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Servus zusammen aus dem wunderschönen Oberbayern! Mit 23 () hab ich mir jetzt auch mal ein Auto gegönnt. Zielvorgabe war: E30 2 Türer mit guter Basis für nen fairen Preis. Gefunden hab ich den letztlich bei RoadrunnerM5t in Norderstedt. Also mitm ICE nach Hamburg und ab dort Shuttletaxi 540i Angeschaut, probegefahren, Kurzzeitkennzeichen drauf und rauf auf die Autobahn! Auf Rückweg hab ich dann nen kurzen Schlenker über Bochum gemacht und gleich noch 2 Sportsitze eingebaut Am Ende des Tages bin ich insgesamt 17h unterwegs gewesen und hab allein im E30 1063km und 11h verbracht. Klingt für manche verrückt, aber ich fands saucool und ich liebe mein Auto jetzt schon. Die fahrt hat der Beamer auch echt gut gemeistert aber ich war froh, irgendwann südlich von Frankfurt zu sein. Ab da wurden die Autobahnen DEUTLICH besser. Mal im Ernst: wie teeren die im Norden? N paar Bilder von meinem Auto sind im Anhang ;) Daten zum Fahrzeug: Fahrgestellnummer WBAAF510602236393 Typ-Code AF51 Typ 318I (EUR) E-Baureihe E30 () Baureihe 3 Bauart LIM Lenkung LL Türen 2 Motor M40 Hubraum 1.80 Leistung 83 Antrieb HECK Getriebe MECH Farbe BRONZITBEIGE METALLIC (139) Polsterung (0278) Prod.-Datum 1987-12-14 Sonderausstattung S215A SERVOLENKUNG, DREHZAHLABHAENGIG S320A MODELLSCHRIFTZUG ENTFALL S615 BMW BAVARIA DIGITAL MONO S680A RADIOANTENNE MANUELL Zugegebenermaßen hab ich für die Sportsitze vermutlich zu viel bezahlt. Aber so wie die Rückbank aussieht, hat man auf den normalen Sitzen gesessen. Ich hatte bis Bochum gefühlte 3 Bandscheibenvorfälle und war gottfroh um die Sportis Neulich hab ich das Auto mal angehoben und festgestellt: der Vorbesitzer (nicht Roadrunner, der war sozusagen nur Zwischenhändler ) hat bereits einiges gemacht. Da ich einen M62B44 verbauen werde, werde ich ALLES überprüfen müssen, was bereits gemacht wurde. Dazu zählt: Neue Seitenwand hinten links, Batteriekasten hinten, 2 Wagenheberaufnahmen, Kotflügel vorne rechts. Teilweise wurde das Zeug zugekleistert mit Karosseriedichtmasse und teilweise ordentlich versiegelt und so gelassen. Plan für den Winter sieht also so aus: - Strip aufs Blech - Blecharbeiten und Rostkur - M62B44 einpassen - Fahrwerksumbau - ABS nachrüsten - Achsschwingen mit Scheibenbremsen nachrüsten Wenn jemand praktische Tips für mich hat, was o.g. Umbauten anbelangt (bitte nicht NUR Tips zum V8), so bin ich euch dankbar. Mein Projekt könnt ihr hier im Thread natürlich verfolgen und wenn sich was tut, so gibts auch neue Bilder. Wenn jemand eines oder mehrere der folgenden Teile hat, so schreibt mir bitte: - ABS Einheit mit Kabelbaum - E34 BKV - E36 Lenkgetriebe - Bosch Scheinwerfer links - 6-Gang Schaltgetriebe S6S 420G (E31 840Ci, E38 740i, E39 540i) - Passendes Kupplungs- und Schwungpaket zu Motor und Getriebe - E30 Schriftzug "316i" für die Heckklappe Ansonsten kann ich bis jetzt schonmal sagen: Startschuss ist November diesen Jahres
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Hallo in die Runde, das ist mein erster Thread, daher bitte um Nachsicht, falsch ich etwas falsch mache... Zu meinem Thema: Ich habe seit Anfang des Jahres einen E30 320i 2-Türer aus Spanien - Ohne KAT. Der geht jetzt nicht sooo schlecht, aber ich dachte- vielleicht geht ja mehr Das Auto ist aktuell noch Serie - keine Änderungen im Motor/Getriebe/Diff. o.ä. (wird nur als Sonntagsfahrzeug genutzt) Ich hatte schon einen Umbau von M20B20 auf M20B25 in Erwägung gezogen, aber nun die große Frage: "Brauche ich dann einen KAT?" bzw. "Benötige ich dann zwingend einen M20B25-KAT-Los Motor, damit ich weiterhin ohne KAT Fahren kann? Wie verhält sich das Thema KAT wenn ich den Motorumbaue? Hat da jemand Erfahrungen? VG Steffen
