Jupp2

Ups! Ja... ich habe grade erst gelesen, dass es hier nur um Lack versiegeln geht. Sry... Der nachfolgende Beitrag ist etwas am Thema vorbei. Also ich bin ja persönlich jemand der gerne regelmäßig sein Auto wäscht, von daher habe ich da schon etwas durch. Hängen geblieben ist folgendes: Innenraum nehm ich neutralreiniger von Frosch. Mischungsverhältnis von der Packung eingehalten ist es ultra effektiv, absolit schonend (da neutral), sehr ergiebig und wirklich günstig. Dazu kommt das es NICHT riecht. Ich mag diese Cockpitsprays ja so absolut garnicht. Immer erst auf das Microfasertuch und dann abwischen, damit nicht zuviel Reiniger auf der Oberfläche bleibt. Nur Staub nehme ich ein Swiffer von "gut und günstig" (aka schlecht und billig) , gehe aber danach nochmal mit einem Tuch drüber um die elektrostatische Aufladung abzubauen. Die Swiffer Dinger funktionieren nämlich so und wenn man das nicht quasi erdet ist das Amaturenbrett tatsächlich auch wie ein Magnet. (Ja, das meine ich tatsächlich ernst) Generell für Ecken und Ritzen nutze ich Pinsel in vielen unterschiedlich Größen aus echt Haar. (Wenn ich das grade so lese... ich glaube ich bin zu tief eingetaucht.) Für Fenster benutze ich den Frosch Glasreiniger, da er wenig Rückstände hinterlässt, die das Fenster angeblich länger sauber oder Streifenfrei machen sollen. Ist quasi reiner Spiritus und nicht wie die meisten Glasreiniger. Da ist erstaunlich viel Quatsch drin. Zum Polieren nutze ich Sonax "Cut an Finish" für starke Verwitterung und "Ex 04-06" gegen Hologramme oder nachpolitur. Das mit einem Exzenter Poliermaschine und für die Ecken einen Aufsatz für den Akkuschrauber. Habe aber auch ehrlich gesagt keine komplizierten Lacke. (Kein Unischwarz o.ä.) Gewaschen wir mit 2 Eimer. Einer mit Schampoo und einer mit klaren Wasser. Im klaren Wasser wird der dreckige Microfaserhandschuh ausgewaschen und danach wieder in den mit Schampoo. Benutze das Sonax Glanzschampoo. Hab ich mal gekauft und wird einfach nicht leer. Ist ein konzentrat und braucht halt immer nur eine Kappe pro Eimer. Daher sehr ergiebig. Für Alufelgen benutze ich Tuga Aluteufel (grün). Super Zeug! Bei lackierten (!!!) Felgen die heftigen Bremsstaub haben, auch mal Aluteufel Rot. Das ist ein Säurehaltiger Reiniger. UNBEDINGT AUF DIE ANWENDUNGSHINWEISE ACHTEN! Das Zeug kann nämlich auch was kaputt machen! Funktioniert aber grandios. Beispiel vorher: Das war sogar NACH einer Runde Felgenteufel grün. Heftig eingebrannt Bremsstaub... wollte sie ehrlich gesagt schon lackieren lassen. Aber nach EINER Runde Felgenteufel Rot: Ich habe nur etwas mit dem Pinsel geholfen.. nach der zweiten Runde war die Felge fast wie neu! Ist aber nichts für blankes Alu. Das wird sofort weißlich matt. Ist halt echt hart das Zeug. Für Einstiege (und Motorrad) benutze ich am liebsten Motul "Wash and Wax". Ist ein "trocken Reiniger", was ich halt gut finde, da so kein Wasser in den Innenraum kommt. Wenn ich aber ganz ehrlich bin, nutze ich das auch nach dem Waschen, um restliche Wasserflecken zu entfernen und eine Wachsschicht auf den Wagen zu hinterlassen. Dazu habe ich noch einen Putzi nur nicht von Kärcher. Also einen Nasssauger für Polster. Da muss ich aber gestehen, habe ich einen Polsterreiniger im DM gekauft, den ich jetzt nicht auswendig kenne. Macht aber seinen Job. :-P Für verblichenes Plastik benutze ich einen Schmutzradierer. Der entfernt die oberste, verblichene Schicht. Vorher: Nachher: Wenn mir das Ergebnis gefällt, dann gibt es eine Behandlung mit Dr. WACK Plastik Pflege, oder Sonax "Plastik wie neu". Das Sonax habe ich bei dem Gitter genommen, weil ich nicht in alle Ecken gekommen bin. Das sah dann so aus. Bin aber nochmal leicht mit dem Schmutzradiere drüber gegangen, damit es etwas matter wird. Grade das mit dem Plastik ist total befriedigend, da das Ergebnis immer so genial ist. Müsste soweit vollständig sein. Ps:nope.... da fehlt noch Politur von Chrom/Aluleisten... dafür nutze ich "Mothershine". Dazu den Aufsatz auf den Akkuschrauber und los geht es. Funktioniert einwandfrei. Auch eingebrannt Wasserflecken gehen so super weg. Habe ich aber nich nicht auf Edelstahl benutz. Da habe ich bislang immer Elsterglanz mit Schweiß und Tränen benutzt. Also keine Maschine... passiert mir aber heute nicht mehr. Da wird es wohl nächstes mal ebenfalls die obere Konstellation werden.

