Runenverwalter

.....mag bei jüngeren Menschen so sein, aber in meinem Oldiebekanntenkreis steht es 9:1 fürs Chrommodell! Gut, wir sind alle von ca. Anf.50 bis Ende 60 (ich selbst bin im 62igsten). Ich würde gerne einen E30 Touring 325i (ohne X) als Chrommodell haben, aber den gibt es halt "ganz arg leider" nicht. Das Plastikmodell finde ich dermaßen modern, sodaß mir mein MB C 240 T-Modell Bj.´97 lieber war....

Hallo Pit, ich hatte versprochen, ein paar Bilder zu machen, soeben heute Nachmittag erledigt. Bevor ich aber alle hier einstelle die Frage, in welche Rubrik soll ich posten dafür? Jetzt sende ich halt hier mal ein paar wenige. Ich habe 33 gute Nachrichten und 1 schlechte. Die 33 sind, auf jedem Bild befindet sich ein hübsches Auto. Die 1 lautet: Ich habe doch glatt eine Ministelle mit Rost gefunden heute. Nich beim Kauf und nicht danach, obwohl ich weiß, wo und wie man guggt! Also muß ich nochmals irgendwann zu meinem Vincenzo (Lackierer und Schweißer, macht tolle Arbeit). Er hat ja noch Lack von der Kante unterm Fenster von dieser Woche übrig. Ich denke wie StefM3 es schreibt, gute oder sehr gute Fahrzeuge sind im allg. Oldiekreis immer zu verkaufen. Genau diese Erfahrung ist meine, seit 44 Jahren schon mittlerweile (mit 17/18 habe ich angefangen mit einer alten Ford P3 Badewanne Bj.´61. In meinem speziellen Fall ist halt die an sich nicht gefragte Automatik bei BMW-Fans mir wichtig und immerhin würde ich die alte 3-Gg. halt nicht haben wollen. Die "moderne" 4-Gg.-Automatik ist da echt etwas anderes, Gott sei Dank. Bilder: Die 9,2L Verbrauch hat das Auto nach 12 km Kurzstreckenfahrt, auf Ausflügen habe ich ca. 8,5L. Vielleicht könnt Ihr mir bitte die Baur-Plakette "übersetzen", welches Auto habe ich da genau? Und ich habe noch einen Satz schwarzer Teppiche für den Alltag, der ist unempfindlicher und paßt wegen des schwarzen Arm.bretts schon auch irgendwie ganz gut ins Auto. Danke für die schönen Geschichten heute, die machen Spaß!!! Wem etwas auffällt, bitte mitteilen, das wäre nett.... Viele Grüße Runwalt

.....na es gibt schon einen Lancia Beta Club Deutschland, der ist organisiert und engagiert und kann auch über entsprechende Italienhändler Teile organisieren. Das geht besser als man so als Nichtbeteiligter denkt. Und manche Teile wie Bremsen sind aus dem großen FIAT-Regal und bekommt man auf einfache Art. Man muß halt bei Teilebedarf etwas Zeit mitbringen, aber fahren kann man einen Beta schon auch heute. Speziell, wenn man einen guten bis sehr guten kauft. Aber mit Mercedes ist es natürlich nicht zu vergleichen und BMW liegt halt "dazwischen". Die Beta Berlina (Limousine) ist selbstverständlich das Schrägheck und hat eben in Serie 3 das "Käselocharmaturenbrett". Der Trevi ist einfach nur ganz zum Schluß für kurze Zeit parallel dazugekommen, als Stufenheck und somit eben auch eine Limousine, mit dem gleichen Arm.brett. Aber der ist im Vergleich zum viel gelungeneren, kleineren Prisma formal nicht überzeugend, dann lieber die Beta Schräghecklimousine der Serien 2 oder 3. Die erste von ´72 - ´75 wirkt noch ein bißchen verschroben. Und statt eines 323i Compact E36 würde ich doch lieber das schickere 323i Coupé nehmen (oder eben als 328i), außer man benötigt eben die Heckklappe, wie vielleicht MartinE30. Der 02er Touring war deswegen ein Mißerfolg, weil er keinen Platz bot für solch ein Heckklappenkonzept. Um Platz zu haben war es die völlig falsche HA und das Auto war auch zu kurz geraten. Gerade wegen des zu kleinen 02 Touring kam ich jetzt wieder auf den Lancia Beta HPE. Es war damals für unsere Familie wegen der Boxerhunde die Entscheidung für den HPE, denn ein Hund mußte ohne umzuklappen immer mit an Bord, aber mein Vater haßte Kombis! An sich, wenn man heute keinen solchen Platz braucht, ist ein 02 Touring natürlich ein netter Oldie! Übrigens: Am vergangenen Sonntag konnte ich live den "Amalfi 1800" bewundern, der total nette Besitzer war mit diesem seinem Auto beim sonntäglichen Oldtimertreff in Burscheid-Hilgen im Bergischen Land (NRW). Wie witzig!!! Wer kennt die Filme?

