Runenverwalter

...auweia, das ist natürlich ein Fauxpas, der nicht passieren darf. Willhaben ist österreichisch, ich hätte genauer hinsehen müssen. Ich dachte "im Forum hier" = "Deutschland", Blödsinn

Danke für Eure Zuschriften! Also zuerst: Mein Bild zeigt natürlich keinen Puck, der wäre ja viel zu winzig hinter einem BMW, sogar hinter dem filigranen E30. Es zeigt einen relativ großen Triton Bj.´67, der damals nach dem Troll der zweitgrößte Eriba war und elegant wirkte. Davon wäre, weit gefaßt, ein Bj. ca. ´78 bis ´88 richtig, wobei sie bis ´84 (glaube ich), wie ganz richtig erwähnt wurde, unten braun sind und mir deshalb nicht gerade gut gefallen. Das Braun war von ´85 bis ´88 verändert/abgemildert und oben waren sie wieder heller, die gefallen mir dann besser. Die Eriba Modelle ab ´89, wie mit dem BMW Touring ein Troll abgebildet ist (der Prospekt von ´92 glaube ich), die sind innen wie außen bereits deutlich moderner und mir für meinen Früh80er Oldiezweck zu modern. Das wären ja dann schon Eriba-Modelle für meine beiden ganz "normalen" Alltagsautos MB C 240 Lim. u. T-Modell Bj.´97, schlicht zu jung und auch noch zu häufig. Keiner schrieb etwas zum besonderen Campliner, das überrascht mich. Er ist sehr selten und perfekt passend zum frühen E30. Und er ist ja auch ein Eriba. Gefällt er trotzdem nicht? Auch bietet er sowohl ein großes Bett vorne als auch ein Bad und eine zweite Sitzgruppe, auf nur 4,00m Länge! Das hätte sonst nur der noch größere Troll M zu bieten, der mir eigentlich für den E30 schon zu groß erscheint mit seinen 4,40m. Der Campliner hat nur 4,00m, ähnlich wie der Triton mit 3,92m. Aber den gibt es leider wiederum nicht mit Bad UND zweiter Sitzgruppe, sondern nur entweder oder.... Tabbert gefällt mir überhaupt nicht, er ist das Gegenteil im Charakter eines BMW, mit seinen Kronleuchtern und Eiche brutal Stil. Da paßt ein Ford Granada oder Opel Commodore vorne dran. Das Problem ist halt, daß es in der Zeit der späten 70er bis mittleren 80er kaum schöne Wohnwagenmodelle gab.

.....mach mir doch mal einen Vorschlag, welchen Wohnwagen der Zeit späte 70er bis mittlere 80er ich denn nehmen könnte. Es gibt in dieser Zeit des frühen E30 keine "schönen" Wohnwagenmodelle, das ist das Problem. Dann doch lieber bei den echten Wowa-Oldtimern der 60er Jahre bleiben und davon finde ich meinen 63er Pirat immerhin nicht schlecht, er ist das oberste Bild oben. LG Runwalt

.....wenn Österreicher schon die irre Idee haben, in Deutschland zu annoncieren, dann ist das von vorneherein fast immer ein Totalausfall. Genau dazu noch die Parallele "Sportwagen/Coupé" bei einer ganz normalen 2-türigen Limousine zu schreiben. Da kann man die Uhr danach stellen, daß dann auch alles andere nicht stimmt. Einfach mal in mobile.de "herumsurfen", wenn man Zeit und Lust dazu hat. Aber der hier schießt echt den Vogel des Monats ab, er ist ja bald vorbei, bravo

Hallo BMW_Classic, genau wegen der Preise bei der versunkenen Marke Glas schrieb ich weiter oben von meinem FIAT 2300 S Coupé des gleichen Alters (sogar noch älter) und der gleichen Klasse, aber eben deutlich preisgünstiger zu bekommen. Das Glas Coupé gab es auch als 2600er, da Du unter BMW 3000 Coupé ihn bisher nicht kanntest. Auch die kleineren Glas Coupés 1300/1700 GT sind teuer, von denen gab es sogar ein Cabriolet, das ist noch teurer. Das große Glas 2600/3000 Coupé wurde von Pietro Frua entworfen, es ist also ein Italiener. Allerdings war die Form nicht der letzte Schrei für 1965/1966, siehe das FIAT 2300 S Coupé, das schon 1960(!) als 2100 Coupé vorgestellt und dann als 2300 S Coupé ab ´61 gebaut wurde.

