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moin moin, ich bin aktuell dabei bei meinem E30 NSW nachzurüsten. Ich hatte soweit alles installiert doch als ich dann die NSW eingeschaltet habe ist mir der Steuerstromkreis (vom Lichtschalter, über den Nebelschalter, zum Relais) weggeschmorrt... Jetzt weiß ich nicht ob es am Relais liegt oder an den Spannungen, die am Steckplatz anliegen, also ob da bspw. was falsch verkabelt ist. Folgendes Relais habe ich verwendet: https://www.amazon.de/gp/product/B003NDT4Q2/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o00_s00?ie=UTF8&psc=1 (Hella 4RD 933 332 021) Ist das ein falsches Relais? Wenn ja, welches Relais ist das richtige? Kann mir vielleicht jemand zusätzlich noch beschreiben, welche Spannungen bei ihm am Steckplatz für das Relais an den einzelnen Pins anliegen, wenn der Schalter ein bzw. aus geschaltet ist? Schonmal danke im Voraus
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Hallo Zusammen, wie ich damals schon im Vorstellungsthread geschrieben habe, bin ich stolzer Besitzer eines 1988 325i (Motor aus einem 525i Original war er ein 320i) den ich in Kroatien erworben habe und der nun bei mir in der Garage steht und darauf wartet bis der TÜV uns seinen Segen gibt. Das wird aber ein langer und schwerer Weg und ich hoffe ihr könnt mir helfen. Gewidmet habe ich mich erstmal dein einfachen Sachen, altes Katastrophengewindefahrwerk flog raus und wurde durch ein neues KW Variante 1 ersetzt. Jetzt kommt die für mich größte Baustelle, die Elektrik. Die ist so ziemlich überall für die Tonne. Was alles nicht funktioniert: Drehzahlmesser, Tankanzeige, Wassertemperaturanzeige, Nebelscheinwerfer, Wischwasser, Belüftung auf keiner einzigen Stufe, Elektrische Aussenspiegel, lose Kabel usw, aber dafür leuchtet die Motorkontrolllampe Bei den Nebelscheinwerfern fehlt wohl das Relais und der Stecker von der Pumpe fürs Wischwasser hat sich aufgelöst die beiden können wir also gedanklich schonmal streichen. Bin grade dabei mich mit der Belüftung zu beschäftigen und hab mich ein bisschen eingelesen. Verdacht war dann entweder das Relais K7 oder der entsprechende Anschluss (PIN 15) am Anlasser. Eben kurz mal geprüft und das entsprechende Kabel fehlt wohl am Anlasser. Hab dann gesucht aber konnte das Kabel nirgends finden auch am Kabelbaum war kein loses Kabel zu entdecken. Daraufhin habe ich mir den Motorstecker angesehen und musste feststellen das PIN 15 zum Kabelbaum hin garnicht belegt zu sein scheint und das auch andere Pins unterschiedlich belegt sind. Ich bin aber auch ein Elektrik Laie und hänge euch mal die Fotos an. So wie ich das sehe gestaltet sich das ganze zur Zeit so: Belegung Stecker Kabelbaum: 1,2,4,5,6,7,10,11,12,13,16,18 Belegung Stecker Sicherungskasten: 1,2,4,5,6,7,8,9,10,11,13,14,15,18 Kontakt besteht an: 1,2,4,5,6,7,10,11,13,18 Kein Kontakt aber vorhanden auf der ein oder anderen Seite: 8,9,12,14,15 Schaut euch bitte die Fotos an, bin mir nicht sicher ob ich das alles richtig erkannt habe. Wie soll ich jetzt am besten vorgehen? Umpinnen, oder neuen Kabelbaum? Und welche Kontakte sind da genau unterbrochen? Ich weiss das sind eine Menge Fragen. Danke schonmal fürs durchlesen :) MfG
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Hallo zusammen, seit ein paar Wochen habe ich folgendes Problem mit meinem E30 318is: Sobald Zündung angeschaltet ist, geht die Nadel des DZM auf vollen Anschlag und zuckt dort vor sich hin, währenddessen summt das DME Relais im Motorraum verdächtig laut, die Benzinpumpe summt nicht. Versucht man dann zu starten, dreht der Anlasser, aber der Motor springt nicht an. Am Anfang half es noch gegen den Kabelkanal im Motorraum zu klopfen, dann hörte das Summen auf und er sprang an, mittlerweile hilft das nicht mehr. Meine Maßnahmen bisher: 1. Ich habe alle drei Relais im Motorraum (DME, Benzinpumpe, Lambdaheizung) gegen neue ersetzt - Problem besteht weiterhin 2. Ich habe das Benzinpumpenrelais überbrückt (Pin 30 auf 87), die Benzinpumpe läuft dann (Merkwürdigerweise hat sie sich nicht abgeschaltet, sodass das Benzin bei der Einspritzung rausgelaufen ist - ich weiß nicht, ob das normal ist bei Überbrückung...) 3. Ich habe das DME Relais überbrückt (Pin 30 auf 2x 87), aber die Benzinpumpe lief nicht an und somit sprang der Motor auch nicht an... Hat einer von euch ne Idee, was das sein könnte und wie man das Problem löst?
