Businesstouring

Naja,wenn wir ehrlich sind,ist der 320er alles andere als Drehomentstark im Drehzahlkeller. Selbst obenrum ist der Tot😅Man(n) sollte nicht meinen,daß es damals bei der Entwicklung schon Berge gegeben hat. Ich fuhr Jahrelang einen88er 320iaT. Wunderbares Auto,aber mit Automatik grausam,und Durstig. Und Soundmäßig war oder ist mir der M20 noch nie mit Wohlwollen aufgefallen😅 Auch auf die Gefahr hin jetzt Verbal verprügelt zu werden,habe ich noch nie verstanden was einem daran gefallen kann😝

Bam Margera

Ich muss sagen,ich fahre das mos2 ausschließlich im Is seit Neuaufbau. Und bin damit sehr zufrieden. Was sagt dir nicht zu bei dem Öl?

Sodele, das erste Teil für den 6. Gang Umbau am M44 ist organisiert 😀. Ich denke ich nehme natürlich die Rechte😊 Und die erwähnte Kupplungsscheibe ist ebenfalls bestellt. https://ebay.us/m/qeZOW8 Somit entfällt der Kauf eines Valeo Umrüstkits.😀

Mittlerweile habe ich noch ne ganz andere Alternative im Volvo Lager entdeckt: LuK 323 0198 16 Die Kupplungsscheibe weisst die selben Maße auf wie die aus den Kit's. Auch die Verzahnung ist die selbe,und weisst die selben Maße auf. Und Kostet ein Bruchteil der Valeo Kit's.

Ich hoffe so jetzt alles korrekt zusammengestellt zu haben. Ich liste mal auf: Valeo Kit 835084 228mm Bmw Nr. 21 20 7 512 693 Anlasser Bmw Nr. 1241 1726 504 Druckplatte Sachs 3082 001 454 Bmw Nr. 2121 2226 149 / 228mm Schwungscheibe erleichtert. (Bekomme ich eine Original erleichterte und gewuchtete von meinem Cousin seinem 2.7er Schnitzer. Getriebe GS6-17BG Pilotlager 15x32x10mm Bmw Nr. 1121 1720 310 (Selbes Lager ist im M44 verbaut)

Also wenn ich das richtig interpretiere, dann benötige ich: -Druckplatte BMW E30 M20B20 oder M20b25 -3K Kit BMW E46 M54b22 oder M54b25 ab 2003 oder 4Zylinder BMW e90 wegen der Kupplungsscheibe gefedert in 228mm/230mm - Anlasser Bmw E30 M20 - M20 Schwungscheibe Epytec erleichtert natürlich. - Pilotlager BMW??? Der Umbau auf M40 Getriebe ist vermutlich deutlich Problemloser, aber mich reizt einfach das 6 Gang. Auch wenn der Sprint mit Sicherheit und dem M40 etwas schneller wegen des fehlenden Schaltvorgangs von statten geht.

Da stimme ich dir allerdings voll und ganz zu. Ich glaube so aktuell sind es etwa 87 Km/h die ich erreiche mit der Drehzahlerhöhung wenn ich es recht im Kopf habe. Aber nichtsdestotrotz, ist meine Auflistung so korrekt,und so dann 1zu 1 umsetzbar?

Also, ich habe mich heute wirklich ausgiebig damit befasst, was für mich in Frage kommt und was nicht: -Das 420G ist total raus Aufgrund des Aufwandes,Größe, Gewicht,Anschaffung,usw..... -Das E30 Getriebe mit Untersetzung also dem 5 Gang als Schongetriebe bin ich auch nicht ganz so einig. Wie auch Schlabbeloui schreibt. - Die diversen E36 Getriebe bringen auch keine große Änderung Am ehesten für mich kommt tatsächlich das 6Gang in Frage. Getrag GS6-17BG Da die unteren Gänge 1-5 fast identisch sind zum jetzigen 220 Getrag. und somit im Sprint auch nix verloren geht. Der 6.Aber etwas entspannung bringt bei Bedarf auf der AB. Das mit den Defekten, zum beispiel rausspringende Gänge habe ich gelesen. Aber in Anbetracht der Beschaffungskosten, und bereits doch ein paar Erfahrungen im Umbaubreich hier im Forum halte ich dies für mich für die beste Alternative. Und ein 16V mit 6 Gang ist doch auch was cooles👍🏻. Und final nochmal gefragt, für den Umbau anbei einem M44 kann ich exakt so vorgehen wie es eine Seite zuvor bebildert wurde? Bedeutet also ich benötige: -Kupplungssatz vom S250 Getriebe 5 Gang ab ca.2003 ? - M20 EMS - M20 Anlasser - Getrag GS6-17BG Und all das zusammen sollte dann an den M44 passen? (Kardan mal aussen vor) Dankeschön euch allen vorab.