....heute konnte ich den Dethleffs Pirat Bj.´63 und einen untervermieteten Eriba Triton Bj.´67 hinter den Baur stellen. Der Pirat ist ja kleiner als der Nomad 420 T vom ersten Bild oben und würde deshalb zum filigranen E30 Baur besser passen. Aber der Stil des Eriba Touring mit Hubdach zum Baur gefällt mir prima. Und der mittlere Triton (3,92m x 2,00m und eben niedrig wegen des Hubdaches) paßt von den Touring-Modellen am besten. Vielleicht wäre auch ein Eriba Troll (4,40m x 2,00m) noch nicht zu groß, mit Bad und trotzdem mit Sitzgruppe und mit Bett. Die Eribas der Jahre ´78 bis ´85 wären natürlich noch passender als der frühe 67er Triton hier. Als drittes stelle ich hier noch den sehr seltenen Eriba Campliner (´81-´84) mit zwei Bildern ein, der mir von allen am besten gefiele, wenn ich denn einen finden könnte. Dieser Campliner gehört schon lange Jahre einem Oldiefreund und ist leider nicht zu haben. Welcher von den drei Modellen Pirat, Triton oder Campliner würde denn Eurer Meinung nach am besten passen? Der Nomad 420 T (hier nochmals als letztes Bild) ist ja für den Baur nicht der Brüller, etwas arg groß oder auch etwas plump vielleicht. Pit der Mohr hatte da ganz recht, paßt viel besser zum MB /8-Coupé..... Danke und liebe Grüße Runwalt

....wer den Schaden hat, spottet jeder Beschreibung - oder so ähnlich.... ja, ich hätte fragen können, aber das habe ich genauso vergessen wie den Deckel zu öffnen bei der "Montageprobe"....

Hallo zusammen, in einem anderen Thread wurde ich darum gebeten, doch bitte hier bei den Photos oder Bildern von uns etwas einzustellen. Hier also ein paar Beispiele incl. unseres noch neuen 323i Baur Bj.´84 mit Dethleffs Nomad 420 T Bj.´68. Der im Vergl. zum Nomad etwas kleinere Dethleffs Pirat Bj.64 auf Bilder 3+4 wäre für den filigranen Baur noch passender. Er steht leider nur davor oder daneben. Plus ein Blick in die Halle oder in die Natur, mit den anderen Wohnwagen und Oldies. Es kann aber gut sein, daß manche der Bilder aus den anderen Threads schon bekannt sind. Viel Spaß beim Ansehen und viele Oldiegrüße Runwalt

.....vielleicht liest es noch der ein oder andere nach den längeren Tagen: Der Aschenbecher kam pünktlich an, ist ganz einwandfrei im Zustand und paßt perfekt. Nur hätte man mir mitteilen müssen, daß man zur Montage den Deckel öffenen muß, weil sonst die außenliegenden Nasen nicht in die Passung passen, uhaaa. Wie blöd kann man sein, bin damit zu meiner Werktatt gefahren und habe mich blamiert jedenfalls gefällt es mir mit Aschenbecher jetzt viel besser....