Endrohr, Heckspoiler... Treffer.

Kann mehrere Gründe haben. Würde als nächstes dann die Kabel am Motor checken. Weil du ja nachdem du die Einspritzdüsen gemacht hast das Problem kurzzeitig behoben hattest. Das ganze dann mit Multimeter auf Durchgang messen und am Kabelbaum rütteln. Grade der Kurbelwellensensor + Verkabelung hätte meine besondere Aufmerksamkeit.

Sooo, war grade an meinen Blauen und habe gemessen. Ja, ich weiß jetzt was du meinst! Sieht wirklich leicht konisch aus. Gemessen habe ich aber 47mm links, sowie rechts. Ich druck mir erstmal ein "Test-Adapter". Das macht aber ein Kumpel von mir, weswegen das jetzt erstmal bis frühstens Montag dauert. Melde mich dann mit Bildern etc.

Das ganze hast du seitdem du die Lämpchen getauscht hast? So wie du das beschreibst, scheint es mir so, als wenn die Nadel mechanisch blockiert ist. Würde jetzt einfach mal den Deckel hinten demontieren und reinschauen. Dafür einfach die goldenen Schrauben mit den "Sechskantkopf und Kreuzschrauben in einem" rausdrehen. Danach kann man sich das ganze in Ruhe anschauen. -sitzt alles wie es soll? -Ist die Nadel wieder auf 0? -Ist eventuell etwas dort drin, was da nicht rein gehört? Ansonsten kann man auch dann die Tachoeinheit mit ich glaube 2 weiteren Schrauben ausbauen. Dann sieht man noch mehr. Kann mir gut vorstellen, dass es was offensichtliches ist. Zerlegen musst du ihn wahrscheinlich so oder so.

Das würde meinen Verdacht auch bestätigen, dass die Durchmesser tatsächlich unterschiedlich sein können. (Deswegen habe ich auch nachgefragt, ob ein paar Leute nachmessen können) Danke dir erstmal fürs nachmessen! Das mit dem Konischen finde ich interessant. Das ist mir an meiner Nabe nicht aufgefallen. Bin aber grade auch etwas Krank und Unaufmerksamkeit... schaue ich mir morgen nochmal genauer an!

Der Motor hat aber definitiv zu dem Zeitpunkt nicht 0 Umdrehungen... ansonsten müsstest du ihn mit dem Anlasser neu starten... das hat nichts mit deinen Einspritzdüsen, Benzindruck, Benzinpumpe, LMM etc. zutun. Wie gesagt, ihm fehlt dort kurzzeitig das Signal. Die Frage ist "warum". Mit den Steckern anfangen ist Sinnvoll.

Habe da jetzt auch noch eine Ecke rein gemacht, sodass man dann auch bequem mit einem Schraubenzieher wieder aushebeln kann. Nicht sowas mit Gewinde. Die Nut zusammen mit einem 44x3 O-Ring würde jetzt 0,15mm Überstand erzeugen. Denke auch, dass das gut funktionieren müsste.

