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Hallo BMW Enthusiasten, ich melde mich hier das erste Mal und brauch dringend Hilfe von euch. Es wird ein sehr langer Text, jedoch bin ich jedem sehr dankbar, der sich die Zeit nimmt! Ich habe mir mein Traum erfüllt und als zweites Auto ein BMW e30 320i erworben. Es ist ein m20b20 Motor verbaut, die Kat Variante, Bj 1989. Ich habe das Auto von einem älteren Herrn erworben. Das Auto ist in einem miserablen Zustand, da dieser über 10 Jahre laut Vorbesitzer in der Scheune stand. Den Papieren nach wurde er 2008 das letzte Mal angemeldet. Laut dem Vorbesitzer hatte der alte Motor keine Leistung mehr, weshalb er ein ATM sich zulegte und selber einbaute. Er hatte noch 2 weitere e30 und denke mal, dass er sich gut auskennt. Jedenfalls gab es keine Möglichkeit den Wagen mal zu starten, da keine Batterie vorhanden war etc., hätte ich eins wäre es dennoch nicht möglich, dazu aber später. Fahrzeug gekauft, abschleppen lassen und erstmal eine ganze Inspektion machen lassen. Danach Batterie genommen, habe es versucht zu starten und der Motor wollte nicht anspringen. Auslassen etc. alles funktioniert, jedoch wurde auch kein Sprit gepumpt. Sicherungen/Benzinrelais nachgeschaut, die sind auch in Ordnung! Benzinpumpe gewechselt und er wollte so langsam anspringen. Allerdings ist der Lauf sehr unrund gewesen, der Motor lief sehr unruhig, wollte ausgehen. LMM nach undichten und Falsch Luft nachgeschaut, Kurbelgehäusenentlüftungsschlauch war total lose und porös, sofort gewechselt und er lief einigermaßen besser! Jedoch konnte sich der Motor nur schlecht halten und er hatte ein sehr schlechten Standlauf aber die Gasannahme war weitestgehend in Ordnung. Jedoch fiel mir, nachdem er warm wurde, auf, dass der Drehzahlbegrenzer aufgehoben wurde, denn der dreht mehr als 6/7 tausend Umdrehungen. Verdacht auf Chiptuning? Wie dem auch sei, schau mal nach der Lambdasonde, habe ich auch getan und siehe da, der Anschluss unter der Batteriefach lag da lose, es gab nämlich nicht einmal eine Sonde. Der hat am Kat die Stelle zugeschweißt. Er meinte, sonst konnte er den Motor nicht starten. Daraufhin Nachbau Katalysator samt Auspuff geholt und Lambda mittels Extender dran geschraubt und der Motor hat ein besseren Standgas, aber nun, sobald man manchmal Gas gibt ruckelt der Motor und er fühlt sich verstopft an, danach funktioniert alles wie es soll und die Leistung schwankt hin und her. Mal ist sie da, mal nicht. Ein sporadischer Fehler, vielleicht sogar der selbe Fehler wie beim Vorbesitzer? Der Motor ruckelt nämlich auch ganz ganz stark, auch im Stand. Ich denke mal, dass die Motorlager im Eimer sind? Meine Annahme: Das Steuergerät könnte womöglich ein Defekt haben, vielleicht lief er durch den Chip (Ich habe mal im Handschuhfach nachgeschaut, das Steuergerät wurde bereits einmal gewechselt oder irgendwie aufgemacht!) viel zu fettig? Das ist womöglich auch der Grund, warum der originale Katalysator kaputt gegangen ist, der spuckte nämlich echt viel schwarz! Meint ihr, dass ich durch den Tausch des STGs den Motor wieder zur normalen Lauf verhelfen kann? Ich bin echt schon sehr lange dran an der Sache und will den unbedingt auf die Straße bringen. Ich wäre über jeden Tipp dankbar und ich danke im Voraus, das sich einige die Zeit nehmen und mich bezüglich meines Problems unterstützen! Hier nochmal alles, was gemacht wurde: - Lambdasonde vor Kat neu - Kat von JMF neu - Auspuff gewechselt - Benzinpumpe gewechselt - Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch ausgetauscht - LMM nach Undichtigkeiten geprüft und gewechselt - Ganze Inspektion samt Öl und Filter - alle Sicherungen samt Relais überprüft Mit freundlichen Grüßen Pendleton