....der Witz ist, ich habe oder hätte jetzt schon zwei potentielle Käufer in meinem Oldiefreundeskreis für den 323i. Und auf die kann ich mich verlassen, sie haben alle schon von mir gekauft. Aber ich möchte ihn ja nicht wieder abgeben, genauso wenig wie den 250 CE (seit 7 Jahren) und 450 SLC (seit 10 Jahren). Mal sehen, ob es klappt!!!

....ich dachte halt, daß es Dir um die "praktische Heckklappe", aber verbunden mit Sportlichkeit ginge, deshalb der HPE. Ihn fände ich übrigens auch viel besser als den "groben MG B", aber die zwei kann man wirklich nicht vergleichen, zu verschiedene Bauzeiten. Die Beta Baureihe ist immer noch im Verhältnis sehr preisgünstig. Ein toller HPE kostet kaum mehr als 10-12000,-€ (der Volumex ist etwas teurer). Und das kleine Coupé kostet auch nur wenig mehr. Wenn Du die Heckklappe nicht benötigst, dann ist das kleine Coupé allemal eine witzige und hübsche Wahl gleichzeitig. Es wird auch mal mehr an Wert gewinnen als die Berlina, die bleibt auf schwäbisch preislich "hocka". Auch ein Argument, vielleicht?

Mit Deinen Zeilen gehe ich völlig d´accord, aber das betrifft die Oldtimerei ja grundsätzlich bzw. für mich sind die 80er immer noch eher Youngtimerei. Jede Zeit hat seine billige Phase, die 70er hatten für einen MB 190 SL der 50er/Früh60er im Bestzustand z. B. 9000,- bis max. 10000,-DM als Preis, das war schon in den 90ern ein VIELFACHES dessen! Oder mein ehem. VW Bus Westfalia Berlin Bj.´77. Ich hatte ihn anno ´97 mit 20 Jahre Alter für 9700,-DM verkauft, weil er für mehr als 10000,-DM noch nicht einmal theoretisch verkäuflich war, im perfekten Bestzustand wohlgemerkt. Mein Nachfolger besaß ihn bis 2015 und verkaufte ihn für 38000,-€! Wir müssen halt akzeptieren, daß die 80er inzwischen völlig arriviert und nicht mehr billig sind. Der E30 ist schon lange Jahre mit dem E21 Vorgänger auf einer Stufe. Weil der E30 halt die Perfektionierung des E21 ist. Ich hatte mir überlegt, ob ich jetzt einen 323i Baur als E21 oder als E30 kaufen soll. Ich bin eigentlich immer für den älteren, aber im Falle E21/E30 habe ich mich für den E30 absichtlich entschieden! Und beim per se seltenen Baur kann man nicht schreiben "eine Menge schöner E30 Modelle". Und schon gar nicht beim sehr seltenen 323i Baur. Der E21 323i kostet ein kleines Vermögen im Bestzustand, warum soll der E30 da so viel billiger bleiben? Er wird es nicht, auch wenn man als Liebhaber oder Suchender das natürlich nicht möchte. Ich nehme mal meinen eigenen MB 450 SLC Bj.´74, ich besitze ihn seit ca. 10 Jahren. Was mußte ich mir damals alles anhören, "viel zu teuer" oder "verrückt", gekauft für 26500,- € und noch ca. 11000,-€ für seine Perfektionierung investiert. Für damals viel Geld, heute warten schon im privaten Kreis drei Menschen für ca. 60000,-, "wenn ich ihn mal abgeben würde". Der E30 ist als Chrommodell der letzte echte Oldie, das macht den Wert einfach aus, wenn es ein sehr schönes Exemplar ist. Ein E36 ist bereits eine ganz andere, viel modernere Welt. Auch beim 5er BMW ist das so, der E28 ist die Perfektionierung des E12 und der E34 bereits eine ziemlich andere, modernere Welt. Ein schönes E30 Chrommodell ist gut verkäuflich, das sagen mir alle, die mit BMW arbeiten und es ist auch meine Erfahrung. Deshalb meine Frage nach dem ehem. Preis, ob er über 20000,-€ war, dann wird es natürlich schon eng, im Moment noch. Viele Oldiegrüße