Genau das habe ich mir jetzt auch gedacht! Einfach in die Nabe reingesteckt und um 10mm dann verlängert. Würde das mit PETG drucken, das Zeug ist stabil bis über 80°C. Klar, nichts für ein harten Renneinsatz, aber für eine Alltagsschüssel auf der Hinterachse mit Trommeln?! Einzig die Besfestigung ist noch so ein Fragezeichen. Variante 1:Einfach einstechen und dann ein Gummiring einziehen, oder Variante 2: wirklich gleichen Durchmesser +0,1 und dann schleifen bis quasi fest. Passungen drucken ist halt nicht wirklich drin. Ich versuch es mal mit Variante 2. Werde die Datei dann hier hochladen, wenn alles klappt wie vorgestellt. Benötige aber vielleicht 1-2 Leute, die Radnaben Innendurchmesser messen würden. Meine hat 47mm im Durchmesser auf der Hinterachse. Was habt ihr? Dann kann ich ein paar Varianten erstellen (geht mega einfach) und dann mit hochladen. Braucht dann halt nur einen der euch das dann druckt.

@Mahathma ja schon ziemlich sehr. Es sind nämlich augenscheinlich original Federteller vom M40 verbaut mit Adapterstücken, laut Vokuhila. Ich selber erkenne das nicht, weil ich ehrlich gesagt nicht so dermaßen viel Erfahrung mit diesen Motor habe. Bin noch in der lern Phase. Aber hier nochmal das Foto auf dem man das erkennen kann: Ob es aber die Sportversion ist, weiß ich nicht, soll aber ja auch nicht so oft über die Theke gegangen sein. Zwar wäre die m43 Version vom Profil angeblich noch besser gewesen (so sagt man), dennoch bin ich happy diese jetzt verbaut zu haben. Und das noch inklusive für nix mehr. Geschenkten Gaul... du weisst. Ps: Ich glaube einen dickeren Beitrag bekomm ich noch zusammen, aber dann sind wir im hier und heute. Und tatsächlich auch im Zustand, wie ich mit dem Kleinen sehr zufrieden bin. Danach kommt eigentlich nur noch Restbaustellen Beseitigung. Ich kann mir aber vorstellen, daß das dann hier Aufschreie geben könnte, weil dann wird er verbastelt.

Wie dem auch sei... Musik ist gut, Zustand ist gut, Optik ist gut, Spieltrieb ist nicht befriedigt. Deswegen war jetzt ehrlich gesagt die Frage, was mache ich jetzt? Oh! Schau mal einer an, der Kleine verliert Öl! Und das nicht mal zu wenig. Das Öl kommt auch noch zwischen Rumpf und Kopf raus... joa, alles klar! Ich kauf mir einen neuen Motor. Nein, ganz so war es nicht, aber ich dachte sowieso über etwas mehr Leistung nach und bevor ich ein paar hundert Euro in den Motor Stecke, kann ich das Geld ja auch in einen Motorswap stecken und habe mehr Spaß. Ich habe ja vorher ja schon mal geschaut, was geht... 316i hat die kleine Bremse und die dünnen Dämpfer vorne. Wenn ich also einen größeren Motor als den 1,8l 8v einbauen möchte, muss ich also auch das Fahrwerk und die Bremsen umbauen. Hmmm... nicht cool. Aber der M40b18 passt Plug and Play und ist auch noch wirklich günstig zu bekommen... bei dem Verwerter "um die Ecke" liegt auch noch einer... alles klar! Gekauft! Wer alles wissen will klickt hier. Ansonsten die Kurzform: -Motor hatte gute Kompression (13,5-14 Bar laut meinem Schätzeisen von Kompressionsprüfer) -der Motor hat eine Ingo-Nocke, also Rollenschlepphebel -Mehrere Schrauben haben garnicht gepasst -Umsoglück habe ich die Pleuellagerschalen kontrolliert und erneuert -Zahnriemen war ein Zahn daneben -Wasserpumpe hat sich seeehr gewehrt Aber jetzt ist quasi alles durchgewartet und der Motor läuft wunderbar! Habe jetzt ca. 600km wieder gefahren ohne Probleme. Leider nicht mehr, da hier in der Gegend viel Salz geworfen wurde. Regen, Bauerneis (also Acker auf der Straße) oder sowas ist mir ziemlich egal, aber Salz muss wirklich nicht mehr sein. Ganz ehrlich nicht. Wenn er die 1000km geschafft hat, werde ich nochmal einen Ölwechsel machen. Fürs gute Gewissen und um zu schauen, ob sich etwas im Ölfilter sammelt. Ich muss aber sagen... das sieht echt traurig aus... Nä... geht garnicht... also erstmal den Ventildeckel abgeschraubt und zum Pulvern gegeben. Der hat das Schwarzmatt gemacht. Danach habe ich die Streifen wieder abgeschliffen, sodass die wieder metallisch glänzen. Jaaaa! Lecker! Und rein damit in den Motorraum. Damit kann man arbeiten, würde ich sagen! Abdeckung oben auf dem Gaszug habe ich natürlich auch wieder drauf gemacht, die Ansaugbrücke ist jetzt auch sauber, aber ich habe grade kein Foto parat. Was mich aber wirklich immernoch sehr erstaunt, ist die Tatsache, dass der Motor durch die Rollenschlepphebel so unglaublich viel leiser geworden ist! Und nein, der alte Motor hatte neue Schlepphebel, Hydros und Nockenwellen. Der hatte dennoch deutlich mehr Nebengeräusche! Vorher war die Wohlfühlgeschwindigkeit auf der Autobahn so ca. 110 km/h, mit dem Motor sind Geschwindigkeiten von 120-130 wirklich absolut angenehm und man kann sich wirklich gut unterhalten. War ein richtiger Aha-Effekt bei mir. Das einzige, was mich jetzt etwas juckt ist das Kennzeichen. Naja... es gibt schlimmeres. Habe jetzt wohl einen Sleeper. Aber fertig bin ich noch lange nicht! wie es weiter geht erzähl ich aber ein anderes mal! Schönes Wochenende euch allen.