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Hallo werte E30-Gemeinde, ich hatte vor kurzem die Möglichkeit mit meinem 88er 325i Kat ein paar Läufe auf einem Rollenprüfstand zu absolvieren. Bestes Ergebnis war dabei 103.2 KW (140PS) bei 5312 1/min und 199 Nm bei 4144 1/min. Ich bin zu 100% sicher das der Prüfstand sehr genau misst und die Verlustleistung war auch relativ niedrig. Es scheint also als hätten die 30 Jahre und knapp 230.000 Kilometer doch einiges an Leistung gestohlen. Jetzt begebe ich mich auf die Suche nach den fehlenden PS und hoffe dabei ein Wenig auf eure Hilfe. Da ich den Wagen selber erst seit 1 1/2 Jahren fahre und zur Historie leider wenig bekannt ist, kann ich nur sagen was seitdem alles gemacht wurde. Hier also erstmal eine Auflistung was im Vorfeld der Messung geschehen ist: - Zahnriemenwechsel - Ölwechsel 15W40 - neuer Ölfilter - neue Zündkerzen - neue Lambdasonde - Verteilerkappe und Finger gereinigt - Ventile eingestellt (E 0.30/ A 0.30) - Nockenwelle und Kipphebelwelle geprüft, nicht eingelaufen - auf Falschluft geprüft - LLM, LLR und Drosselklappe gereinigt - Drosselklappenschalter durchgemessen - Auspuff geschweißt - neuer Luftfilter - neues Thermostat - neue Keilriemen Sonst ist am Motor alles Original und für mich sieht es fast so aus als wäre der Kopf noch nie unten gewesen. Kein Qualm aus dem Auspuff und er verbraucht ca 0.5 Liter Öl auf 1000km. Spritverbrauch liegt bei ca 11l auf 100. Schubabschaltung funktioniert, er verbraucht kein Kühlwasser und hält konstant die Temperatur. Lässt sich super starten egal ob warm oder kalt aber läuft im Leerlauf ein klein wenig unrund. Als nächstes eine Auflistung was ich demnächst alles prüfen/machen will: - Kompressionstest - neue Dichtung Ansaugkrümmer - Injektoren prüfen/überholen - Qualität des Zündfunken auf alles Zylindern prüfen - Kraftstofffilter - Kühlmitteltemperatursensor (?) Mir ist klar das es am Wahrscheinlichsten an fehlender Kompression durch Kolbenringe oder Ventilen samt Dichtungen liegt, aber ehe ich den Kopf demontiere wollte ich lieber nochmal kurz abchecken ob es nicht doch an etwas simpleren liegt das ich einfach übersehe. Was ich noch dazusagen muss ist, dass ich das Gefühl habe das er an manchen Tagen abgeht wie Sau und an anderen gar nicht Vorwärts will, unabhängig von Motor- und Außentemperatur. Habt ihr noch Ideen an was es sonst liegen könnte? Vielen Dank schon mal im Voraus, Paule
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Hallo zusammen, Mein M52B28 Umbau möchte nicht so richtig rund laufen. ich hab' schon viele Threads durchgelesen, aber richtig weitergeholfen hat mir bis jetzt keiner. Warm: Beim Beschleunigen aus unteren Drehzahlen hab ich ein leichtes, aber präsentes Ruckel (und gleichzeitig weniger Leistung) das bei ~3000min-1 komplett k verschwindet. (Hatte am M20 mal ein ähnliches Symptom, da waren die Zündkabel angefressen) Der warme Leerlauf ist leicht unruhig. Kalt: Im kalten Zustand läuft er im Leerlauf meist auch leicht ruckelig (wie auf 5 Zylindern) Beschleunigt man im kalten Zustand, spürt man ab einer gewissen Gaspedalstellung einen richtigen Ruck, danach zieht er plötzlich spürbar besser und ich bilde mit ein er ruckelt dann auch nichtmehr. Nach 2-3 km ist der Leistungsruck, der sich mit dem Gaspedal provozieren lässt verschwunden. Im Teillastbetrieb ist beim Beschleunigen fast nichts zu spüren. Vorgeschichte: Nach dem ersten Starten im E30 lief der Motor auch nur auf 4/5 Zylindern (deutlich unrunder als oben beschrieben) und normalisierte sich erst mit einem kräftigeren Gasstoß. Die Zündspulen hab' ich gegen andere gebrauchte, die ich noch da hatte getauscht, das Problem besteht weiterhin unverändert. Fehlerspeicher ließ sich noch nicht auslesen, da in meinem Kabelbaum am Stecker des STG die Pins nicht vorhanden sind. Ich hätte die Fehlersuche jetzt auf die Zündspulen, Kerzen, Nockenwellensensor und Kurbelwellensensor eingegrenzt. Hat von euch jemand eine Idee? Grüße Max
