Runenverwalter

....der Schulfreund meiner Frau hat eine kleine, eigene Werkstatt und besitzt neben anderen BMW´s auch einen Z1. So schlecht kann man da gar nicht ein- und aussteigen, ich habs mit meinem bandscheibengeschädigten Rücken immerhin hinbekommen! Aber Schwaben ist für Dich nun auch nicht näher als München, oder? Der Z1 stünde in Bobingen-Straßberg, zwischen A. und SMÜ (Schwab-München, ja das gibt es auch!)....

....was spricht um Himmels Willen gegen "witzig", wenn es denn gleichzeitig gut ist? Deinen Beitrag verstehe ich nicht.... Dann eben langweilig

Lieber Scheineiliger, was ist das denn für eine Meldung??? In F. gibt es sehr viele Oldtimer, sehr viele Oldtimerveranstaltungen, mit z. T. viel witzigeren Ideen als bei uns, z. B. die "Embouteillage de Lapalisse", sie war jetzt im Oktober mit fast 1000 Oldtimern vor Ort! Man kann selbstverständlich überall fahren und manchmal gibt es sogar ganz witziges, wie hier: Nur "Vehicules d´epoque" - also nur Oldtimer dürfen hier in dem wunderbaren, historischen Städtchen parken, alle anderen nicht!! Herrlich, wo gibt es so etwas in D.?? Das einzige, was einzeln geregelt wird, das sind die paar wenigen Riesenstädte und deren Innenstadtbereiche, wie z.B. Paris. Aber das gibt es auch in Italien, z.B. Bologna. Oder bei uns in D. im Schwäbischa Sonthofa im Allgai, do gibts halt no a Schattelbüsle.... Von unserem wunderbaren Oldtimer-Frankreich-Urlaub von vor vier Wochen, der selbstverständlich ohne jedwede Einschränkung vonstatten ging, ein paar Bildchen von Le Crozet (Dép. Loire). Ich übersetze: "Parken verboten, außer Oldtimer". Das letzte Bild zeigt einen "Straßenfund", einfach so im Vorbeifahren im Dép. Alliers. Wer dieses Auto nicht gleich auf Anhieb erkennt: Eine SIMCA Aronde der letzten Serie (´59 bis ´63), die Vorgängerin der SIMCA 1300/1500 Baureihe, die ab ´66 dann zur noch schöneren 1301/1501 Serie wurde.

...falls es nicht so langweilig sein muß, habe ich einen Vorschlag für ein kleines und gleichzeitig trotzdem qualitativ vollwertiges (eine seltene Kombi!), extrem zuverlässiges und eben auch WITZIGES Auto: Den Volvo C 30 und davon die letzte, nochmals hübschere Version ab Bj. 2010 (bis ´13). Als C 30 D2 mit 114 PS (a.W. mit sanftem Tuning 131 PS) verbraucht er sage und schreibe ca. 4,8 bis 5,3 L, fährt für einen 4-Zyl. Turbodiesel sehr leise und hat keine Turboladerprobleme mehr wie die ältere Version (bis Anf. ´10) 1,6D. Ich fuhr davon einen starken und voll ausgestatteten C30 D4 mit 5-Zyl. TD und 177 PS mit 6-Gg.-Automatik, er war einfach nur klasse.

.....es gibt Bereiche, da stimmt diese Deine Aussage so überhaupt nicht. Schau mal die Preise von Wohnmobilen und auch in abgeschwächter Form von Wohnwagen, Preisexplosion nennt man das und nicht nur Preiszuwachs. Selbst wenn die Explosion heuer etwas nachgelassen hat, die Preise liegen immer noch hoch. Auch diverse junge Oldies der 70er/80er Jahre sind so teuer wie nie und werden so auch verkauft. Citroen Enten für 20000,-€ und sogar noch darüber, oder z. B. MB W123 T-Modelle, MB C 107er Reihe, BMW 3.0 CS/CSi, BMW 8er, alle so teuer wie nie. Es gibt eben immer noch genug Menschen, die machen mit solchen Investitionen eine Art Bestandssicherung für sich selbst und es gibt solche, die seit der Pandemie leider Probleme haben. Dem Z1 fehlt halt für einen noch höheren Liebhaberwert einfach ein eigener bzw. stärkerer Motor. Nur ein normaler 325i zu sein, das reicht halt nicht für wirklich hohe Weihen.