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Ich habe vor längerem das JP-Performance Video über den e30 m3 gesehen. In dem Video verwendet er eine Alpha-n airbox, welche anstatt des Luftmengenmessers verbaut wird, welcher ja Standard ist. Es ist ja bekannt, das der Luftmengenmesser mit seiner Stauklappe den Luftstrom zum Motor erheblich behindert, was Leistung kostet, deswegen wird bei Alpha-n dieses Teil entfernt und mit der Software versucht über die Drosselklappenstellung ein Ersatzwert zu berechnen. Alpha-n kommt aber aus mehreren Gründen für mich nicht in Frage: 1. Es ist unglaublich Teuer 2. Es muss gechipt werden, was für meinen kleinen 318i wahrscheinlich gar nicht angeboten wird. 3. Alpha-n steuert den Motor quasi immer Richtung vollast, es ist also eher für den Rennsport gedacht und mit einer TÜV AU auch nur schwer zu vereinbaren. Deswegen hatte ich eine Idee: Was wird heutzutage verwendet anstatt eines Luftmengenmessers? Ein Luftmassenmesser oder ein MAP Sensor, welche den Luftstrom nicht behindern. Wie will ich das ganze mit der L-jetronic zum laufen kriegen ohne in diese eingreifen zu müssen oder sie ganz zu tauschen? 1. die Werte, die der Luftmengenmesser ausgibt messen. 2. Parallel einen Map Sensor/LMM verbauen, dessen Werte messen. 3. Die gemessenen Werte vergleichen und eine Formel zur Umrechnung der Werte bestimmen. 4. einen Arduino programmieren, der die Umrechnung in echt Zeit tätigt. 5. Das ganze in ein 3D gedrucktes case packen, welches die entsprechende Originale steckerverbindung des Luftmengenmessers hat. 6. Fertig Wenn ich mich nicht irre, könnte man so einen Plug and Play map sensor/LMM ohne großen Eingriff in die Motorelektronik verbauen. Und das ganze für ca. 100€. Was ist so eure Meinung dazu, besteht theoretisches Interesse an so etwas? Ich hätte die Möglichkeit ein Kit für alle Motorisierungen in Kleinserie einbaufertig zu produzieren, wenn das Interesse groß genug ist. Grüße Simon
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Sehr geehrte Community, ich möchte mich kurz vorstellen! Mein Name ist Romano Zanoni, 25 Jahre junge. Komme aus Bremen und lasse meinen E30 gerade in der Werkstatt umbauen. 318i auf 325i (M20). Durch Google bin ich bereits auf einige Tuningunternehmen gestoßen, diese habe ich dann auch direkt per E-Mail kontaktiert. Leider bisher erfolglos. Ich möchte eine Leistungssteigerung vornehmen und bin auch bereit dafür entsprechend zu zahlen. Wie der Titel bereits beschreibt, suche ich jemanden in Bremen, der diese Tätigkeit vornehmen kann. Ich würde sogar auf eine Privatperson zurückgreifen unter der Voraussetzungen, dass mein Auto in guten Händen ist. BTW. habe gehört dass es möglich ist den 325i auf 327i Umzubauen? Meine Vorstellung kurz beschrieben: - Edelstahlanlage ab Krümmer, inkl. Endtopf und Zwischenstück - Leistungssteigerung auf ca. 210-220 PS Es ist mir nicht wichtig, dass der E30 im Originalen Zustand bleibt. Einige werden jetzt wahrscheinlich direkt erwähnen, warum ich nicht einen Umbau auf einen größeren Motor gewagt habe. Das liegt daran, dass keiner sich an diese Materie herangetraut hat und ich ein sehr lukratives Angebot bekommen habe inkl. Lackarbeiten. Das Auto hat einen riesen Emotionalen Wert für mich! Fotos im Anhang. Liebe Grüße Romano Zanoni
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Mein erster e30 - wie die Jungfrau zum Kinde... ;-)
moparium erstellte ein Thema in Neuvorstellungen
