Tagebuch eines weiteren alpinweißen VFL

[pass-masters]

In meiner Garage liegen nun folgende Teile:

• Schwungrad
• Dichtungen fürs Getriebe
• Schaltarm
• Schalthebel vom Z3 1.9
• Alle Verschleißteile der Schaltung
• Kupplungs- und Bremspedal samt Geber-/ Nehmer-Zylinder und Leitungen
• Sachs Kupplung
• Hardyscheibe und Mittellager
• "kurze" Kardanwelle fürs lange Getriebe vom 325i
• kurzes 4,10er Diff

Ich bin an einen Schrauber gelangt, der mir sein 260er Getriebe verkauft. Am kommenden Wochenende fahre ich zu ihm und wir starten gemeinsam das Projekt "Wechsel auf Schaltgetriebe". Das kurze Diff muss noch aufbereitet werden, das wird erst im Frühjahr montiert.

 

Hier folgen noch zwei Fotos, die das ganze Auto im Sommer zeigen.

Bearbeitet: 26. November 2024 von pass-masters

[ripeete]

Hast du noch an die hydraulik gedacht? Geberzylinder (hängt vielleicht an der pedalerie), nehmerzylinder, kupplungsleitung. (Stehen nicht auf der liste)

[pass-masters]

am vor einer Stunde schrieb ripeete:

Hast du noch an die hydraulik gedacht? Geberzylinder (hängt vielleicht an der pedalerie), nehmerzylinder, kupplungsleitung. (Stehen nicht auf der liste)

Danke für den Hinweis; Ist alles vorhanden - neu oder "gebraucht aber brauchbar"! :)

 

Die Teile stammen übrigens aus einem "kompletten Wechselpaket", dass sich nach Kauf leider als Sammlung von Einzelteilen herausstellte. VVFL 240er Getriebe + VFL-Schaltarm + kurze Kardanwelle ... so wird das nichts! Daher wird es nun das 260er Getriebe samt passenden Schaltarm, da ich bereits die passende Kardanwelle habe.

[pass-masters]

So, es geht los! Hier ein kleines Protokoll:

• Mittelkonsole entfernt
• Schalldämpfer entfernt
• Getriebeöl rauslaufen lassen
• Leitungen zum Ölkühler entfernt und Öffnungen verschlossen
• Hosenrohr mit Kat und Hitzebleche entfernt
• Kardanwelle+Getriebe demoniert
• Schwungrad montiert
• Pedalerie ausgetauscht

Das Foto zeigt den noch leeren Tunnel mit dem Schwundgrad.

 

[RS-Tuner]

Jibbert dich auch noch!?

Dann kommt bestimmt als nächstes ein B25+!?

[pass-masters]

am vor einer Stunde schrieb RS-Tuner:

Dann kommt bestimmt als nächstes ein B25+!?

Tja ... wer weiß das schon

 

Ich wurde übrigens unter dem Auto von einem originalen 4,10er Differential überrascht. Ein Bekannter mit Zugriff auf den BMW-ETK konnte dann sogar bestätigen, dass das Auto 87 mit dieser Übersetzung ausgeliefert wurde. Ich dachte bis Samstag, dass mit einem Automatik-Getriebe immer längere Diffs verbaut wurden.

 

Wieder etwas gelernt!

[MartinE30]

am vor 20 Minuten schrieb pass-masters:

Ich dachte bis Samstag, dass mit einem Automatik-Getriebe immer längere Diffs verbaut wurden.

Genau umgekehrt ist die Regel bei den 4 Gang Automatik Autos. Der 4 Gang ist auch recht lang übersetzt (mindestens so lang, wie der fünfte beim Handschaltgetriebe, müsste aber noch einmal nachsehen, wenn man das genau wissen will).

[pass-masters]

am Am 2.12.2024 um 11:16 schrieb RS-Tuner:

Dann kommt bestimmt als nächstes ein B25+!?

In absehbarer Zeit muss die Zylinderkopfdichtung erneuert werden. Der Rest inkl. Nockenwelle sind aber noch ok - trotz des Alters! Daher bleibt der kleine Motor drin ... und ich kümmere mich um andere Baustellen (neue Reifen, Bluetooth-Radio + Boxen + Automatikantenne, Stabi hinten).

[pass-masters]

Kurzer Zwischenstand aus dem Kardantunnel

[pass-masters]

Umbau ist abgeschlossen, muss die Karre nur noch abholen.

 

Mein Schrauber sagte nur "Fuhr echt premium ... bis ich eine Motorwäsche gemacht habe und liegen geblieben bin". Die Info hatte er nicht, dass man die besser sein lässt, denn das ist mir in den letzten 11 Jahren auch schon diverse Mal passiert. Wir vermuten beide, dass der Luftmengenmesser bzw. dessen Stecker keine Feuchtigkeit mag.