.....der Glas gefällt mir gut, aber es gibt ein Modell, das mir noch viel besser gefällt und die gleiche Coupé-Klasse besitzt: Das FIAT 2300 S Coupé (´61-´67) nämlich. Und das bekommt man zum annoncierten Preis des Glas (eher eine Baustelle) im Bestzustand ohne jegliche Arbeit. Hier mein ex Coupé als Beispiel:

....ich gebe Dir vollkommen recht, der 250 CE ist perfekt für den Dethleffs Nomad 420 T, den ich "extra" für den 250 CE kaufte. Beide sind haargenau gleich alt und auch die gleiche "obere Mittelklasse". Ich wollte nur kundtun, daß der Baur "gar nicht so schlecht" zum Nomad paßt. Hier ein Bildchen MB 250 CE mit dem Nomad zum Vergleich: Leider sind Wohnwagen aus der Zeit der späten 70er/ frühen 80er fast alle häßliche Kisten, Dethleffs leider auch. Eine Ausnahme bildet hier Eriba. Die vielen Touringmodelle plus ein sehr seltenes Eriba-Modell: Der von Fritz B. Busch entwickelte Eriba Campliner (´81 bis ´84, exakt zum frühen Baur perfekt, auch von Größe und Stil her!). Hier ein Link dazu: Eriba 1980 Camp-liner (oldiecaravan.de) das frühe Modell in weiß und hier Eriba 1982 Camp-liner (oldiecaravan.de) das späte Modell in braun/beige, das gänzlich anders wirkt als das weiße. Letzteres ist extrem selten zu finden, das braune immerhin "nur" selten. Gewicht 680 kg leer, 900 kg gesamt, 4,00m lang u. 2,00m breit und mit geringer Höhe von nur 2,05m (wegen des Hubdaches bei Stehen). Solch einen fände ich super, aber erst mal finden. Obendrein würde der Campliner sogar noch zu unserem MB 450 SLC (´75; ´71-´81) halbwegs passen.....

....als persönliches Highlight der Woche konnte ich heute ein paar Bilder machen, bedingt durch die notwendige Fahrt in meine Campingwerkstatt, mit unserem 323i Baur und dem jüngsten unserer Dethleffs Wohnwagen, dem Nomad 420 T von ´68 (´67-´71) als Gespann. Es fährt sich hervorragend gut und auch das Rangieren geht mit der damals ja für mein Modell noch ganz neuen 4-Gg.-Automatik spitze! So schlecht sieht es doch gar nicht aus, obwohl die beiden ja mindestens 11 Jahre trennen (bis ´71 und ab ´82). Noch größer dürfte der Nomad mit seinen 4,20m allerdings nicht sein, dann wäre der E30 optisch dafür zu filigran. Technisch ist es perfekt, der Nomad wiegt leer 780 kg und ca. 950 kg beladen, bei 1200 kg Anh.last, das paßt beim Fahren Die Mercedesradkappen werden dann natürlich durch neutrale ersetzt, wenn der BMW vorne dran ist. Der kleinere Dethleffs Pirat Bj.´63 wird natürlich mit 590 kg leer und ca. 700 kg beladen ein feiner Fernreisewagen für den E30 werden. Ich muß ihn aber erst noch dranhängen und ebenfalls testen. Hier nur zwei Bilder "in der Halle", aber man kann es da zu schlecht als Gespann erkennen.

....Lindau stimmt wohl nicht ganz, das Auto zumindest kommt aus der Nachbarstadt Bregenz/Vorarlberg. Das Glasdach müßte der damals sog. Topslider von Webasto sein. Den hatte mein Vater anno ´92 an seinem Citroen XM 2,1 TD nachgerüstet. Webasto hatte ab ca. ´90 endlich schöne Glasschiebedächer zum Nachrüsten im Programm. In den frühen 80ern gab es das noch überhaupt nicht, da gab es diese Mini-Glasdächer zum hochkurbeln oder ganz rausnehmen, ziemlich schäbig aus heutiger Sicht....

....soll das heißen, daß man die falsche Coupé-Bezeichnung für eine 2-tür. E30 Limousine akzeptieren soll? Das werde ich z. B. nicht tun, denn es besteht ein erheblicher Unterschied zwischen diesen beiden Karosserievarianten. Aber keine Angst, ich schreibe jetzt nicht seitenlang....

