im Unwissen über das Sperrdiff - ein ungesundes Geräusch bei engen Kurven feststellte (eine Art Knarzen / Summen / Knören), stand neben der Ursachensuche für die Vibrationen noch die Untersuchung des Differentials auf dem Plan.

 

Dieser Tag bei Jörg brachte zwei Erkenntnisse:

 

1.) Gute Erkenntnis:

Die Ursache für die starken Vibrationen beim Beschleunigen war schnell gefunden und lag in einer falsch verbauten und halb zerfetzten Hardyscheibe.

 

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2.) Schlechte Erkenntnis:

Das verbaute Diff war ein Sperrdiff, in das ich Öl für ein ungesperrtes Diff eingefüllt hatte. Badumm.

 

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...

 

Sowas passiert mir auch nur einmal, das könnt ihr mir glauben.

 

Das sicherheitshalber mitgebrachte neue Mittellager und ein ungesperrtes Diff aus dem Fundus von Jörg (4,10 Übersetzung) wurden verbaut und das malträtierte Sperrdiff mit einem altem Handtuch verhüllt und in die letzte Ecke in den Keller gestellt.

 

Vielen Dank, Jörg, für deine Hilfe!

An dieser Stelle möchte ich mich auch noch einmal bei Peter bedanken, der tatkräftig beim Wechsel der hinteren Radlager geholfen hat.

 

Die Winterreifen des Tourings waren auf den von mir überaus geliebten "Gullideckel"-Alufelgen montiert.

Das konnte ich mir nicht länger ansehen und entdeckte im Frühjahr 2015 in ebay-kleinanzeigen diese 14 Zoll Alufelgen für einen zweistelligen €-Betrag:

 

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Es handelt sich um Ruote O.Z. (7J x 14 H2, ET 25) mit schrottigen Reifen.

 

Zusammen mit Fabi versuchte ich mich an einer Aufbereitung per Handarbeit mit Hilfe von vielen Schleifpapieren / Schleifschwämmen in verschiedenen Feinheitsgraden.

 

 

Ergebnis nach ein paar Stunden Schleifarbeit:

 

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http://fs5.directupload.net/images/151121/xj443lby.jpg

 

 

 

Da es nur Winterfelgen sind, wollten wir keine Perfektion ausleben, das Ergebnis nach einer abschließenden Alupolitur ("Alu-Magic") kann sich jedoch sehen lassen:

 

http://fs5.directupload.net/images/151121/c4ejwbi5.jpg

 

http://fs5.directupload.net/images/151121/pmh5qcxt.jpg

 

 

http://fs5.directupload.net/images/151122/n33jynwt.jpg

 

 

http://fs5.directupload.net/images/151122/amqkngz4.jpg

 

 

Ein paar weitere Kleinigkeiten sind in der Zwischenzeit (2015) außerdem erledigt worden.

Der Fensterdichtungsgummi auf der Fahrerseite war gerissen und wurde durch einen intakten ersetzt.

 

Scheinbar gibt es zwei verschiedene Arten von diesen Gummis - der verbaute ging viel weiter nach unten in die Tür hinein als derjenige, den ich von einem Talkmitglied bekommen hatte. Falls einer weiß, wann und wo welcher verbaut war - lass es uns wissen.

 

Jedenfalls passt er und das Fenster lässt sich nicht mehr so schwergängig wie vorher hoch- und runterkurbeln.

 

http://fs5.directupload.net/images/151121/5i5hjft9.jpg

 

 

http://fs5.directupload.net/images/151121/i7w8lmea.jpg

 

 

http://fs5.directupload.net/images/151121/x76p2yo4.jpg

 

Jetzt habe ich keine Lust mehr, weiter zu schreiben, daher verabschiede ich mich in den Samstag Abend mit: "Fortsetzung folgt".

 

Grüße,

Sarah

Bearbeitet: 31. Dezember 2015 von mirabella

[Benz+BMW]

Schön geschriebene Story zu einem schicken Touring!