Hast du dort das Gaspedal konstant gehalten? Was ich wild finde, ist dass der Drehzahlmesser komplett auf 0 Umdrehungen gefallen ist (obwohl der Motor definitiv noch dreht) um danach sofort wieder hoch zu schießen. Als hätte er kein Drehzahlsignal. Auch die Verbrauchsanzeige fällt komplett ab, was sehr komisch ist, da dieser soweit ich weiß über Unterdruck gesteuert wird... Dieser bleibt aber bei gleich gedrückten Gaspedal eigentlich relativ konstant. Was ich sagen will ist: wenn du in dem Video nicht mit dem Gaspedal gespielt hast, ist das ein sehr seltsames Verhalten. Da kommt die Frage, wie/wer die Anzeige "Momentanverbrauch" erzeugt. Welchen Input bekommt die, wer erzeugt das Signal? Kein Drehzahlsignal (und das so schlagartig) lässt mich klar in Richtung Zündung gehen und den dazu gehörigen Bauteilen. Wenn ich du wäre, würde ich sogar erstmal richtung Stromversorgung Steuergerät schauen. Oft ist das Problem ein Kabel oder ein Stecker. Spritzufuhr würde ich erstmal zweitrangig behandeln. Das grenzt die Suche etwas ein. Ums Messen kommst du aber nicht herum. Ps: grade gelesen das du dann mit dem Gas gespielt hast. Egal meine Theorie bleibt die gleiche. Die Ausschläge sind zu schnell und heftig, als das von der Gemischaufbereitung kommt. (Wie kommst du überhaupt darauf, dass er zu fett/mager läuft?) Ist eher wie ein "Wackelkontakt". Ich an deiner Stelle würde erstmal Kabel und Kontakte prüfen rund um Motorsteuergerät. Tatsächlich würde ich wie @vokuhila in seiner langen und ausführlichen Beschreibung geschrieben hat mit den 1 PUNKT anfangen. Stecker vom Motorsteuergerät zig mal auf und zu machen. Schnell und einfach gemacht. Wobei ich mir die Pinne auch mal anschauen würde. Generell: Das alleine aufzuschreiben hat ganz sicher mega lange gedauert... okay, ein bisschen "to long to read" aber das Ding hat Hand und Fuß und bringt dich da echt durch. Besser machen als 1 Jahr lang so durch die Gegend zu stottern.