Der E30 ist der Hauptkonkurrent zum MB 190E und der wäre als 190E 2.6 das Äquivalent zum 325i. Für 15500,-€ gibt es fast schon schöne 190E 2.6, den würde ich dann, im Unterhschied zum späten Plastikmodell beim E30, als späten 190E mit den Saccobrettern und viel schöneren Sitzen etc.. (ab 8/88) bevorzugen. Es ist schon witzig, was es alles gibt: Sogar der 325er, Bj. Ende ´87, den aber dann in uni-weiß, mit Fensterkurbeln und Plastiklenkrad. Ich könnte mir vorstellen, daß er ursprünlich noch nicht einmal Alufelgen hatte. Trotzdem ist er schon mal besser als der schwarze zuvor, aber auch der weiße jetzt wäre nicht meiner....

....auch bei Modellen gibt es regionale Preisunterschiede. NRW ist wegen seiner Überbevölkerung preislich "immer" am teuersten, weil deswegen "einer kommt ja immer". Das Gegenteil wäre z. B. Franken, hier ist es "immer" preisgünstig. Und das, obwohl z. B. mit Bamberg oder Rothenburg/Tauber höchste Ansprüche erfüllt werden ans Leben und mit Solingen dermaßen überhaupt gleich gar nicht. Bevor jetzt alle NRW´ler auf die Barrikaden gehen ob dieser Aussage: Ich lebe in der Nähe von Solingen (zwischen Leichlingen und Burscheid) und darf das somit behaupten....

....wenn Pit der Mohr bisher ca. 400 Stk. und meine Wenigkeit bisher nur ca. 130 Stk. altes Blech besitzen bzw. besaßen, dann hat einer von uns beiden etwas falsch gemacht. Eine Differenz von stolzen 270, das geht gar nicht, ich habe scheinbar bisher bloß und bin derjenige, der alles falsch gemacht hat . Das Bestmögliche und damit so wenig Arbeit wie möglich zu kaufen, das war und ist meine Devise. Oft, jedoch nicht immer, ist der teuerste Wagen im Nachhinein der billigste gewesen....

Am besten hilft da wie immer ein Blick über den Tellerrand. Enten (2CV) sind gerade die letzten zwei, drei Jahre während und jetzt nach der Pandemie sehr teuer geworden und werden äußerst zügig verkauft. Das geht inzwischen bis 20000,-€ und das sogar für die immer noch vielen Enten der 70er und 80er Jahre (bis ´90). Früher waren nur die Wellblechenten bis ´65 teuer. Oder der VW Bus T2, man glaubt gar nicht, wie teuer die sein können. Mein eigener ex Westfalia Berlin Bj.´77 für 38000,-€. Ein E30 muß halt ein bißchen etwas besonderes bieten, damit er interessant ist. Ein schwarzer 318i Automatik in 4-türig mit solch bockschlechten Bildern als Anzeige ist bestimmt nicht interessant. Die Felgen sehen aus wie 360tkm und nicht wie 36tkm und der Rest ist einfach nur gähnend langweilig, das pure Gegenteil dessen, was für mich interessant wäre. In den 80ern gibt es doch noch tolle oder auch schräge Farben, die möchte man doch auch leben. Oder der 2-Türer mit Ausstellfenstern hinten und SSD, der wäre doch etwas. Und das in Verbindung mit dem für mich erheblich hübscheren Chrommodell, das auch in meinem Bekanntenkreis ausschließlich alle(!) deutlich bevorzugen, bei der Limousine. Sie sieht einfach gänzlich anders aus und wirkt viel hochwertiger. Ich weiß, hier im Forum sind es angeblich nicht alle, die das Chrommodell bevorzugen, aber die Nachfrage zumindest in meinem BMW-Kreis spricht eine andere Sprache. Ich sehe es wie Pit der Mohr. Erst einmal muß dieser extrem niedrige KM-Stand stimmen (fraglich), dann könnte man vielleicht über 7000,-€ sprechen, sofern er technisch auf dem Laufenden wäre. Was er aber bestimmt nicht ist; ich vermute z. B. uralte TRX-Reifen, das Stk. kostet ca. 280,-€, oder so ähnlich wenigstens. Oder man muß einen 14 oder 15´´ Radsatz mit dann am besten neuen Reifen besorgen, das kostet immerhin auch etwas, usw. usw....

