Runenverwalter

.....in solch moderne Sphären begebe ich mich nicht. Wenn der letzte Audi 80 vielleicht noch als Youngtimer durchgeht, ich besaß immerhin davon vor zwei bis anderthalb Jahren ein schönes Audi (80) Coupé 2.0E Bj.´93, mit Leder, el. FH, Klimaautomatik, Holz, grünmet., etc.. Aber trotz der Ausstattung nur der dröhnende 2.0E mit läppischen 115 PS, es war ein Italienimport. Dort gibt es eine sehr deutliche Grenze bei 2.0 L; darüber ist eine echte Luxussteuer fällig). Motorlich hatte ich keinen Spaß daran, wieder verkauft, Bildchen anbei. Der 2.3E mit 133 PS wäre der richtige Motor gewesen beim Audi. Oder der sehr leise 2,6E oder der sportliche 2,8E; das S2 Coupé mit 230 PS als 5-Zyl. Turbo ist eine ganz andere Nummer..... Ich weiß, Du meinst z. B. den ersten Audi 5-Ventiler im ersten A4, etc., der ist aber für mich völlig induskutabel, viel häßlicher als der letzte Audi 80 und bis heute viel zu modern, uhaaaa....

....was ist das denn für ein seltenes Grün? Uni oder metallic? Farngrünmetallic hieß es glaube ich beim E36, kenne ich aber nur auf dem Cabriolet....

4x4 ist 16, 4x6 ist 24, wenigstens das sollte man sich merken können... und beim 5-Zyl. gäbe es noch die 20 als Ergebnis, bei BMW irrelevant. Sorry für die 16....

Danke Martin für Deinen "egalisierenden" Beitrag. Wäre denn anstatt des 530i der 535i als "großes Eisenschwein" mit Klima und Schaltgetriebe keine Alternative für Dich gewesen? Den hätte es einfacher gegeben als den kleineren 530i mit Klima. Für mich war der 525i 16V DER Motor des neuen E34. Er wurde leider auch wiederum nur zwei Jahre lang gebaut mit Vanos und der viel hübscheren, alten Front mit der kleinen Niere, also ´92 bis ´94. Früher war der 525i das Massenmodell und heute ist er komischerweise selten. Aber das letzte Modell ´94 - ´96 mit der zu breit gewordenen und aus hälichem Plastik geformten Niere gefällt mir viel weniger. Deshalb gefallen mir auch die 8-Zyl. nicht wirklich, die das leider von Anfang an so hatten.

....einigen wir uns darauf, daß wir uns eben nicht einig sind. Der E12 und der E28 sind für mich viel näher beieinander als E28 und E34. Erläutert habe ich es und besessen und gefahren habe ich beide. Einen 525 eta Bj.´85 und einen frühen 525i Bj.´89, die unterschiedlichen Motoren kann man dabei natürlich nicht vergleichen. Und ich möchte noch betonen, daß das keine Wertung darstellt für den einen oder anderen. Mir gefallen nämlich beide Modellreihen. Der E28 war für mich immer "die Vollendung und Perfektionierung" des E12 (der z. B. schlechte Sitze hat) und der E34 war und ist einfach ein Meilenstein der neuen, leisen Zeit, wie der E32 kurz zuvor auch schon.

Hallo Pit, vielen Dank für Deine schnelle Hilfe. Hier habe ich ein Auto, das ich nicht wußte, daß es gebaut wurde. Es ist ein 4-türiger E30 Baur: Das Auto stand in Essen auf der Techno Classica und ist von einer Fa. Classic Analytics, der Konkurrenz von Classic Data, beide mit Sitz in Bochum..... Ist das ein Prototyp für den kommenden E36 Baur 4-türer (gefällt mit rein gar nicht und war der Untergang der Fa. Baur)? Oder gibt es davon mehrere? Danke für Deine Hilfe! VG Runwalt

Bist Du denn jemals einen alten 5er (E28) und einen neuen 5er (E34) im Vergleich gefahren? Der Unterschied ist ungefähr so wie Tag und Nacht: Ergonomie, Sitzposition und -material, Fahrwerk, Armaturenbrett, Materialien, Geruch, Haptik, diese damals ganz neue, extrem leise Lautstärke des E34, keine Windgeräusche mehr, usw. usw.. Trotz ganz zu Anfang des E34 kurzzeitig noch gleicher Motoren war der E34 ein gänzlich neues und ganz anderes Auto als der E28. Auch gerade die Optik des E34 hat doch nun wirklich nichts mehr mit der Optik des E28 zu tun. Manche meinen ja sogar, der E28 sei nur eine Modellpflege des E12 gewesen. Aha.

