Famazio

Servus, ich werde mein Verdeck im nächsten Frühjahr erneuern lassen und deswegen auch die große, vordere Dichtung. Mittlerweile kostet diese bei BMW allein schon 391€. Da aber bei mir bspw. die Verdeckkasten Dichtung auch hinüber ist, würde ich die gleich mit wechseln. Die kostet ca. 200€ Deswegen spiele ich mit dem Gedanken die Nachbau Dichtungen von Oldtimer-Ersatzteile 24 zu bestellen. (Als 6er- Set für 695€ - https://oldtimer-ersatzteile24.de/6-teiliges-Verdeck-Dichtungsset-fuer-BMW-E30 ) Hat jemand von euch Erfahrungen mit diesen Dichtungen in puncto Qualität und Passgenauigkeit? :)

Okay. Also meinst du, dass ich mir die 70€ (Adapter) sparen könnte, da die Klangqualität nur minimal beeinträchtigt wird. Vor allem, wenn man mit dem Gedanken liebäugelt, später vllt. doch ein besseres Retro Blaupunkt Radio einzubauen, das ja schon Low Level Ausgänge besitzt. Mit den neuen Komponenten ist das Radio ja dann schon der größte limitierende Faktor.

Alles klar. Dann weiß ich Bescheid. Bei mir wurde der Verstärker nun auch stilllegt. Ich hab das MTX 650s (front), MTX 640c (rear) in Kombination mit dem Aktiv Sub von Option Drive verbaut und dazu gleich neue 1,5 mm^2 Lautsprecherkabel verlegt. Wie ist eure Meinung bzgl. der Unterschiede in Klangqualität zw. High Level In und Low Level? Ich bin mir im Moment unsicher, ob ich den Helix ACC 3.0 Adapter verbauen soll und per Chinch an den Sub oder ob ich den Sub direkt per Lautsprechersignal also Highlevel anschließe.

Ich habe alles nach Wiki-Plan verkabelt. Allerdings ist bei mir komischerweise nicht rot/grün Dauerplus sondern rot/grau. (Rot/Grün ist im Umkehrschluss bei mir Beleuchtung.) War das bei frühen VFL (86) noch anders? Sonst funktioniert alles tip top. :)

Es ist ein auf Bluetooth umgerüstetes Reverse RDS aus dem E36. (Rechteckiger langer Bildschirm) An dem schwarzen 8poligen ISO Stecker hängt der Adapter für den Blockstecker. (sieht man auf den Bilder nicht) Die Lautsprecher Kabel sind am anderen 8poligen ISO noch nicht angeschlossen. Deswegen sind sowohl die Kabel als auch der ISO nicht auf dem Foto. MMn. könnte ich entweder alles aus dem blauen ISO Stecker auspinnen und in den schwarzen ISO (darunter) einpinnen oder das Weiße, Masse und Plus (Rot/Grün,Rot/Grau) in den Blauen einpinnen und den Schwarzen ISO samt „Verlängerungs“-Kabeln weglassen. Deswegen wollte ich wissen, ob meine Umpin-Aktion nach Schaltplan korrekt ist. :)

Servus, kurze Klärung/Rückfrage nochmal in diesem Thread. Ich bin derzeit am Installieren von neuen Lautsprechern und habe den Kabelsalat beim Radio noch nicht endgültig zu meiner Zufriedenheit behoben. Die Lautsprecher habe ich bis zum originalen Kabelbaum verfolgt und abgetrennt (siehe bild) Das dicke schwarze Kabel mit den 4 kleinen Adern (weiter oben beschrieben) ist abgetrennt und es handelte sich um eine Box von Blaupunkt aber ohne Verbindung auf der anderen Seite. Nun zu den dicken Plus- und Masseleitungen. Diese wurden unter der Lenkradsäule abgegriffen. Wenn ich es richtig verstanden habe, kann ich diese entfernen und anstelle des dicken Plus Kabels das kleine Rot/Grüne (Dauerplus) einpinnen. Das bisher in der Leere hängende Rot/Graue kommt dann in den Slot, wo das Rot/Grüne bisher drin war. Die beiden kleinen schwarz/braunen Massekabel in den Slot des großen Massekabels einführen. Sowie beide weiße Kabel in einen Slot einpinnen anstatt das das andere Weiße weiter unten dazu kommt. Stimmt das so?

50€ ohne HT, 75€ mit HT laut Website. Das Bild ist dabei irreführend.