Das sagt zumindest die Google KI. Ich glaube das das ehrlich gesagt aber irgendwie nicht so recht. Denn dieser Getriebenummer ist wirklich häufig aufzufinden in diversen Motoren🤔

Boah,ich bin da im Moment selbst immer noch am recherchieren wegen Getrieben,Differential,und Übersetzungen. Ich fahre unwahrscheinlich gerne Landstraßen, und prügel die Gänge gerne durch. Besonders von 2 auf 3😅Aber auf langen Autobahnfahrten die durchaus oft vorkommen,kann das auch nerven. Andereseits möchte ich das Spritzige auch nicht verlieren. Mein Problem ist ehrlich gesagt auch, ich bin gerade dabei einen 3.M44 zu überholen. Und bei keinem habe ich jetzt aufs Getriebe geachtet,weil ich immer dachte das alle M43 / M44 absolut gleich sind. Und nur übers Diff 168 / 188 der Rest der Übersetzung geregelt wird. Ich weiss nur zu 100% dass das gezeigte Getriebe aus einem Italo 318is Limo E36 stammt. Aber nicht ClassII ! Und ja Limos als OS gab es außerhalb Deutschlands. In Deutschland nicht erhältlich. Außer als ClassII. Jetzt jucken es mich in den Fingern,was an den anderen M44 dranhängt. 🤔 Aber da kann ich nicht ransehen da abgemeldet in der anderen Garage ohne Hebebühne. Und beim E36 sitzt das Getriebe so Tief drin im Unterboden,da siehste nix von der Seite.

Dankeschön für dein Angebot. Ich lese gerade, dass das abgelichtete Getriebe von mir wohl ein Sportlichereres sein soll? Die 98er Endung sei wohl nicht sehr gängig, und es wäre kurz abgestuft,und häufiger bei exportfahrzeugen zum Einsatz gekommen. Und das Getriebe ist tatsächlich aus einem Italoimport/Exportfahrzeug🤔Bin grad total verwirrt

Bei mir ist derzeit dieses Getriebe verbaut: Bzw.das habe ich noch auf Halde liegen.

Das wäre dann ja noch krasser. Dann könnte ich ja rein praktisch alles belassen, und evtl.ein Getriebe aus einem frühen E36 mit M40 suchen. Vorausgesetzt das hat die selbe Übersetzung wie am M40 im E30🤔Das müsste ich mal echt prüfen,bzw.mir mal sämtliche Getribeübersetzungen raussuchen. Dann könnte vermutlich nein sogar ziemlich sicher die Kardan ebenfalls unangetastet bleiben.

Das wird ja immer interssanter🤔. Hauptsächlich geht es mir ja drum im 5.Gang nicht schon bei 120Km/h bei 3500U/min rumzutingeln.Und ja genau Gert, dieses Diff habe ich bereits überholt und auch verbaut! Wärst du denn so nett,und mir mitteilen was für diesen Umbau nötig wäre? Es muss halt immer an den leichten Schwung gedacht werden! Das soll auf jedenfall rein. Mit der Kardanwelle müsste ich dann halt mal sehen was da dann benötigt wird. Achso, würde dann theoretisch jedes M20 Getriebe passen? Ich habe gerade das Thema mit meinem Cousin am laufen bei seinem 2,7er Schnitzer. Da gibt es wohl 1 Loch Geber, und 2 Loch Geber, was das aber genau bedeutet habe ich so noch nicht feststellen können. Das Getriebe soll raus zur Überholung. Das diff wurde von Falk bereits geliefert. Aber um es kurz zu machen, das 5Gang Getriebe ist von allen M20 Gleich? Und könnte dann wie genau an den M4....angeflanscht werden? Danke dir vielmals vorab!

Das wird ja immer interssanter🤔. Hauptsächlich geht es mir ja drum im 5.Gang nicht schon bei 120Km/h bei 3500U/min rumzutingeln.Und ja genau Gert, dieses Diff habe ich bereits überholt und auch verbaut! Wärst du denn so nett,und mir mitteilen was für diesen Umbau nötig wäre? Es muss halt immer an den leichten Schwung gedacht werden! Das soll auf jedenfall rein. Mit der Kardanwelle müsste ich dann halt mal sehen was da dann benötigt wird.

Keeine Sorge,das ist es. Es ist noch von unten mit 2x M10 Schrauben durch die Hutablage/Karosserie verschraubt .