[mirabella]

In der Sommerpause 2015 baute ich das Kombiinstrument aus, da die Bremsverschleißanzeige meistens leuchtete und nur bei Schlägen auf das Armaturenbrett bzw. bei härteren Bodenwellen flackerte / kurzzeitig ausging.

Aufgrund der Symptome kam ich schnell zum Beschluss, dass es an einer "kalten" (gebrochenen) Lötstelle liegen muss, da die Bremsverschleißwarner vorne links und hinten rechts (oder umgekehrt...?) sichtlich intakt waren.

 

Mit Hilfe der Anleitung aus dem E30-Talk Wiki war die Operation kein Problem und schnell erledigt.

 

http://fs5.directupload.net/images/151122/pc7tuabi.jpg

 

 

Der Übeltäter. Durch Berühren konnte man merken, dass der Widerstand wackelig war und daher die Leitung des Signals meistens unterbrochen war.

http://fs5.directupload.net/images/151122/yjqymziz.jpg

 

 

Die entsprechenden Lötstellen auf der anderen Seite:

http://fs5.directupload.net/images/151122/o6ge7aue.jpg

 

 

Deutlich zu erkennender Bruch:

http://fs5.directupload.net/images/151122/o72takg6.jpg

 

 

Zwei "Lötkleckse" draufoperiert :

http://fs5.directupload.net/images/151122/wivqcx34.jpg

 

KI wieder zusammengeschraubt, ins Auto eingebaut und gespannt auf die erste Fahrt gewartet.

 

Fazit: Das Lämpchen ist aus.

Bearbeitet: 22. November 2015 von mirabella

[Madmike]

Mehr Löttemperatur du Brauchst!!! Der Tropfen Verlaufen Muss!!!!

[roland24]

Sieht sehr gut aus Ein paar deiner Arbeiten habe ich ja auch schon durch.

 

Der lange Fensterdichtungsgummi ist übrigens vom NFL, da beim Scherenheber die seitlichen Fensterführungen in der Tür vorhanden sind und die Dichtung hier weiter in der Führung nach unten geht. Die kürzere Dichtung ist vom (v)VFL (Spindelheber), hier sind keine dieser Fensterführungen verbaut.

[mirabella]

Mehr Löttemperatur du Brauchst!!! Der Tropfen Verlaufen Muss!!!!

 

Noch viel lernen ich muss.

Habe erst das zweite Mal in meinem Leben einen Lötkolben in der Hand gehabt.

Mein Ziel war, den Widerstand wieder fest zu bekommen und das Lämple zum Erlöschen zu bringen, das hab ich erreicht.

 

Was hat es mit dem zerlaufenden Tropfen auf sich? Bessere "Anhaftung" / "Materialverteilung" o.ä.?

 

Sieht sehr gut aus Ein paar deiner Arbeiten habe ich ja auch schon durch.

 

Der lange Fensterdichtungsgummi ist übrigens vom NFL, da beim Scherenheber die seitlichen Fensterführungen in der Tür vorhanden sind und die Dichtung hier weiter in der Führung nach unten geht. Die kürzere Dichtung ist vom (v)VFL (Spindelheber), hier sind keine dieser Fensterführungen verbaut.

 

Danke für die Aufklärung!

Werde den kürzeren Dichtungsgummi aber erstmal drinlassen, kann auf den ersten Blick keinen gravierenden Nachteil erkennen.

[327Interceptor]

Nur Mal so zum Verständnis. Mirabella machst Du das alles selbst, ich meine schraubst Du da selber, wenn ja, R E S P E K T.