Hallo zusammen, auf der schönen Oldtimer-Internetseite "zwischengas" aus der Schweiz gibt es einen Bericht über das große Schweizer BMW-Treffen. Vielleicht kennt ihn der eine oder die andere schon, aber vielleicht auch nicht, deshalb hier der Link: https://www.zwischengas.com/de/news/Wheels-Weisswuerscht-Dielsdorf.html?utm_medium=email&utm_campaign=Neues von Zwischengas am 13 August 2024 Glas 1700 TS Renault Petit-Panel Older Classics Oldtimer-Grand-Prix Schauinsland-Klassik Porsche Fahrsicherheitstraining&utm_content=Neues von Zwischengas am 13 August 2024 Glas 1700 TS Renault Petit-Panel Older Classics Oldtimer-Grand-Prix Schauinsland-Klassik Porsche Fahrsicherheitstraining+CID_1c7c6c7a932695c8d0b764578fbc5665&utm_source=ZGCM Viel Spaß beim Ansehen, ich hoffe, diese Rubrik ist dafür im Forum die richtige? VG Runwalt

ja, das gab es beim W202 je nach Charge der damals neuen Wasserbasislackierung, leider. Davon waren auch andere Mercedes-Modelle betroffen, z. B. der späte W124 oder erst recht der frühe Nachfolger des W124 (heißt W210?) ab ´96. Auch die CLK und SLK von ´97 bis 2003 konnten das. Aber eben je nach Chrage bei weitem nicht alle und meine zwei sind natürlich bis heute komplett rostfrei. Auch die späten 190er waren rostempfindlicher als die frühen. Aber auch die Ära des W123 konnte rosten und zwar grausam in den Jahren ´76-´80 (hier waren wiederum die späten Modelle besser). Rostkübel sind leider oft die 5er E34, obwohl sonst echt modern gebaut. Volvo z. B. hatte ab ´85 mit dem 7er überhaupt keine Rostprobleme mehr, genau so verzinkt ab dem gleichen Zeitpunkt ´85 wie Audi....

....dieser Werbespruch stammt aus den späten 60er Jahren und somit von Audis Anfängen! Da war Audi eben schon mit seinem Frontantrieb in der oberen Mittelkasse mit dem ersten Audi 100 etwas besonderes (auch der kleine Bruder Audi 60/75/Super90). Und auch diese sog. "Mitteldruckmotoren" waren besonders (wenn auch von Daimler-Benz ursprünglich entwickelt) und z. B. auch besonders sparsam. Ein Audi 100 LS mit 100 PS konnte mit ca. 8,5L fahren, bei gezügeltem Gasfuß. Ein trotz 108 PS langsamerer Ford 20M 2300 S fuhr grundsätzlich nicht unter 11,5 L und beim schwereren Granada 2.3 waren es eher 12,5 L, als Schalter versteht sich....