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Moin . ich muss ja den riemen auf 70grad Verdrehwinkel spannen. Heißt es dass ich die spannrolle im normalen zustand um 70 grad auf die beifahrer seite kippen muss oder miss ich den spanner erst komplett auf die fahrerseite neigen und dann 70grad drehen? Denke mal es jst mehreren unklar
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Hallo Community. Bin seit kurzem Besitzer eines E30 318i und habe auch schon ein Problem: Wenn ich normal fahre läuft der Wagen echt ruhig und sauber, zieht auch bei vollgas sauber bis in hohe Drehzahlen, bis er plötzlich nicht mehr über 3000u/min kommt. Passiert mal nach 5 Min fahrt, mal erst nach 50km. Kommt mir so vor als wenn er keinen Sprit mehr bekommt, er ruckelt dann nur vor sich hin und die Drehzahl fällt ab. Manchmal nur keine Leistung mehr, manchmal sogar wie als wenn ich die Zündung ausmachen würde. Gehe ich vom Gas und fahre nur noch halbgas, beschleunigt er für die Gasstellung normal, gebe ich vollgas, kackt er wieder ab und die Drehzahl fällt ab. Kurioserweise verschwindet das Problem, wenn ich kurz die Zündung aus- und wieder einschalte. Die Leistung ist dann sofort wieder da, bis es nach unterschiedlicher Kilometerzahl erneut auftritt. Was kann das sein? Noch dazu habe ich das Problem, dass er manchmal im warmen Zustand nicht anspringen will. Ich muss dann 3-4 mal starten, bis er anspringt. Das Problem habe ich nur, wenn der Motor warm ist und ich nur ein paar Minuten aus hatte. Ich hoffe ihr könnt mir bei beiden Problemen helfen, danke schonmal im Vorraus Scence
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Hallo, Ich bin am planen, meinen Motor im Winter zu überholen. Nur würde ich gern wissen, was für Komponenten ich verwenden soll... Es ist ein 327i Variante I. Soll ich wegen den hohen Kolbengeschwindigkeiten die Kolbenringe vom 325i verwenden, genauso die Lagerschalen vom 325i?(pleul und Hauptlager) Oder ganz einfach alles nur vom eta? mfg Jan Ullrich
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Hallo, mein 85er 325e hat auf der Autobahn nicht mehr so viel Leistung wie früher. Und zwar nicht so, dass es plötzlich mit einem Geräusch oder so kam. Aber auch nicht richtig schleichend, mehr von einem Tag auf den anderen. Aufgefallen ist es mir auf der A9, an einer mittleren Steigung konnte der Tempomat die eingestellte Geschwindigkeit nicht mehr halten, das ist vorher noch nie passiert, 140 (entspricht Auf der Ebene, beschleunigt der eta sehr langsam ab ca. 120, schafft auch noch Tacho 190. Im unteren Drehzahlbereich ist alles gut, ich merke zumindest nichts. Zum Überholen schalte ich also immer hoch:ironie: Was ich schon gemacht habe: Nockenwelle kann ich ausschließen, hab ich erst kontrolliert, im 3. Gang läuft der eta in den Begrenzer, aber auch nicht voller Leistung (gefühlt) vor längerer Zeit Lambdasonde getauscht (noch kein Leistungsverlust gehabt) kein Wasserverbrauch, mäßiger Ölverbrauch, kein Öl im Wasser oder umgekehrt Zündkerzen angeschaut - Zündkerzen (NGK ZGR5A) sind weiß, vorher waren BOSCH W9LC drin, die waren wunderbar braun - alle Zündkerzen gleichmäßig - Problem (Leistungsmangel) deutlich nach Zündkerzenwechsel Falschluft gesucht - großen Faltenbalg zwischen LMM und DK getauscht DK-Schalter gemessen, passt LMM angeschaut, Klappe freigängig, beim Stecker abziehen geht der Motor aus Benzinpumpe - relativ laut, aber schon länger - Fördermenge gemessen, 950 ml in 30 s, eigtl. auch in Ordnung - Druck nicht gemessen, muss ich nachholen, reicht Finger draufhalten? - wenn ich das Benzinpumpenrelais brücke, läuft dann die Vorförderpumpe im Tank auch? Wie laut ist die? Was ist, wenn die Vorförderpumpe defekt ist? - Stromaufnahme von der Pumpe will ich auch noch messen (direkt am Relais?) - Benzinfilter will ich noch tauschen Ich vermute, dass es an mangelndem Sprit liegt. Bei Volllast müsste doch die Lambdaregelung abschalten und ich mit leicht fettem Gemisch ordentlich Leistung haben? Deswegen würde ich die Lambdasonde ausschließen. Ich werde aber noch abgeklemmt testen. Was passiert, wenn der Benzindruckregler defekt ist? Ist dann mehr oder weniger Druck im System? Ich hoffe ihr könnt ein paar meiner Frage beantworten, ich hab sie mal grün markiert. Die hab ich bereits ausgiebig genutzt und viel gefunden, aber nicht genau meinen Fall, also bitte nicht gleich losschimpfen. Schönen Gruß, Düti
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Da es für euch sicher langsam unübersichtlich wird, hier mal alle Probleme / Tests zusammengefasst: Problemkind: BMW E30 Coupe 325e 129PS ETA Bj. 1987 Der Eta hat einen relativ ruhigen Leerlauf mittlerweile. Ab dem Leerlauf bis zu 4500 U/min hin, hat der 325eta keine bzw. kaum Leistung. Der Motor quält sich richtig bis dorthin (in allen Gängen/Situationen/Temperaturen). Ab 4500 U/min geht der Motor richtig gut und dreht problemlos in den Begrenzer. Man kann sagen ab 4500 U/min läuft er wieder normal. Zwischen Standgas und 4500U/min ruckelt er manchmal so los, als ob er gern würde, aber nicht könnte. Ohne anliegende Last also im Leerlauf, dreht er leichter hoch, bzw. quält sich nicht ganz so. Außerdem hat der ETA beim abtouren immer mal Fehlzündungen. Was schon getauscht bzw. dank eurer Tips probiert wurde: Luftfilter gewechselt LMM getauscht KAT getauscht ESD getauscht Kompression geprüft (ist i.O und bei allen über 10 Bar) Zündspule getauscht Zündanlass-Schalter getauscht Benzin-Durchlass-Menge geprüft (nach dem Druckregler) somit Druckregler geprüft Benzinpumpen getestet Kerzen erneuert Steuergerät getauscht "RESET" durchgeführt Drosselklappe gereinigt Auf Falschluft geprüft mittels Starterspray Temperatur- und Fernthermometer Geber getauscht Zahnriemen und Riementrieb geprüft Verteilerdeckel und Finger gereinigt (erst 1 Jahr alt) Lambda abgezogen -> ohne Änderungen im Leistungsbereich Hat jemand noch Ideen warum er im Teillast Bereich nicht will / stottert aber unter Volllast läuft?
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Eines vorab: Ich habe mir so ziemlich alle Threads bezüglich der Ebay Kotflügel Qualität durchgelesen, jedoch habe ich bei Ebay einen Verkäufer gefunden, der seine Kotflügel wie folgt beschreibt: "Es handelt sich um Orginalverpackte Neuware. Diese Ersatzteile erhalten sie in Erstausrüsterqualität, d.h. das 100% tige Passgenauigkeit garantiert wird! Außerdem besitzt sie die originalen Befestigungspunkte und es ist kein Nacharbeiten und Anpassen nötig wie bei qualitativ schlechten Nachbauten. Sie erhalten eine Rechnung mit ausgewiesener Mwst." http://www.ebay.de/itm/Kotflugel-Satz-rechts-links-BMW-E30-82-90-/120805688694?pt=DE_Autoteile&hash=item1c20948576 Hört sich ja eigentlich ganz gut an, kosten zwar etwas mehr als andere angebotene, aber dann kann man wenigstens Revision einlegen, falls dann doch zu extreme Abweichungen vorhanden sein sollten. Meine Frage ist aber nun, ob schon jemand Erfahrung mit diesem Verkäufer bzw. mit diesen Kotflügeln gemacht hat? Um Rost mach ich mir keine Sorge, werde die Teile von innen ordentlich mit Brantho Korrux und co. versiegeln. Achja: habe einen Touring Bj. 1992, aber sollten ja trotzdem passen, sind ja die selben wie bei Limo und Coupe sein, wenn ich mich nicht irre?! Danke! Gruß, Jan
