Runenverwalter

....ich muß nicht zwingend Keramikbeläge haben, bremsstaubarme Beläge würden mir vollkommen genügen. Und für meine Zwecke eben wie Ihr schreibt davon eben die grünen. Danke Euch...

....Du vermutest richtig, einzige Einschränkung: Der Bedarf, möglichst gut bremsen zu können bei Wohnwagenbetrieb. Und ein Automatikauto ist es ja auch, das macht einen an sich kleinen Unterschied, man bremst halt ein bißchen mehr grundsätzlich als beim Schalter mit "aktiverem Motorbremseneinsatz"...

.....ich gebe Dir vollkommen recht! Trotzdem gab es Leute, die sich einen 318i gekauft hatten und absichtlich keinen 320i. Was die Masse macht, das ist ja nicht entscheidend, sondern das, was man selbst für richtig erachtet. Das ist z. B. bei der 80er Jahre Musik das gleiche, der reine Massengeschmack war selten gut (Ausnahme z. B. ABBA). Wir kauften anno ´81 im FIAT- und Lancia-Laden einen fast neuen (Vorführwagen) Lancia Beta 2000 HPE als 4-Zyl. Modell. Er war uns lieber als der 320i BMW im Vergleich, das war damals sehr schnell entschieden. Ich hatte den Führerschein im Herbst/Winter 1980 gemacht, werde also 62 Lenze jung und durfte damals den neuen HPE meines Vaters manchmal fahren, sogar auch alleine! Der Vorgänger war ein Golf I GTI Bj.´76, den durfte ich auch schon die letzten Monate "nicht zu sportlich" bewegen....

Hallo m332, wenn schon ein Sportumbau, dann so! Ich ziehe alle meine drei Hüte, die ich besitze.... Danke für die Bremsenzuschriften, somit komme ich klar!

.....danke für die Zahlen und Ausführungen! Warum gerade der so durchzugsschwache 320er die meisten Käufer fand, das habe ich nie verstanden, auch früher schon nicht. Und wer 316 und 318 kennt, der würde immer den gar nicht viel teureren 318i wählen. Genau der Löffel Butter mehr, der es bringt. Ich mag den 318er eigentlich lieber als den 320er, trotz zweier Zylinder weniger. Aber da es den 323i gibt, ist für mich alles entschieden. Denn der ist ja das echte Spitzenmodell , der 325i wurde doch bloß später nachgeschoben....

....was ist ein 332i, ein Turbomodell von einem F sowieso?? Oder meintest Du 323i? Aber gesandt hattest Du 325i - Konfusion macht sich breit bei mir....

Hallo zusammen, gibt es für den E30, hier 323iA Bj.´84/85 mit ABS, Bremsbeläge mit Keramik oder aus Keramik, die nicht mehr oder kaum noch schwärzen? Für neuere Autos kenne ich sie, prima Effekt und gute Bremsleistung. Vorne wäre es wichtiger noch als hinten (323i auch hinten Scheibenbremsen). Vielleicht auch neue Bremsscheiben dazu? Hat so etwas die Fa. Leebmann? Vielen Dank für Eure Antworten

Zum Begriff "selten": Solch eine Zahl macht bei anderen Modellen die komplette Baureihe aus, einfach mal als Beispiel die bis heute immer noch relativ weit verbreitete FIAT Barchetta. Und um mal bei BMW zu bleiben: Vom schicken 2000 CS/C/CA Coupé gab es ganze ca. 12500 Stk. (müßte für die ganz genau Zahl nachlesen) und dieses gibt es bis heute auch immer noch zu kaufen.... Trotzdem ist dieser braune 318i sehr nett und wenn er ein Chrommodell wäre, wäre er auch umgehend veräußert, da bin ich mir sicher. Beim moderneren Plastikmodell bin ich mir für den Preis nicht ganz so sicher, es wird aber wohl auch bei ihm funktionieren mittlerweile. Jedoch war mein 323i Baur Chrommodell für 19000,-€ in Relation dann wieder zu günstig....