Hallo Leute, ich bin Ende 40, kann mit modernen Autos sehr wenig anfangen und bewege daher schon länger Old- und Youngtimer. Im Alltag fahren meine Frau und ich schon ne Weile BMW (e39 530dA und 530iA), aber bei alten Kisten bin ich bislang im Mopar-Lager unterwegs. Dass ich mich nun hier angemeldet habe, liegt daran, dass ich ein bissl zufällig an einen e30 gekommen bin. Genauer an ein schwarzes 320i Cabrio VFL (BJ89). Wieso ich ihn dann vor gut einer Woche gekauft habe, ist anders als in den meisten Fällen nicht das Ergebnis einer ewig langen Suche, sondern eher Zufall. Klar gefallen haben mir die e30 schon immer, aber eigentlich bin ich halt komplett Ami-fixiert. Als dann ein Kumpel - der regelmäßig Autos penibel und gut aufbaut - erzählte, dass er sein e30 Cabrio verkaufen will, war ich zu meiner eigenen Verwunderung ("two liters is a softdrink, not an engine size" ) voll in Alarmbereitschaft. Nach einem spontanen Check auf der Hebebühne und einer Probefahrt kam es zum Handschlag. Irgenwie hatte ich auch Bock auf ein Cabrio. Das hatte ich bisher nie und meine Frau war davon sicher eher zu überzeugen, als von nem Chrysler 300 Cabrio oder Caddy DeVille Cabrio als dritten Ami. Und welches viersitzige Cabrio ist denn wirklich schöner als ein e30? Nun was soll ich sagen, so schwer ich zu dem Wagen hingefunden habe, so schwer bin ich seit dem Kauf aus ihm rauszukriegen. Daran hat auch der viel gescholtene M20 einen großen Anteil, von dem ja viele sagen, er sei ein lahmer Säufer. Ich finde er hat ausreichende Fahrleistungen und einen absolut herrlichen Sound. Mehr braucht es bei nem Cruiser nicht. Wenn er ausgiebig warmgefahren ist, macht es mir verdammt viel Spaß mit 3000-6500 U/min durch die schöne Pfalz zu fahren. Ich bin mir sicher, dass das Auto lange bei mir bleiben wird. Also habe ich mich jetzt hier bei Euch angemeldet, wo ich mich bereits in den Tagen vor dem Kauf schlau gemacht hatte. Werde mir in den nächsten Wochen noch einiges ausgiebig durchlesen und vielleicht auch die ein oder andere Frage stellen. Schöne Grüße Markus -
Hallo, habe einen 318i Touring, 09/89 mit Scheinwerferreinigungsanlage. Dafür ist ein Doppelwaschtank verbaut. Nun hat der Tank für die Scheibenwaschanlage ZWEI seperate Pumpen. Die Schläuche beider Pumpen laufen in der Haube hoch und treffen sich in der Mitte mittels Y-Stücken und Rückschlagventilen (2 x Durchgangsventile und ein T-Ventil). Obwohl beide Pumpen in Ordung sind, kommt nur aus einer Düse Wasser raus. Irgendwas ist defekt; die Düse selber ist aber frei. Mein 320i Cab aus 89 hat am Waschwassertank nur eine Pumpe (keine Scheinwerferreinigungsanlage). Nun meine Frage: warum hat der Waschwassertank im Touring diese beiden Pumpen? Wo steckt der Sinn? Eine Pumpe -wie im Cab- tuts doch auch. Kennt jemand eine plausible Erklärung? Sieht auch nicht nachträglich gebastelt aus; sind immer noch die original Scläuche und Schellen. Grüße aus Heere
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Servus Leute Bevor ich euch mit meinen Fragen löcher, wollte ich mich erstmal vorstellen. Mein Name ist Phil, ich bin 18 und meine große Liebe ist ein umgebauter '90 318is in Brillantrot. Es ist ein M52 mit Getriebe und M50 Ansaugbrücke verbaut. Die Auspuffanlage ist auch vom 328i. Ich bin auf diesem Gebiet relativ unerfahren, daher bitte ich euch, die Antworten ein bisschen einfacher zu erklären. Ich möchte auf diesem Weg auch gleich mal ein paar Fragen stellen. Mein Ziel ist ein E30, der beim Fahren wirklich Spaß macht und nicht nur Reifen vernichtet. Deshalb würde mich interessieren, was ist wirklich sinnvolles Tuning an der Auto/Motor Kombi? Was habt ihr an euren gemacht und wie viel Leistung ist beim E30 sinnvoll? Ich bedanke mich schon mal für jede Antwort. Jede Antwort ist hilfreich für mich, da ich noch viel zu lernen hab :)
