M42/44 und 6-Gang?

[Limofreak]

Gut, ich hab die ganze Zeit an ein Standard Schwungrad gedacht... 

 

Aber imho wäre verstiften oder mit Madenschrauben sichern vermutlich die am ehesten durchführbare Variante. Vielleicht sogar direkt über die Lauffläche des Anlasserritzels. 

Madenschrauben sind ebenfalls gehärtet, das Schwungrad selbst nicht und beim Zahnkranz weiß man es nicht.

 

Wenn du in einem Tal der Verzahnung sauber ausbohren kannst, könnte das sogar gehen, ohne dass das Ritzel Kontakt zum Bohrloch und der Madenschraube hat, da die Spitze des Ritzels ja nicht bis ins Tal reicht. Bisschen Luft bleibt da ja noch. Das könnte im Idealfall ausreichen. Ansonsten trägt das Ritzel ja auch nicht voll auf beiden Zahnflanken sondern nur in der Antriebsrichtung. 

 

Mir wäre eine mechanische Sicherung jedenfalls sympathischer als eine geschweißte Variante. Aber das ist Bauchgefühl und kein fundiertes Fachwissen

 

[REXX]

Hi

 

ich würde auch mit kleinen Schweissstellen sichern.  Wenn man den Kranz mit dem Gummihammer wieder gerade rücken konnte, ist da in meinen Augen nicht mehr soviel Überdeckung vorhanden wie es mal war. 

Von der Rückseite verschrauben fände ich technisch gesehen auch sehr sauber  aber nicht am Starterkranz. Daher  kurze feine Schweissnähte:)

[Verplatzer]

Von der Rückseite verschrauben könnte am M44 allerdings sehr eng werden, bis garnicht Passen, wenn es sich um einen M20 Schwung handelt, daher würde ich auch wenn überhaupt auch schweißen oder den Kranz wieder leicht Abdrücken und mit Fügen Welle/Nabe Hochfest Kleben und wieder anpressen.

[Businesstouring]

Ist das Schwungrad nicht selbst aus Guss? Also das Original zumindest?

Ein Kleines Schweißgerät hätte ich da. Aber ich war,oder bin der Meinung, dass die Verzahnung aufgeschrumpft ist bei nem original Schwungrad weil das aus Guss ist? Oder irre mich da? Denn Schweißen haben ja schon paar Leute gemacht wie es aussieht🤔 Und wenn es Guss wäre,wäre das ja nicht ohne weiteres möglich. 

Bearbeitet: 10. Dezember 2025 von Businesstouring

[Businesstouring]

Sodele, wie Versprochen hier das Update.

Das 2.Kupplungspaket kam heute an,und passt ebenfalls. Es handelt sich dabei um ein bzw.zwei Set's aus Polen.

 

1x Statim 112.812

1x Statim 112.813

 

 

Und beide Sets passen hervorragend. Bzw.die 228er Reibscheibe.

Sie sind gedacht,als 3K Kits.

Inklusive Reibscheibe,Druckplatte,und Ausrücklager. 1 Set habe ich für 85 Euro bekommen, und das andere für 125Euro.

 

Bei dem Preis konnte ich nicht nein sagen. Und habe somit eines auf Reserve.

Des weiteren habe ich eben einfach das Weldinger geschnappt,und versucht ein paar kleine Raupen zu ziehen.

 

Und ich denke es hat geklappt :)

 

 

Wäre das Schwungrad aus Guss gewesen, hätte es nicht geklappt denke ich :/ Das nächste positive ist, das die Fülldrahtgeschichte zwar etwas dreckiger ist als Schweißprozess,aber  dafür bei weitem nicht so viel Hitze ins Material bringt. Nun sollte der Kranz definitiv halten. Mal schauen ob ich es noch Plan schleife :/ Aber ich denke wuchten muss ich es jetzt so oder so wieder........

[JET]

am vor 27 Minuten schrieb Businesstouring:

.........

Mal schauen ob ich es noch Plan schleife :/ Aber ich denke wuchten muss ich es jetzt so oder so wieder........

 

  

 

 

[Businesstouring]

Heute kam das ,oder die letzten Teile an. Ebenfalls aus Polen :) . Teile kaufe ich alle doppelt. Man weiss ja nie😅

 

 

Und die Schwungscheibe habe ich jetzt noch Granulatgestrahlt. Sieht aus wie neu.