Heute Vormittag konnte ich den seltenen Eriba Campliner Bj.´82 eines Oldiefreundes vor Ort, zusammen mit meiner Frau und dem Baur 323i "begutachten". Optisch finde ich das Gespann witzig und es ist ja auch gleich alt. Aber innen hat der Campliner aufgrund seines anders gearteten Hubdaches als die Eriba Touring Modelle eine Puppenküche!! Meine nun wirklich kleine Frau mit 1,57m muß sich bücken und bekommt Rückenschmerzen, das gabs noch nie! Ca 65cm hoch ist die Küchenzeile, das geht gar nicht. Also bleiben nur die Troll oder Triton mit Bad und 2. Sitzgruppe übrig für die Suche. Hier drei Bildchen von heute:

....hier habe ich noch einen Fund von soeben: https://www.classic-trader.com/de/automobile/inserat/fiat/panda/panda-4x4/1999/403929?utm_source=Weekly&utm_medium=E-Mail&utm_campaign=Newsletter Witzig, wie teuer diese alten Panda 4x4 inzwischen sind, vor noch fünf oder acht Jahren gab es solche für 5-8000,-€. Meine Mutter fuhr einen Panda Selecta Bj.´93 mit 1,1L und 50 PS, er hatte ganze 9tkm drauf, verkauft für irgendwo zwischen 3000,-€ und 4000,-€ (genauer vergessen), Anfang der 2000er Jahre.... ....hier noch ein ganz besonderes Auto vom gleichen Händler in Salzburg: Estimate 60-80.000,-€, da bin ich mal gespannt wo die Grenzen liegen: https://www.classic-trader.com/de/automobile/inserat/bmw/3er/323i/1980/404068?utm_source=Weekly&utm_medium=E-Mail&utm_campaign=Newsletter

Hallo Denis, das ist sehr schade mit Deinem C 240 T-Modell. Und ich vermute sogar, daß es ein ganz preisgünstiger Schaden gewesen wäre, den Du da sowohl mit dem Verbrauch als auch mit dem Ruckeln hattest. Beide Mängel lassen mich vermuten, daß es lediglich der Luftmassenmesser war, den man quasi im Turnus ca. alle 10 Jahre mal oder alle 100tkm erneuern sollte. Der LMM war es auch bei mir, seit Erneuerung habe ich auf Strecke ca. 8,2 bis 8,5L Verbrauch und nie mehr ein Ruckeln. Wenn er an sich noch i. O. ist, gibt es sogar einen Reiniger dafür, dann kostet es einen warmen Händedruck einer wie bei mir befreundeten Werkstatt. Mein 240 T-Modell ist ein "Elegance" mit Klima in Champagnermet., ich möchte ihn nie mehr missen, so toll finde ich ihn, in all seinen Eigenschaften. Übrigens verbraucht unsere C 240 Limousine mit der damals ganz neuen und tollen 5-Gg.-Automatik auch nicht mehr als das Schaltgetriebe, interessant eigentlich. Bei BMW funktioniert das nämlich nicht, hier ist der Schalter immer verbrauchsärmer als die Autom.. Aber BMW baut halt keine eigenen Automatiken, sondern kauft nur bei ZF zu, das kann nicht das gleiche sein wie eine eigene MB-Automatik. Und weil Du es schreibst, "wegen der Laufkultur". Dieser MB-V6 ist der Beweis dafür, daß ein V6 nicht per se schlechter sein muß als ein Reihen-6er. Stichworte Massenausgleich usw. sprechen für den Reihen6er, aber warum der C 240 dermaßen extrem leise läuft, das ist schon außergewöhnlich. Ich hatte anfangs einen C 280 Bj. 8/93, einen ganz frühen, mit leider noch der alten 4-Gg.-Automatik. In Rosenholzmetallic mit komplett(!) weinrotem Innenraum, ich nannte ihn die "Kardinal-Edition". Er verbrauchte mit dem alten Reihen6er mit 193 PS und eben der alten 4-Gg.-Aut. deutlich mehr als der modernere V6, nämlich immer mind. 10 L (oder 11-11,5 L bei etwas schnellerer Gangart). Das war mir als Erstfahrzeug dann doch zu viel, aber das Auto war wie neu! In allen Fragen, aus 1. schwäbischer Hand eines zum Schluß alten Herrn aus Schwäbisch Hall. Eines der besten Zeichen eines perfekten Pflegezustandes ist witzigerweise oft ein Feuerlöscher, ich nenne es deshalb immer "feuerlöschergepflegt". Trotz eigentlich sehr guter Ausstattung hatte die erste C-Klasse ganz zu Anfang im ersten Jahr hinten die Kopfstützen nicht serienmäßig. Und so war es bei ihm, ganz selten, ein 280er ohne Kopfstützen hinten..... Hier ein paar Bildchen:

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/mercedes-benz-230te-123-aus-1-hand-mit-orig-36-800km/2895691791-216-5567?utm_campaign=email-SavedSearch&utm_medium=system_email&utm_source=email&utm_content=ViewAd heute mein Favorit; in Oberbayern bei einem großen Händler....

....ich stand vor der Entscheidung, entweder W201 als 190 E 2,6 oder W202 als C 240 (oder 280 oder evtl. 230 Kompressor). Nachdem aber schon vor zwei, drei Jahren ein 190 E 2,6 in dem Zustand, wie ich das suche, mindestens 16000,-€ kostet, ist es ein neuwertiger C 240 geworden für gerade mal die Hälfte. Und das Blech ist besser als beim späten 190E, der durchaus genauso rosten konnte wie die erste C-Klasse! Diese hat aber einfach das steifere Blech oder anders ausgedrückt die steifere Karosserie. Die erste C-Klasse macht alles besser als der 190er. Viel bessere Sitze (beim 190er waren sie anfangs komplett lächerlich und ab ´88 immerhin "passabel"), bessere Geräuschdämmung, viel besserer/größerer Innenraum bei fast gleichen Abmessungen außen(!), besserer Kofferraum, viel schöneres/besseres Armaturenbrett, oftmals mit Klima zu finden, etc., ich könnte weiter fortfahren.... Die erste C Klasse ist halt nichts anderes als das Parallelmodell zum späten 124er und das merkt man an allen Ecken und Enden. Es gibt kein besseres Auto der 90er Jahre in dieser "kleineren" Mittelklasse. Und optisch ist der W202 bereits jetzt schon klassisch zu nennen, kaum weniger klassisch als der 190er jedenfalls. Und weil das so ist, haben wir zu unserer Limousine das haargenau gleiche als C 240 T-Modell gekauft, das ist viel seltener in schön und mit schönem Motor zu finden als man denkt. Ein W203 ist da etwas ganz anderes, ein rundgelutschter, qualitativer Bockmist, das schlechteste Auto von MB in dieser Klasse. Speziell die erste Serie von 2000 bis 2004, ab ´05 war es etwas gemildert bzw. besser. Ich fahre halt gerne beide Welten, die MB der 80er/90er und BMW der 80er, mit ihrem ganz anderen Charakter damals noch. Diversität bedeutet Abwechslung und "interessant",

....jaja, N43 = 1er BMW, richtig? 116i und solche Konsorten. Die sind bekanntermaßen das schlechteste, was BMW jemals baute und diese 1er BMW sind ja nicht umsonst alle dermaßen billig zu haben. Aber meine Kenntnisse hören nach der Ära des E46 oder E39 usw. wirklich auf, darum habe ich mich nie gekümmert.... Meine jüngsten "Normalfahrzeuge" sind ein VW T4 2.5 TDI (der hält auch "ewig") und zwei perfekt gepflegte 6-Zyl. Benziner MB C 240 Bj. 7/97, eine 5-Gg.-Automatik-Limousine und ein 5-Gg.-Schalter T-Modell. Außer Stirndeckel undicht (kleinere Reparatur und bekannte Schwäche des V6) ist hier rein gar nichts zu befürchten. In vielen Dingen ist die erste C-KLasse noch ein gleich gutes Parallelmodell zum letzten W124, als dieser zur C-KLasse parallel dann E-KLasse hieß ab 4/93, mit vielen Gleichteilen. Einzige Vorgabe: Er muß gepflegt rostfrei sein, das gibt es auch, wenn man sich mit Geduld bei der Suche etwas bemüht....