Wieder was gelernt. :) also würdest du einfach ein Halter/Haken anschweißen? Ich habe ihn vor ca. einem Jahr gekauft. (Einfach die Ausführung für M-Technik für Kat gab es keine Angabe, über Kleinanzeigen) Die originalen Halter habe ich auch gekauft, konnte mich aber nicht durchringen die Halter am Supersport abzuflexen. Vllt. auch weil mein alter Pott genau an den Stellen durchgerostet war. Da wollte ich nichts riskieren. Bei mir sieht’s im Moment mMn. akzeptabel aus:

Ich fahre selber den Supersport ESD in der 70mm Ausführung an einem katlos 325i Cabrio. Der passt eigentlich ganz gut. Bei mir trotzdem nicht optimal. Er sitzt ziemlich weit rechts und schlägt teilweise an der Reserveradmulde an. Dafür habe ich aber trotz umbiegen der Halter keine endgültige Lösung gefunden. Die Gummi-Auspuffhalterungen sind dann natürlich ziemlich unter Spannung. Da könnte man bestimmt ne Lösung finden. Beim NFL (glaube ich zumindest) gibt es ja diese zusätzliche Aufhängung am Hinterachsträger.

Nach längerer Pause wegen Prüfungen und Co. gehts jetzt mal weiter mit diesem Thread. Der Kühlertausch sollte nicht das Einzige bleiben, was 2024 passierte. Ich liebäugelte seit Kauf des Fahrzeuges mit dem M-Technik 1 Pakets und kaufte ein Nachbau in Österreich. Ergebnisse sowie Vor- und Nachteile seht ihr in dem verlinkten Thread. Außerdem machte ich meine ersten Erfahrung im 3D-Druck, da mein Hochtöner kaputt ging. Dabei war zumindest die Passgenauigkeit gegeben, die Oberflächenstruktur zweifelhaft. Also habe ich doch lieber einen neuen Lautsprecher in das originale Teil eingeklebt und mittels Magnet befestigt. (Nasen waren abgebrochen) Schon befinden wir uns Mitten im Jahr 2024 und das Treffen in Meiningen stand vor der Tür. Schönes Wetter, tolles Ambiente und zusätzlich noch geile Autos. :) Im Oktober stieg, zeitgleich mit dem regnerischen Wetter, die Stunden auf der Hebebühne. Mehrere Projekte waren geplant, bzw. wurden zu Ende geführt.. Ich startete mit dem Lackieren der Kennzeichenbeleuchtung, die ich vorher schon behandelt und grundiert hatte. Nicht perfekt aber für mich reicht es. Beim Abziehen der Gummidichtung des Kofferraums zeigte sich gleich die nächste Baustelle. Also ähnliches Prozedere wie vorher. Entrosten, Grundieren, Lackieren, Konservieren. Im Anschluss daran ging es an die Hohlraumkonservierung mittels FluidFilm A. Alle Holme und überlappenden Bleche wurden gründlich eingesprüht. Damit ich hoffentlich auch relativ lange etwas von dem Karn habe. Die Rostsuche ging natürlich weiter. Immer, wenn ich mal ein paar Stunden zeit hatte, wurden andere Bereiche unter die Lupe genommen. So wie bspw. die Gurtaufnahmen der Rückbank (ohne Befund) Im Gegensatz dazu gab es andere Bereiche mit 1-2 kleineren Aufblähungen, wie Koflügelunterkante, Wagenheberaufnahme hinten und Schwellerunterkante. Diese habe ich mit Phosphorsäure behandelt, anschließend grundiert und dann mit Brando 3-in1 und schwarzem Lack überpinselt. Als letztes folgte noch der der Einbau einer Funk-Zentralverriegelung. Da war wieder mein Bruder mit dabei und unterstütze mich bei den Kabelbaum arbeiten. Irgendwann zwischendurch habe ich auch noch den Short Stifter von Schmiedmann eingebaut und alle Lager des Schaltgestänge auf PU geändert. Danke an @RS-Tuner für die kompetente Beratung. :) Die letzten Bilder von 2024 sind Anfang November entstanden. Danach hieß es erstmal Winterschlaf

Also bei mir liegt der Magnet (glaube ich) teilweise an der senkrecht verlaufenden Verstrebung an und hält fest. Ich wollte das nur mal erwähnen, da sich der Aufwand in Grenzen hält und mMn. keine Nachteile vorhanden sind. (Die kleinen Pins gab es zum damaligen Zeitpunkt auch nur in teuer auf EBay.) Das müsste ungefähr hinkommen, wenn ich mir das alte Bild anschaue.