Ganz einfach, weil ich die Video in erster Linie für meinen Kumpel und mich mache. Und da wir beide ein Handy nutzen, ist dieses Format angenehmer.

Ich weiß nicht wie es euch geht, aber am meisten feier ich das Fahren mit passender Musik! Deswegen muss ich auch da was machen. Als ich dann gesehen habe, dass es umgebaute original Radios gibt, die auch Bluetooth haben. Also ein Reverse RDS besorgt. Bin auch total begeistert! (Wobei ich mir tatsächlich Kassetten mache und die viel mehr höre. ) Das einzige was nervt, war die quasi nicht vorhandene Leistung vom Radio! Außerdem wollte ich eine Basskiste haben. Frei nach dem Motto: "das Kennzeichen muss klappern!!" Der Klang muss aber auch stimmen! Deswegen habe ich mich für eine Mini Verstärker entschieden. Um genau zu sein den ESX QS-TWO mit Din Stecker Adapter (weil der Dinstecker schon drin war). Dann noch ein Adapter für das Radio und es wirklich Plug and Play! Meistens steht das ja nur dran, aber hier war es echt der Fall! Das Ding hat auch ein Chinch Ausgang, sodass ich auch die Bassrolle ohne Probleme anschließen konnte. Herrlich einfach. Dann auf die Hutablage noch Boxen... Und vorne dezente Hochtöner auf dem Amaturenbrett... Uuuund natürlich die Kiste im Kofferraum... 20251211_163342.mp4 Ich darf verkünden... Mission erfolgreich! Kennzeichen Rappelt wie sau und der Klang ist wirklich super! Also mir reicht es zumindestens für die Kassetten. Und ich muss sagen, ich genieße es wirklich. Wir sind übrigens jetzt im Dezember. Was ich aber als nächstes rausgefunden habe, hat mich echt geärgert... dazu aber später mehr.

Also erstmal danke für die vielen Ideen! Das mit den sauber festziehen habe ich quasi gemacht. Ich habe die Schrauben nämlich erst Habdfest und dann in 3 Stufen festgezogen. Ergebnis bekannt. Ich glaube es ist das einfachste, wenn ich mich mal wieder an mein PC setze und mir einfach an CAD so ein Ring zeichne und dann bei einem Kumpel drucken lasse, um ihn zu testen. Danach lass ich mir den dann drehen. Oder das mit der Radnabenverlängerung. Fand ich wirklich sehr interessant! Aber erstmal Rad demontieren und messen. ;) Werde mich aber wieder melden, wenn ich es umgesetzt habe.

Schöne Grüße an die Runde! Ich habe da ein sehr spezielles Problem und bin auf der Suche nach einer schon fertigen Lösung. Und zwar habe ich an dem Blauen 8mm Spurplatten auf die Hinterachse montiert. Grade so viel, dass die Spur hinten und vorne gleich im Radkasten stehen. Optik ist super und es ist auch kein großer Eingriff in die Achsgeometrie. Gefällt mir sehr. ABER Jetzt habe ich das Problem, dass meine BBS Junior Line nicht mehr auf der Mittelzentrierung sitzen. Die Auflagefläche von dem Felgen ist ziemlich weit hinten im "Mittelloch" und zur Planfläche haben die eine riesen Phase. Resultat: Ab 120 vibriert das komplette Auto... und das nicht nur ein bisschen. Platte weg, Problem behoben. Ich bin jetzt auf der Suche nach Mittelzentrierungen, welche ich in diese riesen Phase stecken kann, damit ich die Platten fahren kann. Alternativ suche ich nach einer anderen Lösung, falls da jemand eine Idee hat. Aber eine Bearbeitung der Felgen fällt natürlich aus. Vorher fahr ich ohne.