 

Wenn Du beim Lötkolben Temperatur einstellen kannst, stell auf 380°- 390°. Zinn, ist der verbleit ? Bleifreies Lötzinn verlöten, ist für ungeübte schwieriger. Die zwei "Lötkugeln" sorgen zwar im Moment für eine Kontaktierung, aber die Durchkontaktierung bzw. der Durchstieg sollte - um nachhaltig Qualität zu gewährleisten - mindestens 70% betragen. Eigentlich fehlt nicht viel für eine saubere Lötstelle. Besorg Dir Flussmittel. Halt den Lötkolben an die Lötstelle und führ mit der frei verfügbaren Hand Flussmittel hinzu, bis der Zinn durchsteigt. Sei nicht sparsam. U. Hab keine Angst, den Lötkolben länger drauf zuhalten, so schnell laminiert bzw. wölbt sich die Leiterplatte nicht. Die halten schon was aus.

 

 

Gruß

[Steve90]

Sie macht es selbst  und sieht dazu auch noch gut aus ! (kein Mannsweib) Das ist auch das, was sie so sympathisch macht. 

[Peter_S]

Kann man durchaus so stehen lassen . Also dann mal weitermachen und berichten, ich freue mich

auf weitere Details!

 

VG Peter

[Dantler]

Coole Story, der Touring scheint ein liebevolles Zuhause gefunden zu haben

[Mahathma]

Bin aber immer noch gespannt, was es mit dem leeren Motorraum auf sich hat...

[Michel A.]

M40B16 einbauen

[RS-Tuner]

Bin aber immer noch gespannt, was es mit dem leeren Motorraum auf sich hat...

Ich weiß es!

[touringDani]

Die sind in der Ecke alle M30-vorbelastet.

Also tippe ich auf M60:D

 

Gesendet von meinem SM-G900F mit Tapatalk 2

[RS-Tuner]

Nix Plastemotor.

[touringDani]

Was anners als M30 hatte ich jetzt nicht erwartet.

 

PS: Pro Plaste!

 

Gesendet von meinem SM-G900F mit Tapatalk 2

Bearbeitet: 24. November 2015 von touringDani

[mirabella]

schraubst Du da selber

 

 

Natürlich! Theoretisches, angelesenes Wissen schön und gut - aber ich will das selbst mal gemacht haben, v.a. am eigenen Auto.

In komplizierteren und / oder sicherheitsrelevanten Bereichen hole ich mir aber immer jemanden mit Erfahrung dazu, da will ich nicht planlos rumpfuschen.

Das schreibe ich aber auch immer mit rein, denn mit fremden Federn schmück ich mich nicht.

 

 

M40B16 einbauen

 

Der 2.0 Liter M20 war als mein erster 6-Zylinder Motor viel zu brutal für mich, er entfaltete kaum zu bändigende Leistung.

Daher: Schnell wieder raus damit, bevor schlimmeres passiert.

 

 

Was anners als M30 hatte ich jetzt nicht erwartet.

 

 

Faaaaaaaalsch.

 

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Falls sich jemand gefragt hat, warum der Titel dieses Threads den Begriff "Alltag" beinhaltet, ich bisher aber immer nur vom "Wintertouring" geschrieben habe, kommt nun die Fortsetzung der Touringstory. Das Geheimnis des leeren Motorraums wird in diesem Zuge auch noch gelüftet.

 

Als derzeitiges Alltagsauto diente Fabis daytonavioletter E34, M50B25, mit bedingt alltagstauglicher silbergrau-heller Lederinnenausstattung.

Keine Frage - ein bequemes, schickes Langstreckenfahrzeug. Aber wer will schon E34 fahren, wenn er im Alltag auch E30 fahren könnte?

 

Kurzum - wir trafen den Entschluss, meinen derzeitigen Wintertouring in ein Alltagsfahrzeug zu verwandeln, damit hat man Fahrspaß und viel Stauraum in einem.

Um den Touring jedoch fit für den Alltagsbetrieb zu machen, waren zwei Dinge zu erledigen:

 

- Fahrwerk erneuern (Status quo: ausgelutscht, schwammig, wabbelig)

- Bremsen erneuern (Status quo: nerviges "Hubbeln" beim Bremsen, Scheiben haben wohl mal Rost angesetzt)

 

An dieser Stelle kommt Jörg in's Spiel.

"Jörg, würdest du uns helfen, das Fahrwerk zu tauschen?"