....meine Erfahrung der letzten Jahre, sagen wir seit der Pandemie, ist diejenige, daß es deutlich leichter geworden ist, sich vom gemeinen Plebs abzuheben und damit dann sehr viel mehr Erfolg hat als früher. Wenn man heutzutage eine gute Anzeige schaltet, selbstverständlich samt Namen, Adresse (nur Wohnort!) und einigermaßen rhetorisch gut und freundlich, dann hat man schon mehr als die halbe Miete, daß das Auto auch verkauft wird. Nie war es so einfach wie heute, wenn dazu auch noch der Preis stimmt. Wer dann aufgrund dieser meiner Anzeigen auch tatsächlich zu mir kam, der hat bisher fast immer(!) meinen annoncierten Wagen oder auch Wohnwagen gekauft. Und es kommt natürlich auch darauf an, wo man annonciert. In Sachen Oldtimer- oder Youngtimerverkauf gibt es zur Zeit einen klaren Favoriten: https://www.classic-trader.com/de/automobile Hier kosten die Anzeigen noch etwas und genau das ist toll! So herum funktioniert es nämlich, denn was nichts kostet ist auch nichts wert. Dort gibt es fast immer echte Interessenten auf eine Anzeige. Und auch die gute, alte Oldtimer-Markt zeigt bis heute, daß eine Anzeige dort Sinn macht. Hier gibt es ebenfalls noch echte Menschen, die echte Interessenten sind. Auch hier kostet die Anzeige etwas, selbstverständlich!

......welcher Motor ist denn, außer kleinen 1 L Dingern mit Turbo und das vielleicht mit "3 ein Sack Muscheln Zylinder", schon nach 150.000 km defekt? Und welcher V8 ist bei 300.000 km erst eingefahren? So pauschal kann man das nicht schreiben. Ein V8 Triumph Stag der 70er Jahre z. B. ist zwar ein V8, aber grundsätzlich nicht haltbar, weil eine Fehlkonstruktion. Ein 1100er Renault Motor ist ein kleiner Motor, war aber für seine Größe "ewig haltbar" und in gaaaanz vielen Modellen daheim. Wenn es hier nur um BMW geht, dann waren die V8 auch nicht immer "perfekt", der V8 der 90er als 4,0L z. B. hatte Ölpumpendefekte wegen "sich verlierender Schrauben". Pit z. B. weiß bestimmt besser als ich, wie das technisch perfekter auszudrücken wäre. Unser "haltbarer" V8 ist ein MB 450 SLC Bj.´76, er hat immerhin schon 71tkm seit seiner EZ gehalten.... Und unter 14,5L als Minimum geht nix. Aber auch nur deshalb, weil der noch ältere 450 SLC von ´73 bis Anf.´76 noch die alte D-Jetronic hat und mit seiner serienmäßigen 3-Gg.-Automatik 18,5 L verbraucht. Ja, 4 L Differenz beim gleichen Motor nur wegen der neuen K-Jetronic, das waren noch Zeiten....