 

 

 

Zumindest im Vergleich zu vorher😅

 

 

Hab heute mal angefragt zum Wuchten. Aber das Angebot war schon sehr teuer ,und zwar so teuer,das ich die selbe Scheibe dafür neu von Epitec kaufen könnte😅.

Muss mal paar andere Adressen noch raussuchen.

 

 

[vokuhila]

am vor 16 Stunden schrieb Businesstouring:

Teile kaufe ich alle doppelt

brauchste ja auch beim Doppelkupplungsgetriebe

[Businesstouring]

am vor 50 Minuten schrieb vokuhila:

brauchste ja auch beim Doppelkupplungsgetriebe

 Haben ist einfach besser wie brauchen 😁

[Businesstouring]

Jetzt hab ich das ganze Zeug mal zusammengewürfelt und a bissle gemessen. Ich glaube des sieht alles ganz gut aus 😀Meine gemessene Pakethöhe beträgt wie zu sehen rd.75mm. 

 

 

Mal eingeschoben das ganze,natürlich ohne Ausrückzylinder. Passt ziemlich gut würde ich sagen.

 

 

Der Abstand von Getriebeglocke zur Schwungscheibe beträgt rd.2,7cm. Natürlich nur grob, da das Paket ja durch das Gewicht etwas "runterhängt"

Und somit nicht ganz gerade ist.

 

 

Ausrücklager , Hebel,usw.passen auch 👍🏻

 

 

Den Brembo aus Kunststoff habe ich zurück geschickt,da dieser aus Kunststoff ist,und darauf absolut keinen Bock habe. Also einen von Bosch geordert😉

 

Jetzt ist also alles beisammen. Nach den Feiertagen werde ich den Wagen mal nachhause holen, und loslegen. Denn das Schaltgestänge muss bestimmt auch noch angepasst werden.....

[Businesstouring]

Da so langsam aber sicher doch ein paar Zweif(ler)el aufkamen, habe ich heute mal Probegesteckt. Befürchtet wurde,dass die Reibscheibe evtl.nicht genug auf der Welle eingreifen würde.

 

Also mal mit Schrauben angelegt und festgemacht.

 

 

Zuvor natürlich mal das Kupplungspaket ausgemessen wie es da ausschaut mit Platz zum Motorblock. 

 

 

Und die Eingriffsverzahnung auf der VZ der Reibscheibe mit ordentlich Touchierfarbe eingesalbt, um zu sehen wie weit der Zapfen hineinrutscht.

Ergebnis 25mm. So tief wie die Reibscheibenverzahnung dick ist.

Also mehr geht nicht😀.

Der Umbau kann definitiv losgehen und stattfinden.

 

Bearbeitet: 18. Dezember 2025 von Businesstouring

[Businesstouring]

Sodele,ich mach mal bissle weiter. Auch wenn die Kombi in einen E36 wandert,vielleicht ist es ja dennoch interessant oder hilfreich für den ein oder anderen....

 

Habe kürzlichdie Kardanwelle abgeholt,und gleich mal ausgemessen. Da das Getriebe exakt 45mm länger ist brauchts hier ne andere Kardan.

Die vom 320i sollte passen. Denn der hat auch im e36 das kleine 168er Diff. Und das was der Motor (M52) quasi länger ist , bzw.nach hinten ragt, ist beim M44 jetzt dann quasi das Getriebe.

Anbei noch die Teilenummer:

 

Der Flansch ist identisch zu den 4 Zylinder Getrieben.

Nun habe ich noch die Getriebeflänsche miteinander verglichen. Am Getrag 220 3x12mm und 70mm Lochabstand

 

Aussenmaß 90mm

 

 

Getriebeflansch des Getrag GS6-17BG

3x10mm und 70mm.

 

 

Aussenmaß ebenfalls rd.90mm.

Somit steht fest, ich werde einfach die Bohrungen auf den Stand des Getrag 220 aufweiten. Also von 10mm auf 12mm.

Da es sich ansonsten um den selben Flanschkörper handelt,mache ich daraus gar keine Raketenwissenschaft und Bohre auf die 12mm auf.

 

Neues Kardanwellenmittellager und Hardyscheibe(35mm)  samt Getriebeöl sind auch geordert. Somit ist jetzt alles vorhanden.

 

Nochmal zur Erinnerung. Getrag 220 ist 510mm Lang von Flansch zu Flansch, und das Getrag GS6-17BG 555mm Also genau 45mm länger.