[pass-masters]

Ich habe zwischen den Jahren den Wagen abgeholt. Ich muss doch sagen: Das "Wesen" des Autos hat sich deutlich verändert - positiv natürlich :) Sicher - eine Rakete ist er jetzt nicht geworden. Meine Gedanken nach wenigen hundert Kilometern:

• Das Getriebe ist recht hakelig, wenn es kalt ist
• Der Schalthebel vom Z3 und die kurzen Wege gefallen mir sehr
• Anfahren im 2. Gang kein Problem, der Leerlaufsteller macht das schon ;)
• Der Leistungsverlust durch den Wandler war beachtlich. Subjektiv ist man deutlich schneller unterwegs + es ist viel unterhaltsamer
• Im Leerlauf + unteren Drehzahlbereich ist es leiser als vorher. Für lange Autobahn-Fahrten empfehlen sich Noise Cancelling Kopfhörer ;)
• Zusammen mit dem Bosal-ESD klingt das Ganze ab 4000 rpm einfach toll
• Trotz der niedrigen Verdichtung hängt der Motor am Gas und dreht einfach sauber bis in den roten Bereich.

Der Standard-Knüpel ist nicht sonderlich hübsch + das Leder vom Sack passt nicht zum Lenkrad. Irgendwann kommt beides mal neu mit demselben Material.

 

Ich konnte noch einen 14,5er Stabi für die HA ergattern. Zusammen mit frischen Sommerreifen steht der noch für die kommende Saison auf dem Plan!

[pass-masters]

Erste Ausfahrt bei gutem Wetter nach dem Umbau habe ich hinter mir. Der subjektive Eindruck bleibt: Schneller unterwegs + es ist viel unterhaltsamer! Verglichen mit einem modernen Diesel oder gar Elektroauto ist natürlich kaum Drehmoment vorhanden. Dennoch begeistert mich der sauberen und seidenweiche Durchzug/ Motorlauf, bspw. im 5. Gang am Ortsausgang. Das kurze 4,1er Diff trägt sicherlich viel dazu bei!

 

Ich habe mich 2-3 mal auch jenseits von 6000 rpm gewagt und war etwas überrascht/ enttäuscht, dass ab 6200 nicht mehr wirklich viel passiert. Ein seit 2015 verbauter Conny-Chip hat den Begrenzer auf 7200 angehoben - ehrlich gesagt schaffe ich es dorthin nicht. Ein Schaltvorgang bringt definitiv mehr Vortrieb. Erst vermutete ich, dass nach dem Umbau der Gaszug nicht korrigiert wurde. Mein Schrauber ist sich allerdings sicher, dass er sich darum gekümmert hatte.

 

Nächste Schritte:

1. Gaszug kontrollieren
2. Öl + Bremsflüssigkeit + Kühlwasser tauschen lassen
3. Spureinstellung vorne korrigieren lassen
4. Sommerreifen tauschen
5. Stabi hinten montieren, Teile sind bereits vorhanden.

 

Bearbeitet: 25. Februar von pass-masters

[pass-masters]

Kleines Update nach 1000 km mit dem Schaltgetriebe:

• Auto macht weiterhin Laune. Ich bereute den Wechsel keine Sekunde!
• Flüssigkeiten sind getauscht, Spur ist korrigiert, Sommerreifen sind neu (Hankook in 205/55 R15, DOT 4924)
• Montage des hinteren Stabi ist weiterhin ausstehend

Am Wochenende traf ich zwei E30-Freunde und wir haben auf einer kleinen Tour am Rhein munter die Fahrzeuge getauscht. Fazit:

• Es gab großes Lob für die Schaltwegeverkürzung und den Klang der Bosal-Endschalldämpfer
• Ein kaltloser 320i hängt im mittleren Drehzahlbereich etwas bissiger am Gas als meine Kat-Version
• Der grüne 325i ist (nicht nur dank Vollausstattung) über jeden Zweifel erhaben

To-do Liste:

• Stabi hinten montieren
• Fahren & genießen
• Zylinderkopf revidieren (lassen), die ZK-Dichtung ist fällig
• Schiebedachdeckel tauschen + Seitenwand Fahrseite lackieren
• Auf Lenkgetriebe vom E36 wechseln
• 4,1er Sperrdiff beschaffen

Bearbeitet: 14. April von pass-masters

[Keeg]

Schön zu sehen und mitzuverfolgen, wie die Freude neu entfacht ist.

Im Bereich Fahrwerk und Bremsen gibt es noch einige kleine Optimierungsmöglichkeiten, welche die Fahrfreude bei unveränderter Motorleistung weiter steigern.