Achtung langer, und vielleicht langweiliger Beitrag für so manchen. (Hifithematik) Vergangene Woche gings nochmal ums Thema Hifi bevor es wirklich richtig eisig wird/wurde. Und zwar hat das Jehnert Soundboard für seine Größe echt beeindruckende Leistung und satte Bässe. Aber das ist Fluch und Segen zugleich..... Das hat alles so gescheppert an Blech, und stark vibriert. Musikhören hat so gar keinen Spaß gemacht. Also war jetzt nochmal alles ausbauen und satt dämmen angesagt. Ab Werk ist zwar a bissle Alubutyl verklebt,aber nicht wirklich viel. Habe mich viel belesen ,durchgefragt, und viel in Foren dazu rumgetrieben. Diese Schwingungen sind in vielen Autos Gang und Gebe..... 1 Aussage dazu hat mich aber sehr gefreut, und dazu gibt es auch viele Dokumententationen ,Videos usw.... Es genügt, wenn von der Fläche etwa 40%Beklebt/Beschwert werden. Also alles besorgt und erstmal gedämmt. Die Öffnungen habe ich mit Absicht offen gelassen, da das Soundboard den Kofferraum als Resonanzkörper nutzt. Auf der Rückseite habe ich auch nochmals alles ordentlich beschwert und beklebt. Ich schätze in Summe sind das etwa 3-4Kilo an Alubutyl. 10Kg hatte ich gekauft, Und ein gutes 1/3 habe ich verbraucht. Nicht nur an der Karosse,sondern am Board selbst auch. Aufgrund der Zerklüftung habe ich nur die Ebenen Flächen beklebt. Aber in anbetracht der Tatsache,dass da sonst gar nix ist was dämmt, sollte der Unterschied nachher schon hörbar sein. Das sieht zwar wenig aus,ist aber spürbar an Gewicht! Da ich aber noch auf Nummer sicher gehen wollte,habe ich bei Jehnert selbst noch ein Dämmflies bestellt. Und dies übers Alubutyl gelegt. Damit werden quasi die Luftverschiebungen gedämmt,aber nicht gebrochen. Heisst also das kein Bassverlust zu vernehmen ist,da das Vlies durchlässig ist,aber die Luftschichten sich nicht unkontrolliert durch den Kofferraum Heckbereich umherwirbeln. Also das Vlies ordentlich zugeschnitten, und eingepasst. Und dann Hutablage drauf,und hoffen das alles etwas genutzt hat. Denn es hat wirklich unangenehm gescheppert..... Zuerst aber nochmal alles neu Verkabelt,und vor allendingen zuerst mal ne ordentliche Halterung für Endstufe und Frequenzweichen gebaut. Hierzu habe ich ne Platte aus PMMA gewählt.(Polycarbonat umgangssprachlich Plexiglas) Richtiger Ausdruck hierfür ist, Polymethylmethacrylat😉 Diese habe ich zuerst Gebohrt,und dann gebogen,um Stabilität reinzukommen,da das ganze hängend montiert wird/wurde. Um ne ordentliche Belüftung der Endstufe zu gewährleisten hab ich Sie auch mit angefertigten Distanzhülsen zur Platte montiert. Im unteren Bild dann das Fertige ergebnis/gehänge😅 Am Blech,das unten an den 2 Höckern zu sehen ist, wurde das ganze dann montiert. Bild folgt dann noch Verbaut habe ich es noch nicht abgelichtet,da die Kabellage noch nicht final angebracht ist. Aber angeschlossen und befestigt ist die Halterung schon. Nach kurzem Funktionstest gings dann nochmal in den Innenraum. Das Board habe ich nun an den original dafür vorgesehen Hutablagenbohrungen der Karosserie angepasst,und mit Spreiznieten versehen das es ordentlich hält. (Da war vorher nix) Darunter ist auch nochmal das Alubutyl zu sehen und zwischendrin ein Kompriband mit 5mm Stärke das ringsum zur Abdichtung und Dämmung ebenfalls angebracht wurde. Und wirklich ringsum. Also auch an der Heckscheibe und C-Säulen rum. Nachdem alles abgedichtet, gedämmt ,und isoliert war,ging es ans Testen. Und was soll ich sagen, es vibriert nichts mehr,es scheppert nichts mehr, der klang ist Glasklar,die Basswiedergabe,vor allem bei langgezogenen Bässen ein Genuss :) Hat sich wirklich gelohnt! Dämmung ist echt das A und O. Hätte ich so niemals erwartet! Aber es hat wirklich laaaaaange gedauert. Alles in allem reichen da keine 10std. =O Und noch schlimmer,am Montag wurde es dann eiskalt. Aber was tut man nicht alles für's Heilige Blechle. Mittags wars dann natürlich nur noch 0 Grad. Aber zum Schrauben in der unbeheizten Garage Kalt genug😅. Aber das Ergebnis entschädigt dafür. Jetzt muss ich im Frühjahr noch vorne dämmen,da schepprts au a bissle durch den Aktiv Woofer unterm HSF. Dankeschön wer es bis hierher gelesen hat. Viele Grüße Manuel.