Diese Kardan ist jetzt 149,5cm lang zzgl.3,5cm Hardyscheibe=153cm Gesamtlänge.

Hab aber noch nen knappen cm um die Kardan zusammen zu schieben.

Die Welle des M43 ist im ETK inklusive Hardy mit 156,1cm angegeben. Also 3.1cm länger. Schiebe ich aber meine komplett zusammen (die des 20er) fehlen rein rechnerisch noch 4mm.

 

Aber ich denke in der Praxis wird es klappen, da bei der Montage die Kardan ja immer etwas zusammengeschoben,und wieder auseinandergezogen wird.

Ich bin also guter Dinge

[Höbber]

am Am 6.12.2025 um 15:08 schrieb Businesstouring:

Nehmerzylinder habe ich von Brembo gekauft.

 

Könnte das Ding auch halbwegs an ein Getrag 260 Getriebe passen? Das Ding sieht ja verdammt leicht aus.

 

[Businesstouring]

am vor 48 Minuten schrieb Höbber:

Könnte das Ding auch halbwegs an ein Getrag 260 Getriebe passen? Das Ding sieht ja verdammt leicht aus.

 

Servus, das teil wiegt gefühlt so viel we ne Scheibe Brot. Hab ich aber zurück geschickt,und gegen einen von Bosch aus Guss getauscht. Obwohl ich selbst Kunststoffformgeber bin,gibt es einfach Bauteile die ich meide oder es nicht verstehe wenn Sie aus Kunststoff sind.

Ob der am 260 Passt weiss ich nicht. Ich hätte noch eim Getrag 220 liegen,da könnte ich das mal testen.

[esgey]

Der innere Teil ist zu lang, das ragt dann im 240er zu weit rein.

[vokuhila]

eigentlich sollte man immer den Zylinder nehmen, der zum Getriebe gehört

 

dann steht zumindest der Ausrückhebel schonmal "richtig"

 

wenn dann das Kupplungs / Schwungradpaket die gleiche Höhe hat, klappt das dann eigentlich mit der Kupplung

 

wenn es Abweichungen gibt, kann man versuchen es durch ein anderes oder modifiziertes Ausrücklager, einen modifizierten Ausrückhebel oder einen anderen und/oder modifizierten Zylinder in Verbindung (wichtig) mit einem angepassten Widerlager ins Lot zu bringen

 

Augen auf, Hirn einschalten und Messmittel anwenden, dann ist das meistens machbar 

 

 

 

[NULLZWOtii]

am vor 45 Minuten schrieb vokuhila:

..., Hirn einschalten ...

...sofern vorhanden, Anwesende natürlich ausgeschlossen! 

[Höbber]

Wenn der Zylinder nur zu lang ist, dann wäre mir das sehr recht. Erstens bräuchte ich bei meinem eta eh einen längeren, zweites kann man die Stange ja eh einkürzen. Viel wichtiger ist die Frage nach dem Durchmesser und den Lochabstand. Aber so wie es aussieht, müsste das passen.

[Businesstouring]

am vor einer Stunde schrieb vokuhila:

eigentlich sollte man immer den Zylinder nehmen, der zum Getriebe gehört

 

dann steht zumindest der Ausrückhebel schonmal "richtig"

 

wenn dann das Kupplungs / Schwungradpaket die gleiche Höhe hat, klappt das dann eigentlich mit der Kupplung

 

wenn es Abweichungen gibt, kann man versuchen es durch ein anderes oder modifiziertes Ausrücklager, einen modifizierten Ausrückhebel oder einen anderen und/oder modifizierten Zylinder in Verbindung (wichtig) mit einem angepassten Widerlager ins Lot zu bringen

 

Augen auf, Hirn einschalten und Messmittel anwenden, dann ist das meistens machbar 

 

 

 

Da ich ja den passenden Nehmerzylinder zum Getriebe gekauft habe,sollte sich das doch ausgehen oder?

Wie hoch natürlich ein Kupplungspaket ist das da original drinrumwurschtelt weiss ich leider nicht.

Für mich ist das auch mein erster Getriebefrankenstein. Und ich hoffe doch mit dem E30 Kupplungspaket alles richtig zu machen.

 

Aber ich nehme auch an,du meintest den User Höbber damit? Oder?

[esgey]

Nein Höbber, der Zylinder ragt zu weit rein, nicht der Kolben!!