....danksehr, das ist doch mal eine genaue Aussage! Somit habe ich mit Modelljahr ´85 also Schaumstoffpolster, darauf habe ich auch getippt bei meinem Baur. Man sitzt einfach prima darin. Witzig, daß nicht von Anfang an solche Dinge bei einem neuen Auto fertig vorhanden und eingebaut wurden. Genau wie mit der uralten 3-Gg.-Automatik ganz zu Anfang bis Mitte ´83....

.....das kann ich sehr bestätigen. Witzig ist, daß Du neben dem allseits bekannten Citroen CX den großen Peugeot 604 nicht vergißt zu erwähnen! Gerade als STi oder später GTi mit 5-Gg.-Getriebe und Einspritzung und beim GTi nochmals mit Motorverbesserung auf gleichmäßige Zündabstände und 150 PS, ist es ein tolles Auto. Das wissen wenige, nur der frühe SL mit Vergaser und läppischem 4-Gg-Getriebe macht für diese Klasse wenig Sinn (Bj. ´75 - ´78). Leider hat der 604 eine schlechtere Teileversorgung als der CX. Bei Peugeot funktioniert die E.-Teilversorgung der Klassiker 404 und 504 (und auch 505) sehr gut, aber leider nicht für den 604 (zur Zeit ist nicht mal ein Auspuff lieferbar).

Aktualisierung des Wohnwagenthreads: Meine Suche scheint beendet zu sein, ich habe gestern im südwestlichsten Zipfelchens Schwabens an der Badischen Grenze, in der Nähe von Rottweil, einen für uns schönen Eriba Triton gefunden. Es ist das Modell von ´88 bis ´94, hier ´91, so wie oben im Prospekt mit dem E30 Touring zusammen abgebildet. Total nette Verkäufer mit Sinn fürs Detail (z. B. "selbstverständlich 2x jährlich poliert"), sehr netter Zustand, immer im Trockenen gestanden, innen ist alles original, auch die Vorhänge und der Polsterstoff. Ein Triton mit Bad (Version "schmales Schrankbad") und nur einer langen Sitzgruppe bzw. Längsbett ca. 1,95 x 1,88, mit den drei großen Fenstern hinten und seitlich, ist es nun geworden. Diese Eriba-Serie mit dem einzelnen, roten Zierstreifen, dunklem Champagner unten und Eierschale oben ist gerade alt genug für unseren 323i Baur Bj.´85, aber auch jung genug, um mit halbwegs modernen Aggregaten in den Urlaub fahren zu können. Dazu kommt noch ein fast neues Vorzelt, eine ASK mit 100 km/h, eine neu nachgerüstete Autarkbatterie samt Umwandler 220V auf 12V (kann ich sehr gebrauchen) und ein Preis von angenehmen 6250,-€, vor der Pandemie wäre das noch relativ viel gewesen, jetzt ist es sehr fair. Der Triton hat 3,92m Länge, 2,00m Breite und ca. 680 kg leer. Das ist für den filigranen E30 noch besser als der doch ziemlich große Troll. Da wir erst am So. 1.12. dort hinfahren können, ist er nun anbezahlt und wartet noch drei Wochen lang auf mich..... Hier der Link zur für mich "reservierten" Anzeige: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/wohnwagen-hymer-eriba-touring-triton/2914879008-220-8526?utm_campaign=email-SavedSearch&utm_medium=system_email&utm_source=email&utm_content=ViewAd Wie gefällt Euch dieser Wagen? Danke für Eure Meinung. Es war gar nicht mehr so einfach, diese Eriba Serie der späten 80er / frühen 90er in schönem Zustand zu finden. Das Holz innen ist übrigens Nußbaum, bei den noch älteren Versionen mit dunkelbraun außen wäre es innen auch dunkelbraun, nämlich Teak. Das gefällt mir nicht, auch wenn ein Bj.84/85 theoretisch noch besser passen würde. Daher dann doch lieber diesen etwas moderneren Nachfolger des Dunkelbraunen.... Unser Dethleffs Nomad 420 T Bj.´67 wird am Samstag abgeholt, also hat auch unser Verkauf geklappt.... VG Runwalt