....danke, aber das weiß ich natürlich! Ich hätte vielleicht besser "die dt. Hersteller", anstatt BMW schreiben sollen. Also nix überrascht, leider....

Bitte noch eine Frage Pit: Du hattest anfangs mal mitgeteilt, daß mein 323i Baur schon lange als Angebot bekannt sei. Weißt Du auch, ob ihn jemand vor Ort mal ansah? War er früher oberhalb der 20000,-€ annonciert? Es geht mir nur darum zu verstehen, warum dieses schöne Auto nicht relativ schnell verkauft worden ist. Für mich ist alles in Butter mit ihm, er fährt sich inzwischen wunderbar und hat nach der Aufbereitung einen Zustand wie 2 Jahre alt. Das ist doch prima, oder nicht? Ich hole ihn morgen von meinem Freund, dem Aufbereiter ab und kann dann mal schöne Bilder machen und senden, wenn du magst!?

....wie immer spitze, danke! Mein 2. Lehrjahr beginnt doch aber erst in einem Jahr.... Das braune Glas gibt es heute glaube ich nicht mehr als Ersatz, oder? Ich wollte mal einen 5er E28 kaufen (525 eta, für 13500,-€, schönes Auto! Vor einem halben Jahr angesehen) und hatte mich beim Glaser über dessen braunes Glas erkundigt (Frontscheibe als Ersatz) - negativ! Es ist schon witzig, wie wenig bis gar nichts bei BMW damals noch Serie war. Da hatte der Lancia Beta 2000 HPE Bj.´81 meines Vaters eine riesen Serienausstattung dagegen! Und der war eher zum alten E21 parallel....

....heißt das jetzt, daß Dir gerade der Beta HPE nicht gefällt? Ich finde es das schönste Kombi-Coupé der 70er/80er Jahre, von Pininfarina gezeichnet. Und für seine nur 4,23m Länge (muß nochmals nachsehen, müßte stimmen) ist er innen unglaublich geräumig. Das kleine Coupé mit dem kurzen Radstand ist natürlich noch sportlicher und hat auch eine witzige Form von Castagnero gezeichnet. Der gleiche Designer wie für das Vorgängermodell Fulvia Coupé. Die Beta Berlina finde ich dagegen langweilig und nur in der letzten, dritten Serie ab ´79 hat sie auch ein gelungenes Armaturenbrett mit einem ganzen Dutzend (oder noch mehr?) "Löchern", in denen alle Kontrolllampen sitzen, wie im Hubschrauber.... Aber es fehlt bei dieser Form komplett die Heckklappe, so wie bei der großen Schwester Gamma Berlina auch. Aber die hat eine beeindruckende Form trotzdem, die Beta Berlina eher weniger. Aber Geschmäcker sind eben verschieden.....