[vokuhila]

am vor 12 Stunden schrieb Businesstouring:

Da ich ja den passenden Nehmerzylinder zum Getriebe gekauft habe,sollte sich das doch ausgehen oder?

am Getriebe und Ausrückhebel sollte das zueinander gesehen ganz gut klappen

.... auch wenn beim 6-Gang in Serie eine SAC Kupplung verbaut sein dürfte, die über den Verschleissbereich hinweg weniger nutzbaren Zylinderweg erfordert .....

es wäre hier eher anzustreben, bei ganz neuer Kupplung ein geringfügig niedrigeres Kupplungspaket zu haben statt ein höheres

die Höhe wird bei einer "nicht SAC Druckplatte" mit dem Verschleiss der Scheibe automatisch größer

 

am vor 12 Stunden schrieb Businesstouring:

Wie hoch natürlich ein Kupplungspaket ist das da original drinrumwurschtelt weiss ich leider nicht.

solltest Du aber eigentlich mal mit dem vergleichen was Du einbauen willst

 

am vor 12 Stunden schrieb Businesstouring:

Für mich ist das auch mein erster Getriebefrankenstein.

genau deshalb musst Du das für Dich selbst genau untersuchen

 

am vor 12 Stunden schrieb Businesstouring:

Und ich hoffe doch mit dem E30 Kupplungspaket alles richtig zu machen.

zumindest ist es eine durchaus machbare Variante

[Businesstouring]

 

Das sagt zumindest google.

Auch wenn ich kein Fan von Ki bin, aner ich gehe jetzt stark davon aus,das es klappt. Ob das Getriebe nun am M42 oder M44 hängt ist eigentlich Wumpe. Da der Motorblock größtenteils identisch ist. Und wenns beim User Alex 85 bereits geklappt hat am M42 mit diesem Kupplungspaket, spricht ja auch nichts dagegen,dass es bei mir nicht funktionieren sollte.

Bearbeitet: Samstag um 11:34 von Businesstouring

[Businesstouring]

Der Rest der Teile ist nun auch da. Jetzt habe ich alles beisammen samt Kardan. 

 

Und das gute ist, die Hardy ist 30mm stark anstatt 35. Jetzt habe ich die fehlenden 4mm schon zusammen😀.

 

[Businesstouring]

am vor 23 Stunden schrieb vokuhila:

eigentlich sollte man immer den Zylinder nehmen, der zum Getriebe gehört

 

dann steht zumindest der Ausrückhebel schonmal "richtig"

 

wenn dann das Kupplungs / Schwungradpaket die gleiche Höhe hat, klappt das dann eigentlich mit der Kupplung

 

wenn es Abweichungen gibt, kann man versuchen es durch ein anderes oder modifiziertes Ausrücklager, einen modifizierten Ausrückhebel oder einen anderen und/oder modifizierten Zylinder in Verbindung (wichtig) mit einem angepassten Widerlager ins Lot zu bringen

 

Augen auf, Hirn einschalten und Messmittel anwenden, dann ist das meistens machbar 

 

 

 

Ein Ausrücklager habe ich liegen,das sich in 2 Positionen verbauen lässt.

Welche es werden wird, muss ich mal schauen, aber mein Gefühl aufgrund der geringeren Pakethöhe sagt mir,das ich die hohe Einbauposition wählen sollte.

 

Ich denke du erkennst gut was ich meine.

Des weiteren habe ich heute mit dem Getriebe begonnen. Also Ölservice gemacht, und neue Hardy samt Sperber Schrauben. Und den Getriebflansch musste ich für die E36 Kardan aufweisen von M10 auf M12.

 

 

Hardy passt einwandfrei.

 

 

Und sauber gemacht natürlich auch noch bei der Kälte😅

 

 

Sauber vs. Dreckig

 

 

Das gute ist, die Getrieblager befinden sich noch an exakt selber Stelle wie die des getrag 220. Somit entfällt für mich hier ein weiteres Problem😀

Bearbeitet: Samstag um 18:49 von Businesstouring

[vokuhila]

am vor 1 Stunde schrieb Businesstouring:

Und sauber gemacht natürlich auch noch bei der Kälte😅

also sozusagen Trockeneinsstrahlen für Arme 

 

am vor 1 Stunde schrieb Businesstouring:

Das gute ist, die Getrieblager befinden sich nicht exakt selber Stelle wie die des getrag 220. Somit entfällt für mich hier ein weiteres Problem😀

hat sich da ein Wortdreher eingemogelt ?