 

Hilfsbereit wie er ist, sagte er zu und die Fahrwerkssuche ging los.

Objekt der Wahl wurde ein 35/35 Sandtler Kit mit gelben Konis (ungekürzt).

 

Die bisher zu lesenden Erfahrungen waren fast durchweg positiv und auch wenn ich gerne mal einen ordentlich tiefen E30 besitzen würde, dann sollte der Touring doch eher Richtung voller Alltagstauglichkeit ausgelegt werden.

 

http://fs5.directupload.net/images/151124/lzdgdocx.jpg

 

 

In der Halle, in der Fabis eta und das Cabrio stehen, befinden sich ein M30B35 und ein M20B25.

Der eta bleibt ein eta.

Der M20B25 sollte ursprünglich mal in das Cabrio eingebaut werden... aber, wie Dani schon festgestellt hat:

 

 

Die sind in der Ecke alle M30-vorbelastet.

 

 

...weswegen für das Cabrio doch ein M30B35 angeschafft wurde.

 

In Ordnung. Aber was macht man nun mit dem M20B25? Jämmerlich verstauben lassen?

Nein, der arme, sowas kann man doch nicht machen.

 

Also...

 

"Jöööööörg...? Da steht noch so ein M20B25 rum... ist der Umbau von B20 auf B25 nicht quasi plug&play?"

- "Ach was, kein Problem, ich komm mitm Sprinter vorbei, dann lad mer das Ding schnell ein und gönnen dem Touring einen M20B25."

 

... und so wurde aus "mal schnell das Fahrwerk wechseln" doch ein "bisschen" mehr.

 

Eine ausführliche Berichterstattung mit Bildern von fast jedem Schritt folgt in den nächsten Tagen.

Ich muss mich jetzt allerdings dem Studieren hingeben - die Technische Uni München will von mir, dass ich etwas lerne.

 

Grüße,

Sarah

Bearbeitet: 21. Januar 2016 von mirabella

[RS-Tuner]

Feinst Sarah!

[megant]

Sandtler Kit, sehr gute Wahl.

[mirabella]

Die Motorrevisionierung sah neben dem obligatorischen neuen Zahnriemen auch vor, Haupt- und Pleuellager zu wechseln.

Nun wurden Nägel mit Köpfen gemacht und der Motor in seine Einzelteile zerlegt. Eine neue, aber definitiv interessante Erfahrung.

 

Jörg stellte uns einen Kontakt zu einem netten und erfahrenen Motorenbauer her, der folgende Arbeiten zu einem fairen Preis durchführte:

 

- Zylinderlaufbuchsen im Block honen

- Zylinderkopf abdrücken (Ergebniss: rissfrei)

- Sichtprüfung und Reinigung von Kurbelwelle, Kolben, Pleuel, Block und Kopf

 

So konnte der 5er sein Können als Organtransporter unter Beweis stellen.

 

http://propeller.haus/uploads/monthly_01_2016/post-21059-0-22327500-1453415648.jpg

 

Kopf nach der ersten Grobreinigung von Fabi:

 

http://propeller.haus/uploads/monthly_01_2016/post-21059-0-51859000-1453415651.jpg

 

Nach dem professionellen Reinigen vom Motorenbauer:

 

http://propeller.haus/uploads/monthly_01_2016/post-21059-0-77079400-1453415654.jpg

 

 

Fabis M20B25 lag nur ca. ein Jahr abgedeckt im Trockenen auf einer Palette, dennoch hatte in den Laufbahnen Korrosion stattgefunden, welche fühlbare Unebenheiten mit sich brachte. Da wir nicht sicher waren, ob wir, um die Rostnester zu beseitigen, auf Übermaß hätten gehen müssen, verwendeten wir stattdessen einen wesentlich besseren, baugleichen Block aus einem eta, den Jörg noch bei sich stehen hatte. Da wir die originalen Kolben beibehalten wollten, war das die beste Lösung.