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Hallo an alle, ich bin neu hier im Forum und habe ein Problem mit meinem 318. Ich habe schon jede menge Beiträge gelesen und auch googlen hat nicht wirklich geholfen ;) Vorweg ein paar Daten: 1989 318i M40B18 KAT 147TKm Umbau auf Rollennockenwelle Kanäle Bearbeitet Zylinderkopf 3/10 geplant. Der Wagen hat seit ca. 2TKm deutlich weniger Leistung und verbraucht mehr als vorher (jetzt 13-14l), Leerlauf und Gasannahme völlig OK. Ich habe mich zuerst um die üblichen Verdächtigen gekümmert, Benzinfilter getauscht, Unterdruckschläuche geprüft / teilweise erneuert. Nachdem das nichts brachte habe ich die Lambdasonde geprüft und trotz einwandfreier Funktion ersetzt, den LMM gereinigt und zum Test auch getauscht und heute jetzt die doch recht lauten Bosch Einspritzdüsen gegen andere getauscht, leider alles ohne Erfolg. Vielleicht hat ja noch jemand ne sinnvolle Idee für mich übrig
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Hallo zusammen, ich bin neu hier und verstehe nicht all zuviel von meinem 320 Cabrio Bj. 90. 304.000km!!!!! Ich bin vor einer Woche in Stuttgart losgefahren, da hat der Motor schon ein wenig gesponnen. Nun bin ich 2500km später in Südspanien angekommen und der Motor zickt rum! ich habe auf der Autobahn einen Leistungsverlust. Der Motor nimmt kein Gas mehr an....ich zuckel mit 70-80 einen Berg im 3. Gang rauf. Bergab nimmt er wieder deutlich besser Gas an, also fast wie normal. Also ich habe das Gefühl, das die Probleme davon abhängen wieviel er arbeiten muss.... Ich kanns es nicht genau beschreiben aber der Motor klingt auch komisch, wie ein Panzer!?!? Ich denke dies kommt von einem Loch im Auspuff das ich mir wohl eingefangen habe. dennoch klingt der Motor nicht ruhig... Standgas liegt konstant bei 700U/min - Von Zeit zu Zeit schüttelt er und ruckelt aber ohne erwähnenswerte Auswirkungen auf die Drehzahl. Ölverbrauch ist denke ich im normalen Bereich...nach 10.000 km geht in sportlich gefahrenen Kurven die Öllampe an....das Verbinde ich dann immer mit einem Ölwechsel. So nun sitze ich hier am Strand und mein Beamer spackt rum . Ich habe natürlich schon einwenig recherchiert und einige Einträge im Netz gefunden. Lambdasonde/Kat LMM Zündspule Zündkabel- und/oder Zündkerzen Steuergerät Benzinpumpe und und und... Jetzt wollte ich euch nach eurer Meinung fragen und um Hilfe bitten... Ich habe mir auch meine Gedanken gemacht und bin zum dem Entschluß gekommen, dass ich mich auf LMM und die Kat./Lambdasonden Geschichte konzentrieren will. Klingt das Plausibel mit den o.g. Beschreibungen? ist alles was mir gerade einfällt....wenn ihr mehr angaben benötigt bitte einfach fragen. Ich habe nun 5 Wochen Zeit, dann trete ich wieder die Heimfahrt nach Stuttgart an, da hätte ich gerne eine funktionierende Maschine.... Wichtig wäre für mich: wie kann ich eine Diagnose stellen und eventuelle Fehler des o.g. Sammelsuriums ausschließen.... Vielen Dank schon mal im Voraus und Grüße aus Spanien... Chris P.S.: eins ist mir gerade noch eingefallen....ich bin in einem Industriegebiet aus versehen in ein riesen Schlagloch (Schlagloch?!?! - das war eher ein Meteoriteneinschlag) gerast....70kmh es hat richtig gescheppert mit Abheben der Vorderachse...nach diesem Mörderschlag (keine Angst, niemand wurde verletzt) lief der Motor bei der anschließenden Weiterfahrt auf der Autobahn wie eine eins...allerdings nur etwas 100-120km. Dann kamen schleichend wieder die Probleme. Da habe ich an einen Wackelkontakt im LMM gedacht...kann die Klappe irgendwie verkantet, angerostet,.... sein????