.....da ich mit Lancia aufgewachsen bin, kann ich natürlich auch zum Delta bzw. auch Prisma (gleiches Auto mit Kofferraum und dafür formal sehr gelungen) etwas schreiben. Der Delta hat außer elektrischen Problemen wie falsche Meldungen per Kontrollampen oder mal eine defekte Lima oder in der ersten Serie (bis ´83) manchmal einen durchgesessenen Fahrersitz (ab einer gewissen kg-Zahl des Besitzers) keine großen Probleme. Das Armaturenbrett ist ein bißchen arg billig ausgefallen. Und zumindest wenn es ein Italienimport ist, dann hat er in gepflegtem Zustand auch keinen Rost. Der 1600 GT (mit KAT nur 90 PS, ein bißchen lahm; ohne KAT 105/108 PS, er fährt erheblich behender) ist halt kein Sportler, sondern nur ein angenehmer, schön klingender Motor. Aber mit Doppelnockenwelle ist er immer noch der Motor wie früher in vielen Lancia und FIAT Modellen. Man muß für diese Lancia-Modelle ein filigranes Gefühl mitbringen für dessen "Behandlung" beim Fahren. Z. B. nicht die Gänge durchreißen und den kalten Motor nicht treten. Aber das macht man ja beim Liebhaberwagen-Youngtimer sowieso nicht. Ein Tipp ist der 1600 HF Turbo mit 130 PS (KAT) oder 140 PS (ohne KAT). Der ist preislich teurer als der 1600 GT, aber viel billiger als die Integrale-Modelle. Ich finde halt die alte Beta Baureihe gerade als Beta HPE vom Alter her interessanter, da hat man ein 70er Jahre Auto von Pininfarina. Und man hat innen deutlich mehr Platz, der HPE ist ein echtes Kombi-Coupé, auch wenn er natürlich nur drei Türen hat. Der Delta 1600 GT ist bis heute sehr preisgünstig zu bekommen, es gab ihn ja auch ewig lange, von ´79 bis ´93. Als 1300 oder 1500 ist er sogar noch billiger zu haben. Ich finde sie für die Golf-Klasse sehr schön und den Prisma 1600 auch! Er ist so etwas wie ein viertüriger 3er BMW (außer dem angesprochenen, billigen Armaturenbrett). In D. weiß das bloß fast keiner....

.....ich habe mich da vielleicht mißverständlich ausgedrückt. Man kann hinten nicht umklappen beim Z4 Coupé, weil da eben nichts zum umklappen ist! So wäre es verständlicher gewesen. Aber mein Rest hatte ja die Zweisitzigkeit zum Thema. Und um die Ohren fährt das "normale" Z4 Coupé dem C30 T5 nicht, ich kenne beide. Der C30 T5 hat bereits einen Turbo, der kein Turboloch mehr hat, so wie früher bis in die 90er Jahre. Bei ca. 2000/2200 U/min. gehts schon los und bis ca. 3500 U/min fährt er sogar eher behender als der Sauger im Z4. Und man kann jederzeit die 230 PS des C30 auf 250 PS mit dem serienmäßigen Turbo Plus Satz bringen. Oder mit Polestar noch mehr bei Bedarf. Bei einem Sauger geht außer Serie nichts, außer mit aufwendigen Tuningmaßnahmen. Schau mal die Fahrleistungswerte der beiden an, so viel Unterschied ist da nicht. Und daß ich den 3.0si nur 3,0i nannte, naja, ich denke, es wußte bestimmt jeder, was ich meinte. Und da ich selber einen Z3 3.0i (231 PS) besaß, weiß ich, daß der C30 T5 ihm in der Beschleunigung davon fährt (nicht in der Spitze). Und Frontkratzen gibt es mit der teuren Viscokupplung beim C30 auch nicht wirklich. Unten unser ehem. Z3 3.0i in Topasblaumetallic, schöne Farbe, wie ich finde....

....witzig, was da alles nicht serienmäßig war: Servo (war mir klar beim 4-Zyl., hatte aber auch der 320 nicht, der 323i evtl.?), grünes Glas (war mir nicht klar), DZM (gibt es tatsächlich E30 ohne?), Asp. re., wann war der denn serienmäßig, erst ´87? Gut, die Geschichte mit dem alten Tacho, der noch nicht einmal vorhanden sein soll, die schmeckt mir auch nicht.... Aber ich habe ja meinen "neuen" Baur, ich brauche keinen zweiten. Und meine 117tkm stimmen, meine tolle Ausstattung auch und der tolle 323i Motor auch und der Preis auch, alles paletti,