....ich finde das Kadett C Coupé formal eigentlich sogar ganz hübsch, noch ein bißchen verwandt zum Manta A, könnte man sagen. Aber halt nicht diese ach so typisch Opel oberbilligen Details wie z.B. das Arm.brett, u.v.a.. Daß er für die Sportler interessant ist, das ist ein Aspekt, das stimmt. Für mich irrelevant und deshalb hatte ich daran nicht gedacht. Aber ist denn dann ein Aero auch unbedingt zum Sport herzunehmen??

....mir ging es nur um "pauschal" und "ungefähr" für die Allgemeinheit gedacht, nicht um die typischen BMW-Kenntnisse der BMW-Fraktion. Ich finde schon, daß ein E36 Cabriolet einem E46 viel näher ist als einem E30. Beim Fahren, bei den Geräuschen, etc.. Und mit den 5ern meinte ich es auch "pauschal", E12/E28 und dann E34/E39 sind sich halt jeweils näher. Nicht nahe sind sich somit E28 und E34. Und wenn 7er E32 und 5er E34 nur zwei Jahre auseinanderliegen bei der Präsentation, dann liegt es auf der Hand, daß sie sich ganz nah sind. Die selben zwei Jahre sind es bei E38 und E39, das erkennt man ja sofort schon an den Entwicklungsnummern...

.....noch etwas zum Thema Opel Kadett C, im Thread weiter vorne, ich war zwei Wochen im Urlaub: Gerade weil ich so viele verschiedene Fahrzeuge besitze oder besaß, traue ich mir auch zu, meine Sätze so zu formulieren. Jedenfalls ist eine billig gebaute, kleine, komfortlose Kiste nicht mit einem kultivierten BMW zu vergleichen. Und das ist nun wirklich bei weitem keine Einzelmeinung meinerseits. Was die Stückzahl des Kadett Aero angeht, so ist diese ja - wenn eben überhaupt - höchstens mit der des E21 BMW 316 zu vergleichen. Schon der 318i ist etwas anderes und alle 6-Zyl. Versionen sowieso. Und der 316 Baur ist nicht oder kaum häufiger gebaut worden als der Aero. Ich muß noch die genauen Stückzahlen nachschlagen bei Oswald Kolles, äh, Werner Oswalds Zahlenwerken.... Weiß es hier jemand ad hoc?

.....wir besitzen und besaßen alle 3er Modelle bis zum E46. Die Modelle danach finde ich indiskutabel. Erst ab ca. 2010 wurde es wieder besser, wir fuhren z.B. einen Z4 3.0i Bj.´11, tolles Auto. Viele Argumente der jeweiligen Baureihen liegen auch für den nur mittelprächtig Interessierten auf der Hand: E21 und E30 (vor allem das Chrommodell) liegen relativ eng beisammen und der E36 ist wiederum eher mit dem E46 verwandt. Das ist bei der 5er Serie auch so, E12 und E28 liegen eng beisammen und E34 und E39 wiederum auch. Ein E36 als 328i Cabriolet ist seit zwei oder drei Jahren eben nicht mehr "billig" zu haben, das ist immer dann, wenn die 30 Jahre Alter in die Nähe rücken. Und warum soll ein 328i Cabriolet sogar günstiger sein als ein 330 Ci Cabriolet des noch jüngeren E46? Ja, der 330 hat ein paar PS mehr als der 328, aber das kann nicht der Grund für dessen Wert alleine sein. Beispiel: Anno 2011 kaufte ich damals aus 1.Hd. ein gepflegtes 325i Cabriolet Bj.´86 (oder ´87?) mit 112tkm in Malachitgrünmet. für ganze 6500,-€. Und jetzt vor ein paar Monaten ein 323i Baur Cabriolet Bj.´85 mit 116tkm für 19000,-€. Beide Preise erscheinen mir ziemlich identisch, wenn man einfach nur "die Zeit" verrechnet. Unser 328i Cabriolet Bj.´97 verkauften wir vor immerhin schon ca. 8 Jahren für 12500,-€, das macht heutzutage ca. 18000,-€, würde ich vorschlagen. Bildchen anbei:

Daß ein billiger Kadett zu einem Baur wurde, das war schon "seltsam ab Werk", sozusagen. Daß ein Kadett Aero heute so teuer sein soll wie ein quasi gleich alter E21 Baur ist eine Lachnummer. Opel-Fan hin oder her, aber wie soll denn eine in allen Fragen so einfach hergestellte Kiste gegen einen BMW Bestand haben??? Ich kenne Aero Preise beim 1,2 S von ca. 12000,-€ und beim 1,6 S von ca. 15000,-€. "Umbaudinger" kann ich da nicht einordnen....