 

 

Alter B25 Block:

 

http://propeller.haus/uploads/monthly_01_2016/post-21059-0-00346500-1453415668.jpg

 

 

eta Block nach dem Hohnschliff:

 

http://propeller.haus/uploads/monthly_01_2016/post-21059-0-90973700-1453415670.jpg

 

Währenddessen wurde das Getriebe schonmal etwas aufgehübscht:

 

http://propeller.haus/uploads/monthly_01_2016/post-21059-0-99662500-1453415657.jpg

 

 

http://propeller.haus/uploads/monthly_01_2016/post-21059-0-14077000-1453415662.jpg

 

Getriebelager von Marc (mlei):

 

http://propeller.haus/uploads/monthly_01_2016/post-21059-0-08889800-1453415665.jpg

 

 

 

To be continued.

Bearbeitet: 21. Januar 2016 von mirabella

[Sebastian_H]

Jörg stellte uns einen Kontakt zu einem netten und erfahrenen Motorenbauer her, der folgende Arbeiten zu einem fairen Preis durchführte:

 

Darf man fragen wer dieser war? Bin noch am schauen wo ich meinen Motor machen lasse.

 

OT: wann haben denn die Franken München erobert   ?

 

Gruß Sebb

[mirabella]

Darf man fragen wer dieser war? Bin noch am schauen wo ich meinen Motor machen lasse.

 

OT: wann haben denn die Franken München erobert   ?

 

Gruß Sebb

 

Die Firma kümmert sich hauptsächlich um Motorenservice & -instandsetzung von größeren Landmaschinen (Deutz, ...).

Daher war der kleine M20 eher eine Ausnahme.

 

OT: Seit Beginn meines Masterstudiums an der TUM im Oktober 2015.

[MartinE30]

Respekt vor dem Tempo und vor allem dass das zu klappen scheint - die meisten Werkstätten etc. vergeben ja mittlerweile ihre Termine nur noch mit ewigen Vorlauf ... (was selbst mich dazu bewogen hat, nach Jahren wieder mit dem Selberschrauben anzufangen).

[mirabella]

[...]

(was selbst mich dazu bewogen hat, nach Jahren wieder mit dem Selberschrauben anzufangen).

 

Ich mache das aus 3 Gründen:

1. Dadurch, dass ich es selbst in die Hand nehme, weiß ich, was gemacht wurde und vor allem wie es gemacht wurde.

   Als Otto-Normal-Fahrer hat man keine Wahl, man muss der Werkstatt in puncto Sinnhaftigkeit und Qualität der ausgeführten Arbeiten vertrauen.

    

2. Ich spare viel Geld im Vergleich zum Werkstattbesuch, denn neben den Ersatzteilen muss dort ja auch die Arbeitszeit bezahlt werden.

    

3. Ich lerne ständig dazu und habe ein gutes Gefühl ("Stolz"), wenn ich danach sehe, was ich geschafft habe.

 

Technisches Interesse und keine zwei linken Hände gehören vorteilhafterweise zu meiner Grundausstattung.

 

 

P.S.: 4. Positiver Nebeneffekt: nahezu alle E30-Fahrer / -Schrauber / -Besitzer, die ich kenne, sind freundlich, hilfsbereit und menschlich schwer in Ordnung! Denn ich muss zugeben, wenn ich immer alles alleine machen müsste, hätte ich um Welten weniger Motivation dazu - mal abgesehen von oft noch fehlender Expertise.

 

 

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Der heutige Beitrag trägt den Titel "Fabi im Putzwahn".

 

Grund: Man kann einen frisch revidierten Motor samt zugehöriger Komponenten (aus optischen sowie technisch-sauberen Gründen) unmöglich in einem versifften Zustand wieder einbauen.

Solche Arbeiten nehmen (je nach Perfektionsgrad) einige Zeit mehr in Anspruch, als es ein schönes Vorher-Nachher-Bild im Nachhinein vermuten lässt.