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Moin! Vor ein paar Monaten habe ich mir einen Traum erfüllt und nach langem Suchen einen 325i Touring (Kat, Bj. 1/1990) gekauft. Nun will er nicht mehr anspringen. Er lief im Leerlauf aber schon vorher nicht richtig rund und hat geruckelt und geschüttelt. Wenn man dem Drehzahlmesser Glauben schenkt, dann lag die Leerlaufdrehzahl im so zwischen 500 und 600 Umdrehungen. Wenn der Motor warm oder heiß gefahren war, kam es auch vor, dass er erst nach ewigem orgeln wieder ansprang. Machmal aber auch garnicht. Nach 10-15 Minuten warten ist er dann wieder angesprungen. Doof wenn man so z.B. eine Zapfsäule blockiert... Vor zwei Wochen wollte ich zur arbeit fahren und da ist er dann garnicht mehr angesprungen. Auch nicht nach längerem orgeln. Ich habe bereits: --> die Benzinpumpen-Sicherung erneuert (7,5A) --> die Benzinpumpe freigelegt und direkt an die Batterie angeschlossen: Pumpe lief! --> das Kraftstoffpumpenrelais überbrückt: Pumpe lief, Druckregler(?) zischte --> Zündkerzen hatte ich zuvor schon erneuert (NGK) --> neuer Luftfilter ist auch drin Das DME-Relais kann es ja eigentlich nicht sein, oder? Wenn das nicht schalten würde, würde doch auch das Benzinpumpenrelais nicht schalten und die Pumpe nicht anlaufen??? Ich bin jetzt mit meinem Latein am Ende! Verteilerläufer und Kappe werde ich die Tage noch prüfen. Vielleicht noch neuen Kraftstoffilter? (Im Extremfall hat der schon 260000km auf dem Buckel) Alles nicht so einfach da das Auto ein paar Straßen weiter steht. Also immer alles Werkzeug hinschleppen oder mit meinem Schlechtwetter-Corsa hinfahren, wenn man denn einen Parkplatz in der Nähe findet... Der Wagen hat übrigens einen Twintc-Kaltlaufregler.. Ach ja, Benzin ist im Tank. Nicht viel aber die Kontrollleuchte brennt noch nicht. Bin jetzt fast so weit den Wagen in eine Werkstatt schleppen zu lassen, daher bin ich für jeden Tipp dankbar! Ich danke Euch schon mal im Voraus für Eure Hilfe
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M52-Verkabelung Hallo, bin jetzt damit fertig den Kabelbaum vom m52b28 bj. 7/94(e36) zu kürzen und anzupassen. Bevor ich den Zündschlüssel rumdrehe mag ich euch aber mal zeigen wie ichs gemacht habe, ich habe nämlich Angst, das teure Steuergerät ohne EWS zu zerstören. Also Motorstecker war dieser: Fahrzeugseitig habe ich kein bild, der hat aber auch mit folgender Belegung übereingestimmt, zumindest Farbe,Pin, und Stärke: Ich habe diesen Schaltplan verwendet, um alles zu kontrollieren: Schaltplan m52b28 bj.98 ms41.0.pdf Schaltplan m52b28 bj.98 ms41.0.pdf Jetzt habe ich noch Fragen: 1. Im Schaltplan sind 3 Relais: Enlastungs-, DME-, und Kraftsoffpumpenrailais. Ich habe jetzt nur die 2 blauen Relaus, aus einem kommt schonmal das Kabel für Benzinpumpe zum Motorstecker, aus dem Anderen viele dicke rote Kabel, das ist das DME-Relais. Wo ist jetzt das Entlastungsrelais ? 2. Beim umkonfektionieren sind bei mir am Motorstecker folgende Kabel übrig geblieben. Lamdasonde2 Grau Pin 8, Weis Rot und dick Pin 1, 17 Weis violett EGS-Diagnose. was sol ich mit denen machen ? Einfach am Stgr. -Stecker auspinnen ? 