 

Ich würde mich freuen, wenn wir uns mal wieder sehen würden: Am 28. Juni ist wieder E30 Treffen im Meininger Marstall.

-Deine beiden Kumpels dürfen sich gerne anschließen. 

 

Beste Grüße

Fabi

[ernie52]

am vor 16 Minuten schrieb Keeg:

Im Bereich Fahrwerk und Bremsen gibt es noch einige kleine Optimierungsmöglichkeiten, welche die Fahrfreude bei unveränderter Motorleistung weiter steigern.

das wären..? 

[Keeg]

Im Fahrwerksbereich sind revidierte Lager & Buchsen (ggf. aus PU), Stabi-Set/optimierte Anlenkung, Domstrebe(n) und Bereifung Optimierungsoptionen.

 

Umbau auf andere Bremsanlagen-Komponenten für mehr Reserven, bessere Dosierbarkeit: Fängt mit Belägen und Scheiben an und kann bei komplett anderen Sätteln & Scheiben sowie BKV + HBZ enden.

 

 

Allgemein ging es mir um den Effekt, dass ein erhöhter Fahrspaß nicht immer nur mit mehr Motorleistung verbunden ist.

[pass-masters]

Ich habe das Auto im November 2013 gekauft und 2015 Fahrwerk und Bremse umfangreich revidieren lassen:

1. Lemförder Querlenkerlager
2. Meyle Pendelstütze vorne
3. Eibach Pro Federn
4. Sachs Federbeinstützlager und -Unterlagen
5. Bilstein B4 Stoßdämpfer
6. Spurstangen
7. Motorlager
8. Neue ATE Bremsschläuche
9. Girling Bremssattel und -Träger gelb-gold chromatiert und neu abgedichtet
10. Gelochte Zimmermann Bremsscheiben + passende Beläge

Damit bin ich nun 15.000 km gefahren. Bis auf den blöden Schaubschutz vom Stoßdämpfer vorne ist noch alles in Ordnung.

  

Zitat

Allgemein ging es mir um den Effekt, dass ein erhöhter Fahrspaß nicht immer nur mit mehr Motorleistung verbunden ist.

Dem kann man nichts hinzufügen!

[pass-masters]

Am Wochenende habe ich den Stabi an der Hinterachse montiert. Die Karosseriebewegungen in schnellen Kurven sind deutlich zurückgegangen. Am stärksten merkt man es bei schnellen Lastwechseln, z.B. beim zügigen Verlassen eines Kreisels. Das waren gut investierte 150€ für Stabi + Halterung :)

 

Nur die lange Übersetzung vom originalen Lenkgetriebe "stört". Gebrauchter Ersatz vom E36 liegt in der Garage bereit, wird aber erst nächstes Jahr montiert.

 

Bearbeitet: 10. Juni von pass-masters

[RS-Tuner]

Wenn die nächsten Koppelstangen fällig sind, vorn auf Mazda und hinten auf Compost umrüsten. 
So rückt der Stabi wieder etwas weiter in seine optimale Position im Ruhezustand.

Ansonsten echt fein und weiter machen! 

[MartinE30]

Der 320er hatte keinen hinteren Stabi ab Werk? Manche e30 haben doch sowas (weiß nicht mehr, welche genau).

 

Ansonsten sicher sehr sinnvoll.

[GearX]

am Am 10.6.2025 um 09:56 schrieb MartinE30:

Der 320er hatte keinen hinteren Stabi ab Werk? Manche e30 haben doch sowas (weiß nicht mehr, welche genau).

 

Ansonsten sicher sehr sinnvoll.

Die M40 Modelle haben hinten alle keinen Stabi. So jedenfalls mein Wissensstand (passt auch zu meiner Erfahrung). 

[NULLZWOtii]

am vor 36 Minuten schrieb GearX:

Die M40 Modelle haben hinten alle keinen Stabi. So jedenfalls mein Wissensstand (passt auch zu meiner Erfahrung). 

Es sei denn, sie haben SA M-Technik Fahrwerk.

[OO--II--OO]

Also meiner mit M40 ('89er touring ohne M-Tech und auch sonst wenig Extras) hat hinten einen Stabi.

[MartinE30]

Bei den Touring - und Cabrio Modellen ist oft etwas anders, als bei den normalen Limousinen, bspw. gibts da öfter auch schon Scheibenbremsen hinten, als bei der Limo, insofern kann das auch auf den Stabi hinten zutreffen. Ich denke bspw., alle Cabrios haben einen. 

Bearbeitet: 12. Juni von MartinE30

[RS-Tuner]

Cabrio und Touring immer hinten mit Stabis und Scheibenbremse. Cabrio mit M40 hat hinten die größerem Touring-Sättel.