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/mercedes-benz-230-6-w114-strichacht-oldtimer-classic-data-2-/2915842864-216-5599?utm_campaign=email-SavedSearch&utm_medium=system_email&utm_source=email&utm_content=ViewAd Hier mein heutiger Beitrag für außerhalb der BMW Welt. Dieser /8 als "kleiner 6-Zyl." 230.6 ist eine echte Ausnahme der /8-Angebote. Ikonengoldmet. ist sonst immer eine Farbe der teuren Modelle, wie 107er oder 116er. Die Ausstattung paßt auch und die Laufleistung natürlich erst recht. Standschäden oder alt gewordene Sachen müssen halt besprochen werden....

.....heißt das jetzt, daß der Sitzaufbau eines 323i also immer der gleiche geblieben ist, auch für die letzten 85er Modelle? Jedenfalls kann ich diesen meinen Ledersitzen in dieser Nicht-Sport-Version nichts negatives nachsagen. Inzwischen bin ich drei lange Fahrten mit ihm unterwegs gewesen, das Sitzen war für mich wirklich bequem und ganz einwandfrei. Hier nochmals Bildchen der Sitze, zwecks optischer Prüfung Eurerseits (da war das Leder noch nicht fertig aufbereitet). Ergänzende Frage: Gibt es eigentlich auch bei der Rückbank diese Machartunterschiede je nach Baujahr?

....was soll diese Frage? Mein persönliches Highlight dieser Woche ist dann eben mal ein Ford Granada Turnier. Deine Statements glänzen oft mit einer gewissen Arroganz, bei oft wenig und bisweilen auch gänzlich falschem Inhalt, das gefällt mir nicht. Aber wegen einer einzelnen Person lasse ich mir dieses an sich schöne Forum nicht vermiesen.

...."die späteren ab ´85er Jahre": Das wäre ja nur ein halbes letztes Jahr beim 323i, ist es so? Mein 323i hat eine EZ von März ´85....

.....in meinem 323i Baur sind die Normalsitze eingebaut, allerdings mit der dicken Lederausstattung. Das macht einen merklichen Unterschied zu Normalsitzen nur mit Stoff. Mir fehlt rein gar nichts an diesen prima Ledersitzen, damit kann ich auch 1000 km in den Urlaub fahren. Es müssen also nicht "immer zwingend" Sportsitze sein, scheinbar bin ich da wie der Pit. Wer ist wohl der ältere von uns beiden? Hier noch mein heutiger Fund: https://www.zwischengas.com/de/inserat/Ford-D-Granada-2-8-Injection-1985/a2ce91d6-5cd1-42d4-bd55-861d02cfe1b7.html?utm_medium=email&utm_campaign=Zwischengas Fahrzeugmarktplatz-Newsletter vom 7 November 2024&utm_content=Zwischengas Fahrzeugmarktplatz-Newsletter vom 7 November 2024+CID_c5974803928f9cdb341860b665969214&utm_source=ZGCM Der ist viel seltener als man denkt und er hat - TRX-Reifen - 3 Jahre alt.... Schade ist nur, ausgerechnet diese Nicht-Farbe Bauknecht-Weiß....

.....danke Dir, also ein neueres Modell, aber ein doch elegantes. Wobei ein zeitgleicher 7er E38, den Du ja sowieso auch hast, mir noch besser gefällt. Ein W220 verbraucht auch als V8 nicht mehr das, was sie früher mal verbrauchten, somit auch klar. Wie gefällt Dir eigentlich das seltene MB CL Coupé aus der Zeit um 2000 herum?

.....schon ist er weg, zu günstig, ich habe es vermutet bzw. befürchtet, denn ich habe schon zu überlegen angefangen....