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Hallo hab schon öfters nach einer Antwort gesucht. Passt denn die M3 Fronspoilerabdeckung auf den normalen E30 http://www.pesch.cz/en/product/fiberglass-front-bumper-bmw-e30-m3 Würde denn dort bestellen. Vielen dank schon einmal für eine hilfreiche Antwort
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Abnahmen von Anbauteilen an abgemeldetem Fahrzeug ohne TÜV
bmw4life erstellte ein Thema in Verkehr & Recht
Hallo, leider hab ich im Wiki und über google dazu nichts gefunden: Ist es möglich, an einem Fahrzeug, dass derzeit abgemeldet ist und keinen TÜV hat, Abnahmen (von TÜV oder Dekra) vornehmen zu lassen? Beispielsweise wären es in meinem Fall Alufelgen und ein Breyton Spoilerkit. Werden die Teile auch abgenommen, wenn das Fahrzeug derzeit noch nicht in einem TÜV-Fähigen Zustand ist? -
Servus, habe vor kurzem den Kühler gewechselt, da mein alter im Sack war. Infolgedessen ging meine Heizung endlich wieder. Einige Wochen später wurde der Motor im Stadtverkehr jedoch wieder heiß. Daraufhin habe ich das Thermostat (Waehler, Öffnungstemp. 80°) gewechselt und siehe da, die Temperatur ist gesunken - für meinen Geschmack jedoch zu tief. Auf den beiden Bildern seht ihr die Tempanzeige während des Stadtverkehrs (1. Bild) und auf der Autobahn (2. Bild). Nachdem die Anzeige selbst, also der Zeiger samt Mutter, i.O. ist, würde ich mich nun auf Fehlersuche bei den Temperaturfühlern/Gebern machen. Ist es sinnvoll die Nr.12 und Nr. 13 mal auszutauschen? http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Cabrio/Europe/325i-M20/LHD/A/1987/march/browse/engine/cooling_system_thermostat_housing/ PS: Habe seit dem Thermostattausch öfter mal ein Verschlucken des Motors bzw. komisches Schaltverhalten wahrgenommen. Kann das mit der Temperatur zusammenhängen?
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Auf welchen preis wird das ganze hinaus laufen? Und was muss alles gemacht werden? Kann ich denn nicht zb. nachdem ich tüv neu habe den motor einbauen und danach erst nach und nach alles machen bremsen etc. ? Wäre das möglich oder eher schlecht ? Danke schonmal für die antworten...
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Hallo, ich weiss - es gibt sicher viele solcher Threads, aber ich mach diesen Trotzdem auf. Mein Cabrio hatte Original ein M-Fahrwerk, allerdings wurden die Federn gegen Tieferlegungsfedern von HR getauscht. Da die hinteren Dämpfer fertig sind, steht meiner Meinung nach an, alle vier zu tauschen, da der Wagen ja nicht gerade neu ist. Welches Gewindefahrwerk könnt IHR empfehlen? Es muss nicht das teuerste sein, nicht das härteste, und nicht das tiefste, sondern ein FW mit dem mach noch fahren statt huppeln kann, was straff ist, aber nicht nach 50km Rückenschmerzen bringt. Am liebsten wär mir ein verstellbares Fahrwerk, da ich die Buchsen und Lager auch machen werde, und dort die PU Buchsen einsetzen werde. Einstellung erfolgt dann durch Radlast durch eine befreundete Motorsportfirma. Also - Ihr seid gefragt, Danke für eure Kommentare:) EDIT: Für die Buchsen habe ich mir sowas vorgestellt: http://cgi.ebay.de/Powerflex-Buchsen-13-teiliger-kompl-Satz-BMW-E30-M3-/230499120380?cmd=ViewItem&pt=Teile_ohne_Strassenzulassung&hash=item35aad174fc Fahrwerk wird es wohl auf den ersten Blick das K-Sport werden: http://cgi.ebay.de/K-SPORT-Gewindefahrwerk-BMW-3er-E30-Typ-3-1-3-R-51mm-/250503465412?cmd=ViewItem&pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item3a532b89c4 Fährt jemand so eine Compo?