Alpha Blondy

Den hier finde ich jetzt mal gar nicht so übel🤔 Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-316i-kombi-ac-schnitzer/3250345326-216-17419?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android

Ahhhh Fuck, sorry. Habe mich im Eifer des Gefechtes völlig vertan.... Im Video von Donk ist ein, oder wird um ein M20 Schwungrad geredet, das Selbstverständlich die 228mm aufweisst, er aber sogar eine 240mm Scheibe eingelegt hat, und diese sogar noch passt! Ich bin mir jetzt nicht ganz sicher, und weiss auch nicht ob dieser Umbau evtl. geläufig ist. Aber ist es möglich, die M20 Schwungscheibe samt M20 Anlasser auch einfach so an die M 4.... Motoren zu Adaptieren? (Wie im oberen Beitrag von Alex 85 ) Ich denke dies würde einiges vereinfachen. Das wird ebenfalls von Epytec angeboten: https://www.ccc-motorsport.de/shop/2236/301/zf-sachs-performance-race-sport-kupplung-sportkupplung-clutch-parts-act-exedy-f1/kupplungsauswahl-nach-fahrzeugen/bmw2012-03-11-19-52-23_1/3-e30-bj-09-1982-10-1994/320-i-92kw-125ps-m20-b20-bj-09-1982-12-1985-0005-428/schwungrad-leicht-ems-bmw-e21-e30-320i-325i-m20b20-m20b25-318is-5-2kg-3-8kg-erleichterte-schwungscheibe-detail?srsltid=AfmBOoo-VnPdulcdVWchnx9N_aerFUWIJXogq9L-NnBzMtDtUNIr_jTe Oder übersehe ich noch irgendwas? Denn das wäre ja ne richtig coole Sache mit 6 Gang Ich fahre mit dem Wagen häufig und viel Langstrecke, auf Treffen zum Teil Quer durch Deutschland / Niederlande, und oft ins Rheinland. Und wenn die Schnitzer AGA heiss ist, macht die schon Musik. da wäre es gar nicht so Übel etwas das Drehzahlniveau gesenkt zu bekommen bei Reisegeschwindigkeit. Denke vom Drehmoment her sollte das auch kein Problem darstellen bei etwa 130-Km/h -140 Km/h.

Ich hole mal diesen Thread aus der Versenkung, da ich schon länger mit dem Gedanken spielte,aber ihn kie wirklich aktiv verfolgt habe. Aber in einem Nachbarforum kam das Thema auch auf den Tisch. Nun hat sich mir ein neuer Floh im Hirn eingenistet, da ich diesen Winter eh ne andere Kupplung und ne Epytec Schwungscheibe verbauen wollte. Nun stellt sich aber die Frage,ob ich nicht auch gleich das 6Gang an den 2.1er hängen soll😅. Also meine Wunschvortsellung stellt sich Folgendermaßen zusammen. -Epytec Schwungscheibe für M44 -Serien Anlasser M42 M44 -Kupplungspaket 228mm oder vielleicht doch 240mm? Auf die Oben genannte Schwungscheibe. Donk Performance hatte hierzu auch mal ein interessantes Video. Nun bin ich Gerade dank euch auch viele Infos am zusammentragen. Aber dennoch a bissle verunsichert. Weil es auch so viele Infos darüber gibt. Als Getriebe habe ich das Recht häufig gelesen: GS6-17BG Was meint ihr dazu, hat sich in den letzten Jahren noch etwas geändert,in Sachen Teileverfügbarkeit ,Teilepaarungen oder dergleichen die einen fast Plug and Play umbau zulasssen. Drehteile sind kein problem,die kann ich im Geschäft drehen. So als Verlängerung der Getriebeeingangswelle oder so Zeug. Die sollen sich wohl auch manchmal noch untescheiden beim Pilotlager mit 14,5mm und 15,5mm. Vielen lieben Dank vorab für euer Interesse, und Unterstützung. Grüße Manuel

Wagenheberaufnahmen mit Entwässerung, Motorhaubenbeleuchtung, Kerzenschachtabdeckung ,VDO Zusatzinstrumenten Halter,Lambdatoolhalterung ,noch paar Kleinigkeiten. Aber eigentlich nix besonderes😅

Die Rieger Umbauten zu sehen ist immer wieder eine wahre Freude😀

Peterbuilt