Moin-moin, ich stelle hier mal ein paar Prospekte der Eriba Touring (Hubdach) Modelle der 80er Jahre ein, die witzigerweise oder eben zufällig BMW-Modelle als Zugfahrzeuge haben. Sprich E30 und zeitgenössische andere BMW. Wobei das schwäbische Bad Waldsee, der Standort von Eriba bzw. Hymer, immerhin der westliche Nachbar der Bayerischen Motorenwerke ist. In den 80ern dachte man noch lokal und nicht global. Eriba 1984 (oldiecaravan.de) Hier sind E12 und E28 zu sehen, aber leider nur auf je einem Bild besser wird es beim nächsten Prospekt ´85 Eriba 1985 (oldiecaravan.de) Das letzte Bild zeigt eine E30 4-tür. Lim. mit dem mittelgroßen Triton, sehr harmonisch; ansonsten sind E28 5er und E23 7er mit dabei Eriba 1988 (oldiecaravan.de) Hier gibt es speziell E30 4-Türer und E30 Vollcabriolet als Gespannfahrzeuge Viel Spaß beim Ansehen.....

Der silberne in Düsseldorf ist also entweder "1.Hd." oder in seiner "Historie unbekannt" - was stimmt denn nun? Da tippe ich zu 100% auf letzteres. Und ansonsten viele kleinere Beschädigungen. Der silberne in Solingen hat ein komisches Heckblech und eine doppelte Beschriftung der Automatik, auch lustig.... Der gefällt mir jedenfalls besser als der in D´dorf. Der schwarze in München ist wohl der beste der drei, aber eine Klima zu annoniceren wo keine ist, das geht auch wieder nicht. Und für mich wie immer: schwarz = no go.... Je mehr Angebote ich von Baur-Modellen sehe, um so besser finde ich im Nachhinein mein eigenes Auto. ich glaube, ich hatte alles richtig gemacht im Frühling....

Danke sehr bis hier her. Ich werde somit "einfach" ein teilsynthetisches 10W40 fahren und gut ist. Die frühen/mittleren 80er sind einfach "10W40" und da war es sogar das teure Öl, weil das billigere 15W40 mineralisch ist. Ein 20W50 ist für den "halbmodernen" M20 zu zäh, es ist ein reines Oldtimeröl für die 50er/60er Jahre von der Fa. Wagner, für meinen 250 CE z.B.. Ölkühler ist beim 323i vorhanden, auch für die damals neue 4-Gg.-Automatik (bei der 3-Gg. bis ´83 nicht!). Ich kaufte mal eine Neue Klasse 1800 Bj.´69 (der neue 1800er Motor wie im 1802 oder im 518 oder bis zum 318i E30!). Der bekam vom Vorbesitzer (aus NL) ein sauteures 0W30 und hatte damit den Motor binnen ca. 2000 km kaputt gemacht!!! Jedwede Ölkohle wurde mit diesem aggressiven, viel zu modernen Öl angelöst und befand sich dann im Ölkreislauf und hatte alle legierten Stellen und Oberflächen verrieft! Eine Katastrophe. Neue Kurbelwellenschalen bzw. Lager, Zylinder aushonen, neue Kolben, etc.. alles war notwendig. Das Auto wäre toll gewesen im Zustand ansonsten. Daher meine Frage hier, auch wenn scheinbar Popcorn notwendig ist dazu.... VG Runwalt