Mal "kurz" mit meiner Erfahrung zusammengefaßt: Der Volvo 480 ES ist erst in seiner zweiten Serie ab Mitte ´93 halbwegs so gut wie ein Volvo es sonst ist. Es ist nämlich "nur" ein Holländer, der im ehem. DAF-Werk produziert wurde, zusammen mit seinen Geschwistern Volvo 440 (mit Heckklappe) und 460 (mit Kofferraum). Die E.-Teilversorgung ist leider nicht zu vergleichen mit der Volvo-Versorgung der klassischen schwedischen Modelle 240, 740, 760, 940, 960 oder 850, sie ist leider viel schlechter. Ich besaß zwei 440 der Serie 2 (´94 und ´96), der 2.0i mit 109 PS fährt viel besser als der 1.8i mit 90 PS, ein sehr großer Unterschied. Oder man nimmt den Turbo mit 120 PS, aber der ist etwas empfindlich. Der 2.0i war so etwas wie ein kleiner GTI. Da wäre der neuere C 30 (bis ´13 gebaut) die insgesamt viel bessere, qualitätsvollere Wahl. Vor allem die Serie 2 ab Anf. 2010 war noch schöner und ein ganz tolles Auto für diese eigentlich kleine Klasse. Fast einmalig auf dem Markt, als T5 mit 230 PS ist der sogar eine Rakete, zu vergleichen mit dem Audi Coupé S2 (´91 -´95, heute sauteuer) oder dem BMW Z4 Coupé, das es ja nur mit einer Motorisierung als 3.0i gab und auch nur zwei Baujahre lang (´06- ´08). Das Z4 Coupé hat zwar eine Heckklappe, aber man kann hinten die Sitze nicht umklappen und der Kofferraum ist nur für zwei Menschen für die nur zwei Sitzplätze gedacht. Ich fuhr einen Volvo C30 als D4 (toller 5-Zyl. Diesel von Volvo selbst, 177 PS, mit 6-Gg.-Automatik; ein herrliches kleines Auto voller Qualität). Dann den mit dem C30 sehr nah verwandten Mittelklassekombi Volvo V50 als D2 mit 114 PS, der verbrauchte glatt 4,8L - im Schnitt.... Ich hätte noch eine italienische Idee, sie stammt aus meiner eigenen Familie, anno ´81 gekauft und bis ´85 gefahren: Den tollen Lancia Beta 2000 HPE nämlich. Mit dem typischen Doppelnockenwellenmotor wie später der Lancia Thema oder wie früher das FIAT 124 Sport Coupé oder der 124 Spider ihn hatten. Es gab ihn auch als HPE 1600 mit 100 PS, der fährt auch schon gut. Der 2000 HPE Bj.´81 (115 PS, zuvor 119 PS läuft etwas grober) meines Vaters fuhr über 300tkm ohne große Defekte und als Italienimport z.B. ist er auch heute noch zu finden und dann in gepflegt auch rostfrei oder rostarm. Witzig war der Innenraum der ersten Serie von ´75 bis ´78, noch mit Holz in der Mitte und ganz verrückt gemachten Sitzen. Die Serie 2 war von ´79 bis ´81, außen noch die alte, eigentlich schöne Variante, aber innen mit neuer Ausstattung. Beim "2000" (Servo, Color, 5-Gg., Niveauregulierung und ganz vieles mehr alles serienmäßig!) gabs die vielen "L" auf den Sitzen, beim "1600" einen Karostoff. Und ein neues, moderneres Arm.brett mit 8(!) Anzeigen. Ab Mitte ´81 bis ´85 kam dann die optisch deutlich veränderte Serie 3 als 2000 i.e. mit 122 PS oder als Volumex mit 135 PS (Kompressor wie viel später Mercedes ihn für ganz viele Modelle ab ´95 brachte). Anstatt des HPE könnte man auch das kleine Beta Coupé mit Kofferraum (schon ab ´73 gebaut) und kurzem Radstand nehmen, das fährt noch flinker. Die Front wirkt übrigens der des E30 gar nicht unähnlich, obwohl der Lancia (es wird übrigens "Landscha" ausgesprochen, für die Italiener unter uns) fast 10 Jahre älter ist, war er doch für 1973 unglaublich modern! Der Rost des X 1/9 ist nur bei den damals deutschen Modellen und da auch nur bis 1978 vorhanden gewesen. Wie man auf den Bildern sieht, gibt es auch heute noch rostfreie X 1/9, man muß halt einfach nur einen solchen kaufen und keinen mit Rost. Ab ´82 bis ´88 hieß er übrigens Bertone X 1/9, ab ´85 mit G-KAT. Die Bertone waren dann fast gänzlich rostfrei bei einigermaßen guter Pflege.