 

In die ärgere Mangel wurden u.a. folgende Teile genommen:

- Kolben

- Pleuel

- Ölwanne

- Ölpumpe

- Ölfiltergehäuse

- Ansaugbrücke

- Ventildeckel

 

Die Ansaugbrücke brachte Fabi mal testweise zu einem Münchener Trockeneisstrahler, was wir nach dem erlebten Preis-Leistungs-Verhältnis jedoch in der Form nicht noch einmal machen würden. Für ein wirklich sauberes Ergebnis war Nacharbeit nötig. Von außen konnten nicht alle Schutzwachsreste entfernt werden und innen wurde der angehaftete Ölnebel nur von links nach rechts gestrahlt.

Letztlich ging also nichts über eigene Fleißarbeit.

 

Ansaugbrücke vorher:

http://fs5.directupload.net/images/151130/52s2l7jo.jpg

 

 

Ansaugbrücke nachher:

http://fs5.directupload.net/images/151130/feuih4lm.jpg

 

 

Vorher:

http://fs5.directupload.net/images/151130/qe72hkur.jpg

 

 

Nachher:

http://fs5.directupload.net/images/151130/m7x7n3oi.jpg

 

 

Den Ventildeckel bearbeitete Fabi dazu passend mit einer speziellen Reinigungsflüssigkeit, Reinigungsbenzin und einem feinen "Stahlwolleschwamm" aus dem Haushaltsbereich. Hierbei wurde nicht nur auf ein schickes Äußeres Wert gelegt, sondern es wurde natürlich auch innen Ölschlamm und -kruste entfernt.

Dichtflächen wurden mit einem feinen Schleifstein geglättet.

 

Selbiges Schicksal ereilte Ölwanne, Differential und sämtliche Anbauteile (Zahnriemenabdeckung, Motorhalter, Lichtmaschine, ... ).

Auf schnelles Überlackieren haben wir verzichtet, auch wenn die saubere Optik so sicherlich nicht ewig anhält.

Bearbeitet: 30. November 2015 von mirabella

[MartinE30]

Ich mache das aus 3 Gründen:

1. Dadurch, dass ich es selbst in die Hand nehme, weiß ich, was gemacht wurde und vor allem wie es gemacht wurde.

   Als Otto-Normal-Fahrer hat man keine Wahl, man muss der Werkstatt in puncto Sinnhaftigkeit und Qualität der ausgeführten Arbeiten vertrauen.

    

2. Ich spare viel Geld im Vergleich zum Werkstattbesuch, denn neben den Ersatzteilen muss dort ja auch die Arbeitszeit bezahlt werden.

    

3. Ich lerne ständig dazu und habe ein gutes Gefühl ("Stolz"), wenn ich danach sehe, was ich geschafft habe.

 

Das sind genau die zutreffenden Gründe, die mich auch wieder verstärkt zum d.i.yslf. bewogen haben. Hinzukommt, dass ich mich zuletzt bei einer Werkstatt sehr darüber geärgert habe, zu welchen Preisen die mir die Teile, die sie verbaut haben, in Rechnung gestellt haben. Jetzt kauf ich die Sachen selber ein und spare damit nochmals mehr als deutlich. Ich verstehe nicht, wer den Werkstätten den Floh ins Ohr gesetzt hat, sie müssen zur Teileapotheke mit Einbauservice verkommen - Bei einer Werkstatt möchte ich primär die Arbeitsleistung und das Ergebnis bezahlen und nicht die Krämerseele des Inhabers befriedigen. Selbst der berühmte "Freundliche" ist da bei den Teilepreisen mittlerweile transparenter und manchmal so gar günstiger. Die "freien Werkstätten" schaufeln sich damit meiner Meinung nach ihr Grab, zumal mittlerweile jeder Preise via I-Net vergleichen kann und wenn der (verständliche) Aufschlag einer Werkstatt darauf gewisse, akzeptable Grenzen überschreitet, dann haben die mich erst einmal von hinten gesehen.

 

Aber egal, genug off-Topic:

 

Respekt vor der Leistung - das gibt bestimmt im Ergebnis ein feines Auto!