3. Zündkabel: Das Dicke Grüne(Pin21) und das Dünne Grüne (Pin 49 Motorsteuergerät) waren mit diesen Schwarzen Verbindern (siehe Bild) an 2 Stellen Verbunden, einmal mitten drin und einmal im Steckergehäuse (siehe Bild Motorstecker, das dicke schwarze ding) kurz vor den anschlüssen. Ich habe nun die beiden verbindungstellen rausgetrennt, und habe die Beiden kabel am Stecker zusammengequetscht, das ist bestimmt Falsch. Ist es richtig dass das Kabel Pin21 dick Grün direkt an den Zündspulenstecker geht, und niergendswo anders hin ? UNd Auf welches Zündplus kommt das kabel im e30, gesichert oder ungesichert =? Hier Bilder: 4. Verbrauchs/Geschwindigkeitssignal: Ich habe das v-Signal von der Tachorückseite(Grünerstecker) abgegriffen. Am Motorstecker hat man jetzt das weiß-schwarze Kabel auf Pin 21, mit Verbrauch/Geschwindigkeit angegeben. Wie muss ich die Beiden kabel Jetzt zusammenschließen? Das V-Signal vom Tacho brauch die Steuerung für die Drehzahlbegrenzung im Stand habe ich gehört, aber nur bei e34 Motoren, meiner ist ja ausm e36. Vielleicht gehört das Thema eher hierhin, die Bilder un Links finden sich im m50-Umbau Thread. mfg Julian
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Hallo zusammen Hab ein seltsames Geräusch bei meinem m42. Kennt das vileicht jemand? Riemen hab ich schon abgehängt=> Keine Verbesserung.Ich hab folgendes gemacht an dem Motor: -Pleuellager -Kette mit allen Schienen -Kettenspanner -Kopfdichtung -Ventile eingeschliffen -Schaftdichtungen Gruss Patrick
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Hallo, ich hoffe hier kann mir Jemand einen guten Tip geben. Heute auf der Autobahn fiel mein Blinker komplett aus. Weder auf der rechten noch linken Seite passierte etwas beim blinken. Die Warnblikanlage funktionierte zu diesem Zeitpunkt problemlos. Am Ziel angekommen funktionierte auf einmal auch die Warnblickanlage nicht mehr. Nach Prüfung war die Sicherung (ich glaube 24) durchgebrannt. Neue rein und die Warnblickanlage lief wieder. Meine Blinker versagen jedoch weiterhin den Dienst. Das Relais arbeitet auch nicht, wenn ich einen Blinker betätige. Bei der Warnblinkanlage hört man das Relais so wie es sein soll. Habe den Blinkstock mal durch den alten ersetzt, keine Änderung. Anschlüsse und Masse sehen alle gut aus, ebenso die Verbinder, konnte kein lockeres Kabel finden. Kann dies evtl. doch noch von dem Warnblinkschalter ausgehen? Danke für eure Tips Marcel
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Mahlzeit allerseits, gestern bin ich mit meinem 316i M10B18 liegengeblieben, nach dem der Motor einfach abgestorben ist. Mir fiel sofort auf, dass das kontinuierliche Summen der Spritpumpe ausblieb - die hat normalerweise durchgehend gesummt. Also habe ich die Pumpe abgebaut und Strom gemessen, siehe da: kommt nichts an (Grün/Lila + Braunes Kabel) An der Vorförderpumpe unter der Sitzbank lagen bei Zündung aber 12V an. Komisch. Dann habe ich das Krafstoffpumpenrelais gecheckt. An Grün/Lila lag kein Strom an, nur am dicken Roten, Dauerplus vermute ich. Kann noch etwas dazwischen geschaltet sein, dass verhindert, das am Relais Strom für die KF-Pumpe ankommt? Habe was von DME-Relais und Steuergerät gehört. Vor ein paar Tagen fing im Übrigen der Tacho an zu spinnen, kann es damit zusammen hängen?