Alternativ dazu und was sich bei mir erprobt hat. Die Fläche mit abgebrochenem Nippel abschleifen und anschließend einen dünnen, flachen Magneten einkleben. Passt super, lässt sich einfach wieder entfernen und hält bombenfest ohne metallische Geräusche. Die Idee habe ich von den Hochtönern, die „timsclassicparts“ verkauft.

Also hast du dich doch schon entschieden. Dann frag bei denen und beim Tüv nach.

Auf YouTube wurde die Frage zwecks Höhe beim Option Drive beantwortet: (Im Video spricht er sogar von 58mm Einbauhöhe)

Das wäre auch eine Alternative. Wenn ich nichts überlesen habe, dann sind das 50€ Aufpreis bei annähernd selbem Datenblatt. Spricht dann eher für den Option Drive

Nein, das ist das selbe Modell. Ich hatte mich an den Amazon Daten orientiert. www.amazon.de/Option-DRIVE7-6UA (Da steht 280x200x70mm )

Der hat leider 70mm Höhe :/, könnte also knapp werden.

Hier noch eine Ergänzung: Der Drehregler wurde gekonnt im hinteren "Ablagefach" versteckt. Sein Inserat dazu: (nicht das es noch Probleme wegen der Bilder gibt :)) BMW E30 325i 2-Türer

Hier hat mir ein netter Verkäufer mal 1-2 Bilder zukommen lassen. Das waren aber keine Sportsitze und er hat als 2Türer keine Lüftungsauslässe. Ist der "Normalo" Hocker ähnlich tief? Der Woofer wandert (wenn ich es richtig verstanden habe) aufgrund der Düsen im Cabrio wahrscheinlich mehr nach hinten. Das wäre der Option Drive.

Der ist 71mm hoch ist aber aufgrund der 35cm Länge laut TE noch sichtbar. Ab und zu nimmt bei mir jemand auf der Rückbank platz und da stört das bestimmt. Ich würde im besten Fall eine unsichtbare Lösung bevorzugen. Wenn man jetzt annimmt, dass alle bis 70mm passen. Gibt es einen, der euch von den Werten/Fakten besser gefällt und bspw. einen Aufpreis rechtfertigt? (oder nehmen die sich nichts)

Hat jemand aktuelle Empfehlungen für so einen Untersitz Subwoofer im Cabrio ohne Einschränkungen in der Sitzverstellung? Manche sagen 70mm passt, andere sagen alles über 60mm wird schwer. :) Pioneer ts wh500a (niedrigster mit ca.. 60mm aber mit 220€ recht teuer) Option-DRIVE 7.6 UA (70mm, 135€) Pioneer-TS-WX130EA (70mm, damit Pendant zum Option Drive aber leicht schlechtere Specs., 100€) JBL BassPro-Lite (65mm, 175€) Das waren ein paar Modelle, die ich auf die Schnelle gefunden habe. Das Preis-/Leistungsverhältnis wäre für mich am wichtigsten.

Die meisten Hebel mit annehmbarer Verkürzung werden an dem Schwingungsdämpfer schleifen (auch wenn nur in 1-2 Gängen.) Das Problem ist ja dann die Nummer (11), die reibt und je tiefer die (12) desto eher ist das der Fall. 3 Möglichkeiten: du baust das Ding aus und nimmst irgendeine Verkürzung deiner Wahl du nimmst den Schmiedmann und lebst mit einer Verkürzung von vllt. +/- 10% du nimmst die Schleifgeräusche in Kauf und hast irgendwann ein größeres Problem.

Kurze Rückfrage nochmal dazu: Bei mir funktioniert die Antenne seit ca. 5 Monaten auch nicht mehr. Sie fährt weder ein noch aus. Ich höre jedoch, dass der Motor sich dreht. Laut anderen Threads habe ich geschlussfolgert, dass das Fangband abgerissen sein könnte. Gibt es da irgendwie noch Ersatz für? Grüße

Ich würde den Schwingungsdämpfer ausbauen. Der Unterschied zwischen eingebauten Schmiedmann und originalem Shifter kommt nicht so gut zu trage. Man kann ihn einfach nicht weit genug runter drehen. Es schleift dann (wenn ich mich richtig erinnere) im Rückwärtsgang und 2ten. Die effektive Verkürzung ist dementsprechend nicht so groß.