.....für unseren "neuen" BMW 323i Baur Bj.85 überlegen wir uns, wieder einen Eriba als Triton oder als großen Troll zuzulegen. Das Bild zeigt unseren ex Eriba Triton 430 GT Bj.´11 (neu gekauft). Am besten wären die zum E30 noch halbwegs passenden Jahre ´88-´94 mit der schönen Eriba-Ausführung des einzelnen roten Dekorstreifens und dem dunklen Champagner darunter. Oder vielleicht noch der kurzzeitige Nachfolger von ´95-´97, der buchstäblich letzte der alten Eriba Form mit drei lila Streifen, hellem weiß oben und hellem silber unten wie hier: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/wohnwagen-hymer-eriba-triton-tm/2887746510-220-2576 Ich habe schon mit dem Verkäufer telefoniert gestern, ein sehr netter, ruhiger Norddteutscher, der scheinbar nur sehr gepflegte Wohnwagen handelt und für heutige Verhältnisse trotzdem noch reale Preise hat. Der Link zeigt den Zustand, vor allem innen. Aber leider möchten wir einen Triton mit zweiter Sitzgruppe UND Bad, das gibt es auch. Oder den Troll, der das ganz häufig "sowieso" bietet. Wie gefällt Euch der letzte alte Eriba der Jahre ´95-´97? Schon alt genug oder doch noch nicht? Ab ´97 wurden die Eriba gänzlich anders und viel moderner, die kommen nicht mehr in Frage. Danke und viele Grüße Runwalt

.....nochmals zum 320i mit der geringen Laufleistung: Wenn er schon Scheinwerferwaschanlage hat, dann gehören doch die NSW dazu, oder scheinbar bei BMW doch nicht? Warum möchte man denn das eine ohne das andere, im absolut "gleichen Schlechtwetterbereich"? Schräge Konfiguration, Pit hat recht. Und zur Klima mit el. SSD (damals hat das fast niemand "gedoppelt") nahm er dafür wiederum keine Ausstellfenster hinten. Die hätten nun ja wirklich von BMW bei der 2-tür. Limousine serienmäßig sein dürfen, sehr schäbig war das.... Übrigens hat Herr Geyer den großen Bruder E28 als stolzen 528i, sogar in gleicher Farbe, für 19900,-€, mit dem gleichen 83er Baujahr und deshalb wieder mit der unsäglichen 3-Gg.-Automatik....

.....klar, Paul Bracq und BMW, warum habe ich das gerade hier im BMW-Forum vergessen? Es tut mir leid, man wird alt.... Danke fürs mitteilen, ja, E21 und E23 sind somit französische Modelle, uuhaaaa.... Was ist mit meinem Link zum E30 als fast Neuwagen weiter oben? Mich wundert ein bißchen keine Antwort.... LG Runwalt setzt den Link hier nochmals rein: https://www.cog-classics.com/bmw-320/neuwagenzustand-nur-21-000-km-top-ausstattung

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/peugeot-505/2892622950-216-1148?utm_campaign=email-SavedSearch&utm_medium=system_email&utm_source=email&utm_content=ViewAd .....gerade entdeckt im Link oben. In D. war der Ford Granada der größte Kombi der 80er. Da geht in F. noch mehr, nämlich mit dem Peugeot 505 Break (und erst recht mit einem Citroen CX Break), hier als Familiale Ausführung. In Afrika, Arabien oder dem vorderen und mittleren Orient war und ist bis heute der Peugeot 505 eine Institution, gerade als 7-8 sitziger Familiale. Daß es so etwas mit "fast O" KMn heute noch gibt, das ist schon erstaunlich. Alle sammeln MB W123 T-Modell und geben dafür viel Geld aus und hier gibt es eine der Alternativen schlechthin. Technisch genau so haltbar wie MB, in mancherlei Hinsicht sogar noch unempfindlicher. Und wenn dann noch das alte 505 Armaturenbrett der ersten Serie (´79 bis Mitte ´85), gestaltet von Paul Bracq (MB Kenner wissen Bescheid), zusammen mit dem schönen Wollstoff vorhanden ist - wunderbar! Dabei ist ausgerechnet der "GR" der einfachste aller 505 Typen. Wir besaßen früher einen 505 Break GTi, letztes Baujahr ´92, mit 2,2L und 115 PS, der fuhr sehr angenehm. Mit 94 PS ist es halt gemütlicher und "noch ausreichend". Allerdings müßten auch die richtigen Radkappen vorhanden sein, sonst gibt es Punktabzug....