Hallo Pit, welche S-Klasse ist es denn? Evtl. fragte ich das schon mal nach, aber ich habe es leider vergessen, Alzeyheimer oder wie das heißt.... Ist es der W116 "der Chromdreimaster", oder der W126 "der Elegante", oder der W140 "der häßliche Panzer", oder sogar ein noch neuerer? Mein V8 verbraucht Minimum(!) 14,5L, aber erst, seitdem er per Bosch-Dienst einen neuen K-Jetronic Luftschieber bekommen hat und einen neuen Mengenteiler (so heißt der, glaube ich). Zuvor waren es grundsätzlich immer 18,5L, uuhaaaa , eine einzige Reparatur und sofort ganze 4 L weniger. Und am besten mit ARAL Ultimate den ganzen Tank (ca. 95L!) befüllt. Dafür muß man reich sein, alles andere ist Pille-Palle.... Deswegen fahre ich mit meinem V8 immer genau 3 Tankfüllungen pro Saison 03-11, ob es das nun braucht oder nicht. Zum Sparen habe ich ja meinen 323i Baur....

....noch sportlicher als ein 633 CSi kann ich nicht mehr, dafür bin ich zu alt. Aber ich werde mich bemühen, versprochen....

.....gerade neu hereingekommen: https://www.classic-trader.com/de/automobile/inserat/bmw/6er/633-csi/1980/406188?utm_source=Weekly&utm_medium=E-Mail&utm_campaign=Newsletter Der 633 CSi gefällt mir, obwohl mir die erste Serie mit den nicht ganz so schönen, "kurzen" Stoßstangen und dem kantigen, frühen Armaturenbrett nicht ganz so gut gefällt. Aber für dieses erstaunlich kleine Geld und das scheinbar sogar mit Klima, plus el. FH und Leder, sieht er prima aus. Leider noch mit der alten 3-Gg.-Automatik. Dann wäre ja nur noch schön zu wissen, für wieviel der 323i "ohne Laufleistung" bei Alphons Ruyl denn verkauft wurde. Jedenfalls sieht man bei Alphons per kompletter Übersicht, was er über all seine langen Jahre, die er seinen Handel schon betreibt, immer wieder für tolle Fahrzeuge hat. Das muß man erst mal so machen und können! Zusammen mit Thomas Janzen und Markus Seitz zähle ich ihn zu den besten drei Old- oder Youngtimerhändler in D. und NL..

.....falls meine doch vielen Vorschläge an einzelnen Fahrzeugen "Anzeigen quer durch Europa" im Thread hier etwas verwirrend waren, gebe ich hier einfach mal den Link zu Alphons Ruyl in NL: BMW | ruylclassics Zur Zeit hat er z. B. aktuell einen E36 Touring oder unter Verkaufte findet man z.B. einen 323i E30 mit ganzen 247 km drauf. Auch viele andere BMW lohnen sich, sie anzusehen. Und wer Lust hat, kann bei ihm natürlich weiterstöbern bei anderen Herstellern. Dieser Händler ist einfach der Hit!

.....und es ist eben bei anderen Herstellern als Michelin auch wirklich nachzusehen, wie sie nach ca. 7-8 Jahren beieinander sind. Ich hatte mal billigste Firestone beim Kauf des Autos drauf, die waren eben als achtjährige schon rissig! Das einzige, was mit 6 Jahren relevant ist beim TÜV, ist die 100 km/h Hängerzulassung, z.B. bei Wohnwagen. Hier dürfen die Reifen wegen der 100 km/h (wie lächerlich, wegen 20 km/h mehr als sonst die 80 km/h!) nicht älter als 6 Jahre sein. Eine vollkommen überzogene, typisch deutsche Vorschrift, wegen 100 anstatt 80 km/h..... Wir hatten einmal ein 320Ci E46 Coupé gekauft, mit 225-45-17 Continental drauf. Da flogen kurz nach dem Kauf mit 12 Jahren Reifenalter die Profilblöcke weg und der Reifen war innerhalb 100 m Strecke völlig defekt, bei stolzen 50 km/h. Die neuen Reifen waren schon bestellt und es war gerade erst die zweite Fahrt nach dem Kauf. Welche Continental das waren, habe ich vergessen, aber der an sich gute Hersteller war mit diesem Reifenmodell schon rissig in den Flanken. Also, Augen auf beim Autokauf. Mein Statement für die 10 Jahre (oder sogar darüber) bei Michelin soll kein Freibrief sein für "anderes", sondern nur eine Detailbeschreibung von Sachverhalten.