....macht es Sinn, diesen alten Thread neu zu starten? Oder soll ich einen neuen aufmachen, ich versuche mal ersteres: Lt. der meisten Leute hier ist für den alten M20, bei mir ein 323i Bj.84/85 mit LH-Jetronic ohne KAT, 118tkm, wohl ein teilsynthetisches Öl 10W40 oder ein rein mineralisches in 15W40 richtig. Ich sehe das für die 80er Jahre auch so. Man kann mit zu neumodischen und zu dünnen Vollsynthetikölen, trotz deren teurerem Preis, auch etwas falsch machen bei alten Motoren. Die älteren Legierungen, vorhandene Ölablagerungen die zu sehr aufgelöst werden durch aggressive Additive, usw.. Aber fragen wollte ich doch trotzdem. Ich fahre bei meinen echten Oldtimern ein 20 W50 von Oldtimerschmierstoffe Wagner, aber ab den 70er Jahren ein 10W40 von Kuttenkeuler (glaube ich) von meiner Werkstatt. Dieses würde ich dann auch für den E30 323i nehmen. Ich fahre nicht im Winter, nur von Frühling bis Herbst. Danke für Eure Meinungen!

....bravo, der gefällt mir! Aber man kann den ja nicht kaufen, da fehlen ja die Ausstellfenster hinten.... Wieso waren die nicht einfach bloß serienmäßig bei der 2-tür. Limousine, das habe ich nie verstanden! Die einfache Stoffausstattung ohne Sportsitze (bräuchte ich bei Leder nicht, bei Stoff schon eher) wäre vielleicht noch ein Kritikpunkt. Aber sonst? Coole Farbe und schöne Ausstrahlung!

.....dem kann ich nur zustimmen! Weiter oben hatte ich ja unsere zwei E36 gepostet (323i Coupé und 328i Cabriolet, je Bj.´97). Danach kam ein E46 Coupé mit dieser sog. "Exclusiv"-Edition Bj.´05, mit dem besonders dicken Leder und anderer "Exclusiv"-Ausstattung. Es war aus 1.Hd. und BMW-SH-gepflegt (101tkm) und hatte ich sogar bei BMW direkt gefunden und gekauft (westlich von Hannover). So etwas gibt es bis heute manchmal noch, also die BMW-Händler nicht ganz außer acht lassen. Es war leider als 320 Ci der zwar im Vergl. zum 2L verbesserte 2,2L, uns aber immer noch zu durchzugsschwach und auf der Autobahn zu kurz übersetzt im 5.Gg.. Die 325 Ci oder erst recht 330 Ci wären richtig gewesen. Oder vom allerersten Baujahr die 323 Ci oder 328 Ci. Die Farbe war so ein mittleres Graumetallic und das Leder dunkel-ziegelrot dazu, ein echter Traum. Dazu die witzig gemachten, elektrischen(!) Ausstellfenster hinten, die man unbedingt mit einem SSD kombinieren sollte (neben der Klima). Das SSD hatte unser Coupé leider nicht, ein echter Detailmangel für uns, neben dem falschen Motor. Leider hatte ich keine Bilder geladen. Das grüne Exemplar hier finde ich einen Traum!! Noch besser wäre es allerdings, wenn es innen eine kontrastierende Farbe zum Grün außen hätte, z. B. Cognac oder so etwas. Der E46 ist im Detail echt besser als der E36, im Fahrwerk mit Aluteilen gebaut, eine bessere Bremse, ein schöneres Arm.brett bei Klimaautomatik, usw.. Der E46 ist so etwas wie es der E39 als 5er parallel ist, einfach ein rundum gelungenes Modell einer tollen Ära von BMW. Als Coupé vor allem und als Cabrio (trotz der Antenne) war es der letzte Klassiker, das weiß man heute schon, als schöner Touring ebenfalls und auch als Limousine sogar ganz gut. Aber überhaupt nicht als Compact, einfach nur fürchterlich.... Ich kann auch die E36 Compact Befürworter und deren Argumente fürs Modell schon verstehen. Aber trotzdem haben ein E36 Coupé oder Cabriolet viel mehr Klasse als ein gekürztes Heckklappen-Stummelheck-Modell wie weiland ein Peugeot 309, der witzigerweise weiter oben gepostet wurde! Vor allem hat der Compact auch innen das viel billigere Interieur, da sieht man den Rotstift des Kalkulators in jeder Ecke, Golfklasse halt. Und wenn der Compact eben dafür sorgte, daß es weniger Gölfe wurden, dann ist das doch ein Marketingerfolg für BMW mit der Eroberung durch billigere Modelle. Das ist doch legitim und gut, aber eben eine Klasse unterhalb des richtigen E36.