....danke für die seltenen zwei Franzosen! Ein ZX ist selbst in F. mittlerweile selten geworden und ein solcher mit relativ großem Motor (darüber war ja nur noch der 16V) erst recht. Wir besaßen von ihm den ZX Break (Kombi) 1,4i mit 75 PS. Der war zwar nicht groß, aber eben für eine Familie als kleiner Kombi trotzdem "genau recht". Die heutigen Dinosaurier sind richtiggehend lächerlich dagegen. Ich mag die 90er schlechthin, es war so etwas wie das letzte Jahrzehnt mit noch ehrlichen Autos in kleinem oder mittlerem Format. Und noch nicht vollgepackt mit Elekronik erst Ende der 90er wurden es dann Scanbus-Fahrzeuge. Und ABS oder Airbags (meistens einer oder zwei) waren auch schon vorhanden und sie hatten je nach Modell schon im Verh. aerodynamischen Formen, aber noch viel weniger Gewicht als heute. Somit durchaus wenigstens halbwegs oder sogar richtig sparsam. Siehe z. B. der Citroen AX weiter oben im Thread. Heute eine neue Anzeige eines mir persönlich bekannten Oldtimerhändlers (Herr Geyer von C.O.G. Classic) im Münsterland bzw. dessen Ausstellungsraum in D´dorf: https://www.cog-classics.com/bmw-320/neuwagenzustand-nur-21-000-km-top-ausstattung Leider ist auch bei ihm nicht gänzlich alles aus Gold, was glänzt. Denn er hat trotz seiner guten Ausstattung keine NSW (trotz SWA, verwunderlich), keine Ausstellfenster hinten oder auch keinen BC. Und er ist leider ein frühes Modell mit der zumal beim 320er unsäglichen, uralten 3-Gg.-Automatik. Auch hat die vordere Stoßstange eine leichte Welle nach unten. Und allerbilligste Firestone-Reifen möchte ich bei solch einem Preis auch nicht montiert sehen. Aber der große Rest ist schon etwas Besonderes. Ich sah mir bei Herrn Geyer vor ca. fünf oder sechs Jahren einen 325i Touring Bj.´93 (oder ´94?) in schönem, kräftigem Mittelblaumetallic an, für damals 19900,-€. Der hatte schwarzes Leder mit Sportsitzen, eine Klima, 4x el. FH und war kein "X", den ich nicht gewollt hätte. Fast hätte ich den gekauft, aber mich dann für das MB C 240 T-Modell entschieden, immerhin nur drei bis vier Jahre jünger und für weniger als die Hälfte. Ok, das kann man trotzdem nicht vergleichen, weil die erste C Klasse ja erst im Frühling ´93 herauskam, als der E30 schon ein altes Modell war. Ich mag den E30 Touring formal sehr, obwohl es ihn ja nur noch als Plastikmodell gab (macht mir beim Touring "irgendwie" nichts aus, im Unterschied zur Limousine, zum Baur oder zum Cabriolet).

Wobei ein AX GTi nur ein Drittel dessen kostet, was ein Peugeot 205 GTi (1,9L; der 1,6L ist billiger) heute kostet, das ist komisch! Ja, der AX GTi ist ein Peugeot 106 GTi quasi und der ist ja auch billiger als der 205 GTi. Dieser hier von Martin kostet ja fast gar nichts, der wird nicht sehr lange annonicert sein. Innen sind die aber alle immerhin noch besser und mit mehr Flair als ein zeitgleicher Kadett E - igigigittttt. Solch einen oder alternativ den Corsa A mußte ich geschäftlich in den späten 80ern fahren, beide ein Graus, auch aus damaliger Sicht. Der AX war als Diesel das sparsamste Auto der Welt, weit vor dem "3L Lupo" konnte er mit einer 3 vor dem Komma im Verbrauch punkten. Ca. 4,5L waren der Durchschnitt wohlgemerkt. Wir besaßen einen 45 PS Benziner, den kleinsten, der kam auch schon mit 5,5L aus. Nur noch in F. sieht man sie ab und zu....

