BMW_Classic

Vielen Dank an alle, die mich bei den Kleinteilen unterstützt haben. Die Verkleidungen der Scheinwerfer sitzen wieder korrekt und fest. Der Radio- und Telefonkabelbaum wurden zurückgebunden, der Schalter demontiert und in der Armaturentafel verblendet. Das Bordwerkzeug wurde wieder montiert, die fehlende Abschleppöse eingehangen und ein BMW Warndreieck fand auch seinen Platz. Ich frage mich tatsächlich wie ich die letzte HU/AU ohne dieses geschafft haben soll, denn ich hatte keins! Einen übergebliebenen, uralten, aber unbenutzten Schlüsselkasten von Westfalia fand in der Ablage der Seitentasche auch seinen Platz. Wer weiß wofür. Die befilzte Kofferraummatte ist einfach zurückgeschlagen. Im gleichen Atemzug habe ich die Heckklappenmechanik gefettet und die Heckklappe eingestellt, jetzt schließt sie auch mit leichtem Druck wie ich mir das gewünscht habe. Das Frontblech habe ich in Teilen demontiert. Die fehlende Nebelscheinwerferabdeckung hatte sich hinter dem Bremsluftkanal verklemmt, war allerdings auch an der Halterung gebrochen. Zum Glück habe ich Ersatz! Anders als die Kotflügel war das Frontblech noch nicht demontiert. Alles andere zu seiner Zeit. In meiner kleinen DDR-Garage schraubt es sich mehr schlecht als recht. So ein Trabant ist schon deutlich kleiner.

Ostprodukt :P

Den 3.0 bin ich im E89 gefahren, welcher mir ein ganzes Wochenende zur Verfügung stand. Damit hatte ich schon eine Menge Fahrspaß und ich empfand 2011 das Modell gefälliger als seinen Vorgänger. Heute ist es genau umgekehrt, wohl aber auch deshalb, weil ich das Vergnügen hatte im E85 einmal mitzufahren und das Fahrzeug von innen wie außen kennenlernen du dürfen. Besonders überrascht war ich sowohl von den unerwartet guten Fahrleistungen als auch dem ebenso unerwartet guten Sound vom 2.0 im E85. Ich hätte nicht erwartet, dass es sich hierbei um einen 4-Zylinder handelt. Hier sind wirklich schöne Autos gezeigt worden. Die Individualkonfiguration "Maritim" kenne ich noch aus dem originalen Prospekt von damals. Als Schüler habe ich mir die Nase daran plattgedrückt und tue das noch heute, wenn ich eines dieser seltenen Fahrzeuge - zumeist im Internet - sehe. Einmal hatte ich die Gelgenheit dieses Modell in natura bestaunen zu können. Fiat ist mit dem 500 und seiner Riva-Ausführung einen recht ähnlichen Weg gegangen, gefällt mir auch, allerdings nur optisch in seiner Aufmachung. Die Individual-Felgen @bastelbert fand ich damals wie heute unglaublich toll. Wie gesagt, als autobegeisterter Schüler hat man die Prospekte bei den Händlern gesammelt und dabei war auch ein Individualprospekt dieser Zeit mit eben diesen tollen Rädern und ebenso besonderen Lackierungen wie Mondstein oder Rubinschwarz. Da fällt mir ein Werbespot von BMW ein, der mir noch heute gut gefällt:

Ich denke, es braucht eine bessere und vor allem längere Aufnahme. "Sauber" klingt das kurze Stück nicht, besonders das Beigeräusch neben dem Ventiltrieb würde mir Sorgen bereiten.

So scharfzüngig war es gar nicht gemeint, sondern mir geht es um den Aspekt des "Hören/Sagens" bzw. der "stillen Post", getreu nach den Motto: der Nachbar hat vom Arbeitskollegen dessen Frau gehört, dass deren Großvater mal dieses oder jenes gesagt hat. Auch ich habe schon Mist verzapft, aber dann muss man das entsprechend korrigieren und/oder relativieren. Und an die BMW Classic kann sich jeder wenden, entweder via Mail (classic@bmwgroup.com) oder via Telefon (089/38227021). Die Antwort ist dann als Screenshot schnell gepostet und wesentlich glaubwürdiger als die Info in scheinbarer Zitiermanier. Das Schöne an diesem Forum im Vergleich zu Anderen ist, dass hier sehr viel profundes, valides Wissen gepostet und weitergegeben wird. Ein Qualitätsmerkmal, das es beizubehalten gilt. Sonst stimme ich dir zu.

Mit INA habe ich gute Erfahrungen gemacht. Wird auch von diesem Hersteller angeboten. Am Ende wird es vielleicht so sein wie oben geschrieben: ein Hersteller, unterschiedliche Label/Vertriebler.

Das sind zwei Gründe, warum mir Individual so gefällt/gefiel. Z4 Nr. 1 Z4 Nr. 2 (der Händler akzeptiert auch Bitcoins ) - hier mit Screenshot, weil das Teil so wirklich selten ist. BMW-Z4-Individual-2006-GER.pdf

Hooligans @toschu Mit Patrick Macnee und Diana Riggs! Toll! Die späteren Folgen mit Tara King fand ich nicht mehr ganz so gut.