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Nabend allerseits, Ich will bei meinem Eta mal die Drosselklappe reinigen und den DK Schalter in Augenschein nehmen, da ich immer noch Drehzahlschwankungen im Leerlauf habe. Gibt's da beim Ausbau irgendwas zu beachten? Und kann ich die Dichtung zur Ansaugbrücke wiederverwenden? Das muss ja schließlich wieder schön dicht sein Vielen Dank schonmal, Jürgen
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Hallo liebe Gemeinde , habe mir vor einem Jahr mein Traumauto gekauft (muss ich ja wohl kaum näher drauf eingehen ;) ). Als ich das Auto gekauft habe, hatte mir der Vorbesitzer bereits verklickert das mit der ZV irgendwas nicht stimmt und er sie auch nicht zum laufen bekommen hat.Nun gut Adrian (das bin ich) dachte sich "Ich habe zwar 0 Ahnung von Autos aber das soll sich mit diesem Auto ändern also werde ich das mit der ZV schon hinbekommen" ... pahh denkste nun 1 Jahr später mache ich mein Auto nach wie vor immernoch über die Beifahrerseite auf! (Schloss auf der Fahrerseite ist ebenfalls kaputt) Ich versuche euch mal zu erklären wie das aussieht : Adrian geht generell bei seinem Auto immer erst auf die Beifahrerseite , schließt auf , öffnet die Türe , beugt sich über den Beifahrersitz - Mittelsonsole/Handbremse und Fahrersitz und zieht letztenendes am Schlossstift!!!! Ich freue mich immer wenn meine Freundin mit mir fährt denn dann Leute ich sage es euch ich sehe aus wie ein wahrer gentleman aus den 30igern ... Adrian sperrt beifahrertüre auf hebt die türe seiner wunderschönen Freundin auf die sich dann über Mittelkosnole/Handbremse und Beifahrersitz schlängelt um am magischen Schlossstift zu ziehen !!!!!!!! Habe mich in diesem Jahr ziemlich verbessert was meine Auto- Zubehör- Kenntnisse angeht .. Habe Tempomat,Bordcomupter2 und Sitzheizung selber nachgerüstet und Elektrischefensterheber (womit ich dachte das ZV-Problem wäre gelöst dank komplett neuem Kabelbaum). Aaaaaber Fehlanzeige ZV ging wieder nicht -.- ... dann habe ich durch zufall erfahren das im Fahrerfußraum hinter der Box ein Relais/Steuergerät für die ZV hängt .. so des teil ausgebaut und gleich mal 12,5 Liter Wasser in empfang genommen die aus dem Relais/Steuergerät kamen ... juhuuuuuu Problem gefunden ... kumpel angerufen neues/gebrauchtes Relais angefordert gleich eins bekommen angesteckt und siehe da ......... NIX ...... der Mist geht immernoch nicht .... So nun Seid ihr gefragt.. was soll ich eurer meinung tun? Wo soll ich anfangen ? Wohnt eventuell jemand in meiner nähe (Fahre 120km wenn DU mir helfen kannst), soll ich mir a neues auto kaufen .. was soll ich tun so danke das ihr meinem geheule gelauscht habt ;) ADRIAN
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Hallo, mein elektrische Schiebedach funktioniert nicht mehr. Relais hört man klacken und Sicherung ist ok. Irgendwelche Ideen? Danke, Stefan
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Guten Abend die sufu habe ich schon ausgiebig genutzt, allerdings scheint niemand mein problem zu haben... ich hab einen 325i bj88. auf einmal wollte er nicht mehr starten, weil die kraftstoffpumpe keinen strom mehr bekommt. allerdings bekommen auch das zugehörige relais und das dme-relais auf klemme 30 keine 12 volt... auch hat die sicherung 11 weder bei zündung noch beim starten strom... ich bin ratlos. was sitzt denn im stromkreis noch vor den relais und der sicherung was kaputt sein könnte? hoffe ihr könnt mir weiterhelfen
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