....dieses E30 Coupé kannte ich nicht, danke für die Horizonterweiterung! Aber gefallen tut es mir nicht wirklich, manches, wie die hinteren Seitenscheiben, wirkt ein bißchen wie beim Baur, aber als geschlossenes Auto erwarte ich andere Coupélinien, irgendwie...

....wie es bloß sein kann, schreibe ich hier völlig conträr: Weiß wirkt gerade auf dem kleinen, eckigen E30 fürchterlich, viel zu einfach und viel zu sehr billiger Standard! Ein schöner Kühlschrank von Bauknecht, würde ich sagen. Der E39 sieht in weiß besser aus, wäre aber trotzdem nicht mein Favorit, weil es einfach sehr schöne Farben gibt.

.....ja klar, Ente, Dyane, R4, MB Ponton, beim Käfer etwas kleiner, die Faltdachlimousinen. Aber der Visa Plein Air ist schon mehr, er ist ein 4-tür. Cabriolet und mir fällt gerade kein zweiter, ähnlicher Wagen ein. Toll fand ich in den 40er/50er Jahren die vielen Cabriolimousinen. Z. B. der sehr süße Peugeot 202 (ihn gab es auch schon kurz vor dem Krieg) oder der Nachfolger 203 Décapotable (so heißt er als Cabriolimousine, nicht das 203 Vollcabriolet ist gemeint) oder die Opel Olympia bzw. Olympia Rekord Cabriolimousinen. Auch den Renault 4CV gab es als solchen und leider nur den frühen FIAT 600 (´55 bis ´61 glaube ich), der später nur noch ein normales Faltdach hatte und das sogar nur auf Wunsch. Man könnte weit schwelgen....

Danke Martin, den kenne ich aus dem Autokatalog von Werner Oswald, ich glaube im 88er (8/87 gedruckt) ist er abgebildet. Daß es ihn in natura immer noch gibt, das finde ich toll. Ums mal mit Heinz Rühmann zu sagen: "Hübsch häßlich habt ihrs hier". Wie die 190 PS zustande kommen mit dem normalen 325i Motor, das sollte man auch noch wissen. Vielleicht weiß wieder der Pit etwas dazu? Wäre toll. Daß dieses Auto dann von S. aus im Frängischn gelandet ist, ist ja auch nicht selbstverständlich. Ich war noch nie in Haßfurt, obwohl das sogar mal eine Kreisstadt war. Aber wenigstens im tollen Bamberg war ich schon, nämlich bei der Abholung meines Baur (in Hof). Da haben wir in Bamberg übernachtet und uns dort einen schönen Tag gemacht. Und eine inzwischen pensionierte Freundin meiner Frau war dort lange Jahre Professorin an der Uni.

Gibt es denn dieses schöne E36 Coupé auch in natura??? Tolles Auto, wir hatten nur ein E36 Coupé als 323i in silbern mit Klimaautomatik, es war trotz etwas Langeweile aber auch schön....

Danke Dir Pit - wie immer! Ob der Wagen ein Markttest war für den E36 TC4? Immerhin stand bei BMW zwei Jahre vor der Präsentation der E36 Limousine, also zur Bauzeit dieses E30 4-tür. Baur fest, daß es noch länger kein E36 Coupé geben wird. Und was sollte Baur dann produzieren bis dahin? Von ´90 bis ´92 nichts zu bauen bei Baur, das hätte das noch frühere Aus für die Fa. bedeutet. Als endlich das E36 Coupé kam, wäre es viel zu spät gewesen. Deshalb kam die Notlösung TC4, die aber leider auch wie genau eine solche aussieht. Ich kenne zwei TC4, Reiner Ahrend in Rösrath bei Köln z.B. hat eine in seiner BMW-Sammlung. Gefällt mir überhaupt nicht und gefiel eben auch damals kaum jemandem - Ende der Tradition Baur - eine traurige Geschichte.... Ich weiß aus den 80ern noch eine lustige, 4-türige Cabrioletversion (gibt es ja nicht häufig), die manche gar nicht kennen: Den Citroen Visa Plein Air, ein Zeitgenosse des E30, wenn auch ein gänzlich anderer....