nochmals TRX: Natürlich sind Gummimischungen heute anders als in den 80ern. Und ja, bei Regen war der TRX nie der beste Reifen. Aber er hat eben wegen seiner ganz anderen Reifenflankenkonstruktion bis heute(!) das beste Abrollen und den besten Federungskomfort - und zwar mit Abstand. Wer ihn nicht gefahren ist, sollte hier auch nichts "behaupten". Bringt nichts ist einfach nur falsch. Ich bin gerade beim 6er beide Reifenarten gefahren. Übrigens hatten den TRX auch andere, sehr komfortable Autos serienmäßig, soz. mit Absicht zur Komfortperfektionierung: Der große, unglaublich komfortabel fahrende Peugeot 604 z. B. oder auch die Ford Granada II und III. Die ungefähr 10 Jahre Haltedauer von Michelinreifen ist hinlänglich bekannt, beim alten X (Erfindung des Gürtelreifens 1948) und auch noch beim zX (ab ´68) ging es sogar noch ein bißchen länger, ohne daß das Profil hart oder die Flanken rissig wurden. Deswegen war Michelin immer der billigste Reifen - wenn man rechnen konnte oder wollte. Leider stimmt das heute so auch nicht mehr und man muß die einzelnen Reifentests lesen. Man kann sich ja beim 6er einen schönen 14´´Felgensatz auf Lager legen, falls es mal den TRX eben doch nicht mehr geben sollte. Bei dem Auto von Herrn Seitz kommen sowieso neue TRX drauf bei Auslieferung (falls notwendig)....

.....ja, der 124er ist ein Evergreen. Immer noch kein Oldie optisch, aber im Vergleich zu neueren Autos ist er dann eben doch ein altes. Als 200 D mit 75 PS völlig unlogisch getestet, den kaufte außer den Taxlern so gut wie niemand. Er fährt einfach lächerlich lahm und war schon als 5-Zyl. 250 D ohne Turbo, aber mit immerhin 113 PS (die 4-Ventilversion ab ´93) sehr viel besser. Ganz ruhig und gemütlich und mit etwas Kraft fährt der 6-Zyl. 300 D ohne Turbo. Sehr flott der 250 Turbodiesel mit 150 PS ab ´93, der wäre mein Liebling. Sehr teuer sind die 300 Turbodiesel, sie kosten heute schon 20000,-€ und darüber. Also 5000,-€ ist ein Quatsch, selbst die letzten Diesel bekommen genau jetzt bis zum Sommer ´25 die H-Zulassung und deren Niedrigpreisphase ist passé. Die Frage ist nur: Als Oldie benötige ich keinen Diesel, wenn ich z. B. 5tkm pro Jahre fahre. Da würde ich bei den Benzinern den 220 E mit 150 PS als ruhigen 4-Zyl. nehmen oder als 6-Zyl. den späten 280E mit 193 PS und mit der 5-Gg.-Automatik, perfekt passend. Der 280E ist noch leiser als der 320 E und absolut ausreichend. Auch der frühe 300 E mit 180 PS kann gefallen, hat aber nur die 4-Gg.-Automatik. Von den Gummischaltgetrieben spricht bei MB fast niemand! Ganz anders als bei BMW.... Ich selbst war auch vor der Entscheidung W124, W201 oder W202, für mich war es letzterer, zwei Stück sogar. Der W202 hat oft die gleiche Technik wie der späte W124, aber ist kleiner (ich brauch nicht groß) und bei gleichen Motoren mit besseren Fahrleistungen. Beim W124 unbedingt erst ab Bj. 89 kaufen, da ist sehr vieles viel schöner geworden und die Sitze auch!