....der sieht gut aus mit seinem schönen Grün. Meilentacho und kein Faltdach, das wären die zwei Minuspunkte für mich, aber der Rest gefällt mir. Ich würde ja das Volvo P 1800 Coupé dem MG B vorziehen. Auch der 1800 ES "Schneewittchensarg" gefällt mir sehr gut, er wäre für mich die Alternative zum MG B GT. Obwohl, es gibt den ES nicht oder kaum einmal mit Faltdach....

Hallo zusammen, mir ist gerade diese Kleinanzeige aufgefallen: Bmw E30 316 Baur Cabrio Oldtimer H Zulassung 2 Hand in Nordrhein-Westfalen - Remscheid | BMW 3er Gebrauchtwagen | kleinanzeigen.de Das Auto hat zwar nichts an Ausstattung und es ist auch nur ein 316, aber der Preis von noch nicht einmal 10000,-€ im Verhältnis zum (hoffentlich auch in natura) vorhandenen Zustand gefällt mir. Ein frühes Modell von Anf. ´84, das hat damit sogar noch die ganz alte 3-Gg.-Automatik. Gut, auch nicht positiv, ein gemütlicher Cruiser als Baur eben.... Er steht in Remscheid (NRW), südlich von Wuppertal. VG Runenverwalter

Beim MG B gibt es doch auch anstatt des brummigen 4-Zylinders oder des großen V8 in der Mitte den 6-Zyl.. Wäre der nicht "der richtige"? Ich fände den schönen GT mit einem schönen Faltdach (relativ häufig vorhanden) kombiniert am interessantesten.

....gut, habe verstanden, werde mich mäßigen und die Fachbereiche sauber halten. Ich wollte auch nicht zu persönlich werden, aber mich direkt anzuschreiben hätte geholfen. Also nix für ungut

Warum schreibt Scheineiliger mir nicht einfach: Bitte weniger posten. Das wäre sehr einfach und man muß hier nicht den halb Beleidigten geben. Ich finde es witzig, was aus einem Überzieher alles werden kann, aber es muß hier im Forum auch als witzig angesehen werden. Ist es so oder doch eher nicht? Danke für Eure Rückmeldung.

.....soweit ich es hören kann, spricht den Text dieses 87er Films der Synchronsprecher von "Magnum". Natürlich mit ganz anderer, sachlicherer Art. Aber es ist eine Stimme, da hört man einfach gerne zu! Müßte seinen Namen erst eruieren, vielleicht kenne ich ihn sogar, ohne es jetzt ad hoc zu wissen!? Als Sänger habe ich natürlich einen stimmtechnisch eigenen Zugang zum Ganzen.... Die Sache mit den verkorksten Engländern: Warum hat dieses Land, das mal im 19. Jh. in der Industrialisierung europaweit führend war, im Fahrzeugbau nie wirklich funktioniert? Weil es so gut wie nie Modelle gab, die eben einfach funktionieren und die englischen Konstrukteure oftmals abstruse oder englisch-verschrobene Ideen ausführten. Oder schlicht im Detail zu billig produzierten und bald jedes Teil kaputt gehen kann (unser fast als Neufahrzeug gekaufter Triumph Spitfire war eine einzige Katastrophe, obwohl es eines der ausgereiftesten Modelle von 1979 war). Es gibt ein paar bessere, ganz passabel zuverlässige Modelle, dazu gehört der relativ vernünftig und logisch gebaute MG B oder z.B. auch der Rover P5 (P6 und erst recht SD1 schon wieder nicht mehr!). Wobei ein schlechter Wasserhaushalt bei kontinentaleuropäischer Hitze und so manches etwas Grobe am MG B nicht stören dürfen. Schön sind die Engländer auch oft dann, wenn sie in Wahrheit Italiener sind. Z. B. die ganzen Triumphmodelle von Michelotti, TR4/TR5, Dolomite, etc.. Michelotti, genau der, der auch BMW designte, der schöne kleine BMW 700 oder die Neue Klasse. Somit schließt sich wieder der Kreis..... Bei Jaguar gefallen mir theoretisch sehr gut der S-Type der 60er (viel besser als der Mk II), der riesige Mk 10/ 420 G oder der XJ Serie 1. Aber es wurde für mich aus bekannten Gründen ein durch und durch schwäbisch-ingeniöses Produkt, also das Gegenteil eines Engländers und deshalb für mich richtig. Unser inzwischen durchaus seltenes und zügig fahrendes 250 CE Coupé von Anf.´69. Wer Zeit hat und vieles selbst machen kann, der kann aber auch mit einem "Liebhaber-Engländer" zurecht kommen. Und man benötigt das ganze Werkzeug in diesen seltsamen Größen dazu.... Aber was kann ein wunderbarer E32 nicht, was ein Jaguar kann? Ich finde den E32 ein tolles Auto, auch noch den Nachfolger E38, da braucht man doch keinen XJ, oder?