....da hast Du recht. Neben Mercedes hatte ja auch Peugeot/Citroen als größter Dieselhersteller (viel höhere Stk.zahl als MB) die nicht direkteinspritzenden Diesel weitergebaut und bis zur Commonrail-Ära gewartet! Die veränderte alles und wurde wiederum von den Italienern erfunden. Dieses Mal war es ausgerechnet Alfa Romeo, wo man "Dieselweltneuheiten" gar nicht vermutet. MB hatte dann die Rechte zuerst abgekauft. Mercedes hatte z. B. die alten Vorkammerturbodiesel sogar als 4-Ventiler bis 1997 noch im Programm. Der 5-Zyl. 2,5 TD mit 150 PS, ein toller, leiser Motor mit schönem Klang. Er hält trotz der Leistung ewig, einzig der Verbrauch von ca. 7,5 bis 8 L ist eben nicht wirklich modern für einen Diesel. Aber absolut gesehen ist es nicht viel. Dann kamen die MB als "CDI" ab ´98 und machten alles anders. Leider kam z. B. in der ersten C-KLasse W202 (soz. der bessere 190er W201) der 250 Turbodiesel erst anno 1995, zu Anfang gab es ihn nur ohne Turbo mit 113 PS, das ist mir zu wenig. Wenn es ca. 2025 bis 27 noch das H-Kennzeichen gibt, dann suche ich mir solch eine C-KLasse von ´95-´97 als 250 Turbodiesel. Das wird dann in D. schwierig sein (es gab keine grüne Plakette für ihn), aber in Italien oder Frankreich oder Spanien oder so gibt es ihn noch. Ich liebe meine zwei W202 als 240 6-Zyl., als Limousine und als T-Modell, beide von 7/97. Einen davon würde ich dann für einen 250 Turbodiesel hergeben.

.....man beachte trotz Ferrari die seltene und witzige Farbe eines im Hintergrund stehenden E46 Cabriolets!

...das meinte ich nicht. Ich meinte die tollen Eigenschaften für einen 4-Zyl. Turbodiesel. Extrem leise, da ist der Audi/VW-4-Zyl. TDI das genaue Gegenteil, ein rauher Leiterkarren (beim 5-Zyl. ist es besser, aber auch nicht gerade "toll") und der Verbrauch des 2,1 TD von Peugeot/Citroen (PSA) war trotz herkömmlicher, nicht direkteinspritzender Technik genau so niedrig. Ich schrieb ja 5,5 bis 6L im großen XM. Und den 5-Zyl. TDI Motor (von Audi) fahre ich ja selbst auch, in meinem genannten Wohnmobil VW T4 2.5 TDI Colorado 580 H. Für ein Wohnmobil ist der Motor toll, wir haben ihn auf 131 PS von 102 PS aus "getunt". Es gab ihn auch beim stärksten T4 mit 150 PS, da rauchte er allerdings ziemlich und war etwas "übergetunt ab Werk". Ja, FIAT und Lancia waren wegen des Ducato dann auch im PKW-Bereich die ersten mit einem 2,5 Turbodiesel Direkteinspritzer. Ab 1985 schon, glaube ich, mit dem neuen Lancia Thema 2.5 TD. Den fuhr ich mal als seltenen, aber wunderschönen Station Waggon (Kombi) als Leihfahrzeug der Werkstatt, weil mein eigener Thema Station Waggon Turbo 16V (der tolle Motor des Delta Integrale) zum Kundendienst in der Lancia-Werkstatt war, lange ist es her, ca. 1996/97, mein Auto war Bj.91. Aber dieser 2.5 TD ist auch kein fein laufender Diesel, auch eher rauh und laut.

- Saab 900 Turbo 16V Bj.´86 meines Vaters: 430tkm; - Citroen XM 2,1 Turbodiesel Bj.´92 meines Vaters: 320tkm (der 2,1L 109PS war ab ´89 der beste 4-Zyl. Turbodiesel der Welt! Von Peugeot, Verbrauch sagenhafte 5,5 bis 6L und extreme Laufruhe - damals und für dieses große Auto); - Lancia Beta HPE 2000 Bj.´81 meines Vaters: 330tkm; - Volvo 850 TDI Bj.´96 meines Freundes: 550tkm - VW Bus T4 2,5 TDI (haha, der gleiche Motor wie im Volvo 850, aber nur 102 PS) eines Freundes: 880.000 km