Dann nur noch kurz meine Erfahrung dazu. Ich hatte ATF in mein Getriebe. Da ich aber gerne den Kleinen auch bisschen forder und drehe (war mal ein 316i. Da kann man halt gut rein langen innerhalb der Verkehrsregeln), kam das ATF aus der Entlüftung. Habe dann auf 75w90 umgestellt (das günstige von Mannol) und habe seitdem kein Problem mehr mit Ölsabbern. Gefühlt schaltet es mindestens genauso gut, wie mit dem ATF, wenn nicht sogar etwas geschmeidiger. Wenn es kälter ist, hakt das Getriebe so oder so. Egal welches von den beiden Ölen. Wenn es ganz kalt ist (Minusgrade) fahr ich nicht, da dann Salz auf den Straßen sein kann. Wie verbraucht das ATF aber war, kann ich nicht sagen. Es war aber nicht so viel Abrieb im Öl und es war auch noch recht Rot. Aber wie war das nochmal mit den Fotos? Ps: Ob das Öl dünn (ATF) oder dick (75w90) ist, entscheidet meiner Meinung nach nur über Nuancen. Und kaputte Synchronringe repariert das nicht. Also keine Wunder erwarten.

Willkommen hier im Forum. Aber hey... Fotos!

Ich habe übrigens herausgefunden, warum es so schwer ist ein Gutachten für diesen Filter zu bekommen. ALLE Gutachten für E30 (egal welcher Motor) sind zurückgezogen worden und somit ist eine neue Eintragung dadurch nicht möglich. Einzig das Gutachten für die Raid HP Filter sind noch zulässig, weil deren züruckgezogene Gutachten 2006 neu erstellt wurden. Nur... viel Spaß bei der Suche nach ein solchen Filter!

Die Edition Schweller werden an meinen IS dran kommen. Die kann man tatsächlich sogar noch neu bei BMW kaufen! Habe mir direkt dort welche gesichert. Aber gute gebrauchte zu finden ist nicht mehr so einfach. Ich denke ich mach die jetzt einfach mal dran und dann halte ich nach einen gut gebrauchten Heckspoiler ausschau.

Soo, also es sind tatsächlich die gleichen Schweller wie die von Lichterprofi, aber von DM Autoteile. Die sind günstiger. Haben aber nur ein Materialgutachten (21ger Eintragung) Mir geht es tatsächlich darum, dass sie relativ dezent sind und eben nicht sofort auffallen. Wenn man die IS-Lippe alleine montiert hat, ist die Front vorne sehr grade nach unten und wuchtig, der Schweller aber dazu sehr rund und zierlich. Ich finde das harmoniert nicht sooo gut. Mit den Schwellern aber wird das etwas aufgefangen. Natürlich muss das ganze nur mir gefallen, aber ich höre auch gerne mal andere Meinungen. Muss noch etwas angepasst werden. Ich würde ihn noch etwas "matter" machen und eine dezente (originale) Heckspoilerlippe montieren. Dann würde ich das als eine Runde-Sache empfinden. Ps: @esgey ja,ne... gibt Gründe, warum ich hier bin und nicht auf die von dir genannten.

Okay! Entschuldigung, die Bilder sind tatsächlich nicht gut geworden. Ich habe die Bilder etwas bearbeitet, sodass man es etwas besser erkennen kann. Es geht um die leichte Verbreiterung vom Schweller. Die ist halt matt Schwarz und von daher eher unaufdringlich. Aber wie gesagt, ich mache definitiv nochmal bessere Fotos. Diese sind jetzt wirklich suboptimal. @ripeete Lt35 ;)

Hallo liebe Gemeinde, Ich habe da mal eine kleine Frage an die Runde. Was sagt ihr... mit oder ohne Seitenberkleidung? (Originalität ist mir persönlich egal!)

Naja... nur mal mit Druckluft durchpusten sagt höchstens aus, dass etwas Durchfluss gegeben ist und nicht das der Kühler i.O. ist... Wenn der Deckel ab ist, wird das Kühlwasser ganz sicher kochen, da der Druck fehlt, was eben solches verhindert. (Mehr Druck = höherer Siedepunkt) Bevor ich den Kopf tauschen/demontieren würde, würde ich erst den Kühler ausbauen und "falschrum" durchspülen. Dann sieht man mal wie viel Schmock dort raus kommt und dann gegebenenfalls erneuern.

Ich frage mich, wie du den Kühler kontrolliert hast... Wie heiß wird der Motor denn? Längere Zeit ohne Frostschutz gefahren? (Frostschutz = Rostschutz) Nicht das der Kühler teilweise verstopft ist und er einfach zu Heiß wird. Durch Temparatur entsteht halt Druck.