....stimmt, der 309, er war zwar gerade für französische Verhältnisse nicht unbedingt schön, aber seeeehr zuverlässig. Der gewann sogar einmal eine ADAC-Gebrauchtwagenauswertung. Mein Schwiegervater hatte zwei hintereinander. Zuerst noch den mit dem alten Heck und den größeren Rücklichtern, dann wie Du die zweite Serie.

.....das ist nun aber eine "sehr komische Meldung". Der R19 war ja gerade deshalb so erfolgreich, weil er sehr zuverlässig und auch für Renaultverhältnisse wenig rostanfällig war. Den fuhren gleich mehrere Bekannte von mir, z. T. lange Jahre und viele KM. Er galt als der französische Golf für die späten 80er/ frühen 90er. Ähnlich gut war der ungefähr zeitgleiche Peugeot 205 eine Klasse darunter. Warum war der 205 zeitweise das meistgebaute Auto in Europa (phasenweise vor dem Golf!)? Bestimmt nicht weil er so schlecht war. Autos aus Frankreich kann man überhaupt nicht pauschalisieren, sie sind viel zu "kreativ unterschiedlich". Man nehme z. B. mal den Peugeot 403 der 50er/60er Jahre (genannt Ponton-Peugeot oder Columbo-Peugeot). Er war der sogar in den USA extra ausgezeichnete Wagen mit der allergrößten Zuverlässigkeit und Konstriktion schlechthin, wie ein ungefähr gleich toll bewerteter Volvo Amazon. Peugeot ist in der Nähe des Jura und der ist ganz in der Nähe der Schweiz. Diese regionale Nähe merkt man auch den Peugeots an. Ich hatte einen 403 Bj.´58, eine Renault Caravelle 1100 S Bj.´66, einen Citroen Ami6 Break Bj.´68 und einen Peugeot 304 SLS Bj.´75. Mit allen Franzosen war ich sehr zufrieden......

....na klar die Badeszene: Die Karin hatte halt eine sportliche Figur. Wer auf "viel im Bikinioberteil" steht, für denjenigen ist sie nicht die richtige. Ich mag es aber gerne sportlich. Und sie hatte eine so herrlich süffisante Art und eine so witzige Nase. Ihre Süffisanz und Nase passen einfach prima zusammen....

....danke Pit, habe diesen Thread nicht mehr "erhalten" und daher versehentlich nicht mehr verfolgt, daher erst jetzt meine Reaktion. Ja, die "alten Stuttgarter" noch vor dem Bienzle, leider werden sie nie im Fernsehen wiederholt. Der Frank Strecker war eine echte Nummer für diese Zeit! Wer ist denn diese nun wirklich sehr hübsche Frau im 02er Baur??? Muß Deinen Link erst noch ansehen....

.....genau, den "Junior" meinte ich, CJ heißt ja "Cabriolet Junior". Der CTI ist schon teurer geworden, wenn man natürlich als Basis die absolute Verramschphase hernimmt, dann ist er prozentual natürlich "sehr viel teurer". Aber so wollte ich es nicht verstanden wissen. Absolut gesehen gibt es auch heute teurere Cabriolets dieser Klasse. Und warum keinen CJ für "wenig Geld"? So arg viel anders ist er nicht im Vergl. zum CTI. Noch ein billiges Cabriolet als Idee: Der Renault 19 ohne Überrollbügel! Er ist mechanisch sehr zuverlässig, aber war eben ohne Bügel karosserieseitig sehr "zittrig-weich". Wem das nicht so wichtig ist, der kann aber ein, wie ich finde, hübsches Cabrio für wenig Geld haben.