....für mich ist der Compact kein richtiger E36, eher ein Golf von BMW. Es gab ihn ja auch erst deutlich später, dafür aber um so länger, bis sogar 2004 (glaube ich). Ich weiß, daß ein 323Ti Compact und evtl. auch 318iS (heißt der 4-Ventiler so?) zwar auch seine Liebhaber hat, aber es ist eben ein anderes Auto als die im Detail wertvoller gemachten E36 ab ´90 mit Limousine, Coupé/Cabriolet und zum Schluß der Touring. Beim E46 Compact ist der Unterschied zu den anderen E46 allerdings noch größer geworden. Wie häßlich ist dieser denn??? Wie weiland ein 3-tür. Kadett E steht er da, neben den sonst doch so gelungenen E46 Modellen....

....mit der Kritik am schwachen 318i (beim schweren Cabrio) habe ich ja damit nicht den 320i gelobt. Der gefällt mir nämlich auch nicht bzw. erst recht nicht, weil er eben unten herum so schwach ist. Mein alter Kumpel hatte lange Jahre ein 320i Cabriolet Bj.´87/88 (vergessen) von einem alten Erstbesitzer gekauft. Das Auto ging am Anfang "überhaupt nicht" und nach "wiedereinfahren" der ersten 1000 km nur noch "nicht". Es war immer sehr schade, daß ausgerechnet beim E36 Cabriolet nie der dafür theoretisch wunderbare 323i-Motor (2,5L 170 PS) angeboten wurde....

....seit einiger Zeit beträgt die EUst aber nur noch einen reduzierten Satz von 9 %, also die halbe Ust. Zumindest ist das für Oldies ab 30 Jahren so. Kann man jetzt viel eher mal machen als früher. In der Schweiz gibt es vom gesamten Durchschnitt her gesehen die besten Autos. Unglaublich gepflegte Exemplare kann man da finden, aber wie immer: Es sind natürlich nicht grundsätzlich alle so....

....dann steuere ich mal unser 323i Coupé (65tkm, Zustand 1-) und unser 328i Cabriolet (118tkm, Zustand 2+) bei. Beide Bj.´97 (auch wenn es falsch draufsteht!) und mit jeweils relativ viel Ausstattung. Bloß eine Klima reicht beim E36 nicht, es muß schon die Klimaautomatik sein, damit das Armaturenbrett auch schön aussieht. Bei uns nur mit schön "natürlichen" 15´´-Felgen, mehr gehört an den E36 nicht hin, allerhöchstens noch 16´´.... Lange Zeit gab es das Coupé gar nicht als Mini-316i, wohl erst ganz zum Schluß, um die überzählig vorhandenen Motoren noch verbauen zu können, oder so ähnlich....

....mir gefällt der E46 Touring, wenn wir schon bei erst noch kommenden Klassikern sind, besser als der E36 Touring. Bei letzterem war der Prototyp (im Autokatalog 1995 oder 1994 unter Neuheiten abgelichtet) im Heckbereich viel schöner als das hinten zu rundliche Serienfahrzeug es dann war. Auch finde ich das Arm.brett des E46 wesentlich schöner. Und das Aachener Exemplar ist tatsächlich im äußeren Zustand kein Weltwunder, wenn er auch einen schönen Innenraum hat. Obendrein kommen für mich schwarze Fahrzeuge - in den 90ern gibt es nämlich noch echte Farben - grundsätzlich nie in Frage. Außer in den 50er/60er Jahren oder noch davor, versteht sich. Ich selbst fahre ein MB C 240 T-Modell Bj.´97 im Alltag, ein herrlicher, kompakter Kombi mit viel mehr Platz als der E36 Touring, bei kaum mehr Länge außen.

.....die Fahrertür sieht auf meinem Bildschirm nicht perfekt im Ton getroffen aus, also wurde sie vielleicht lackiert. Das sollte man nachfragen bei echtem Interesse. Wenn alle Daten und Verschl.teile stimmen, kann man den bei passender Fahrertür kaufen. Sofern man mit dem kleinen 318i beim schweren Cabriolet zufrieden ist, ich wäre es nicht.

.....danke sehr, dann gibt es für mich kein Baur-Chrommodell, das mir gefiele, schade eigentlich. Andererseits bin ich wie geschrieben überhaupt kein Modellsammler, es ist also nicht schlimm...