Hier geht aber nicht hervor, um welche Stückzahl es genau geht, kurzum nach welcher Variante gefragt worden ist. 318is mit M-Technic II? Dass BMW solche exakt aufgelistete Zahlen haben soll, wäre mir gänzlich neu. Denn wie hier richtig erwähnt, gab es beim M-Technic II Cabriolet bereits Versuche in Eigeniniative, eben weil BMW mit Stückzahlen nicht aushelfen konnte. Die hier gemachten Angaben ließen sich recht "einfach" ermitteln: https://www.e30-classic-318is.de/archiv-89/stückzahlen/ Aber anhand eines einziges Ausstattungspaketes SA335? Und ob "die Meisten" oder eine Mehrheit ein SSD hat, sagt noch lange nichts quantitativ über eine Seltenheit aus. Das ist nicht böse gemeint, aber wenn ich lese, ein Bekannter hat für mich dort nachgefragt, ist eben nicht valide und 5 Lackfarben zu 220 Stück sind keine 1109...

Geil anzuschauen - auch das hönigfarbene Öl wie es die Nocken benetzt. Vermutlich haben die Herrschaften im Video Gas gegeben, jedenfalls flog da das Öl in alle Richtungen.

Ende das nicht in einer ziemlichen Schweinerei? Ich habe genau das einmal auf YouTube gesehen. Leider finde ich das Video nicht mehr, dafür aber eines, wie so ein M40 eigentlich klingt:

Oh je...

Mein allererster E30, ein 316i, sah ganz genauso aus. Der Schwarzschlamm ist das Ergebnis von Kurzstreckenverkehr. Ganz hart Gesottene würden vor dem Ölwechsel mit Diesel spülen. Das habe ich mich nie getraut, soll aber funktionieren: klick. Und der Autor des Posts war definitiv ein sehr versierter Schrauber. Sein E30 fährt hier im Talk weiter... Ich habe es damals mit Additiven von den altbekannten Herstellern probiert. Für meine Begriffe ist das Geldschneiderrei. Ein einwandfreier M40 tickiert leise vor sich hin wie eine Nähmaschine, aber keinesfalls wie ein Diesel. Diese "Mittelchen" sind eher milde Symptom- als Ursachenbekämpfung, aber manchmal kann ja auch genau das gewollt sein. Die gezeigte Nockenwelle zeigt schon Einlaufspuren. Das ist auf dem zweiten Bild an den Nocken gut zu sehen. Ansonsten schließe ich mich Mahatma an. Ob man auf M43 Ventiltrieb umbauen möchte und muss, sicher die elegante und dauerhafteste Lösung, kommt darauf an, was man mit dem Auto vor hat und was der Geldbeutel hergibt. Manche haben auch schon gute Zylinderköpfe geräubert und sind damit gut (weiter-)gefahren. Oder man bestückt eben neu, gibt ja mittlerweile auch Alternativen zu BMW und Febi...

Viel Erfolg.

Cool! Danke für das Ansehen und das Übersetzen. Das erklärt auch, weshalb die Bilstein Stoßdämpfer nigelnagelneu ausgesehen haben. Spur musste ich nach dem Tausch der Querlenker und der Achslager ohnehin erneut einstellen lassen.

Finde ich auch, das passt tatsächlich perfekt zu dem Charakter deines Autos!

Danke dir! Ich habe auch eine wertlose Kopie des alten Briefes, dort steht das Kennzeichen ebenfalls drauf, wertlos im Sinne, dass sie mir damals nicht geholfen hat, weil eben nur eine Kopie. Genau, das war der Vorbesitzer, der heute mit seinem Sohn in den Staaten lebt, wenn er denn noch lebt. Ein Teil der Familie selbst lebt noch auf Zakynthos. Sie haben dort den Familien-Imkerreibetrieb übernommen. Hilft es dir jetzt? Und unten steht dazu eine Erläuterung der linken Symbolik:

Und noch mal in einer anderen Perspektive: Hier gefunden. Es geht schwer heraus. Vorsichtig die Halterung etwas spreizen und mit spitzen Fingern leicht kippelnd aushebeln.

So ähnlich klang das bei mir auch schon einmal. Ich mache es seither immer wie folgt: DME Relais ziehen, starten/zünden bis die Öldruckleuchte erlischt und das Ganze nocheinmal. Damit ist garantiert, dass der Wagen nicht zündet, aber Öldruck aufgebaut wird und Benzin bereit steht. Mein M40 kam nach längerer Standzeit damit dann immer auf der "ersten Umdrehung". Gerade am Ende des Videos meine ich erste (Fehl-)Zündungen zu hören. Warum sieht die Abdeckung der Zündkerzenleiste so feucht aus? Ungeachtet dessen, es fehlt bei dir die Abdeckung für den Gaszug des Drosselklappenstutzens (klick) sowie die Abdeckung des Federbeins am Domlager (klick). Wenn du sowieso schon am Motorraum zu Gange bist.

Damit kommt garantiert keine Pizza mehr kalt beim Kunden an.

Ich weiß nicht, ob ich das jemals gezeigt habe. Im Mai bin auch ich wieder mit der HU/AU dran, in Vorbereitung dieser und aus diesem Anlass: Das ist der einzige, aber ein originaler HU/AU-Bericht aus Griechenland. Lesen kann ich ihn nicht. Die Laufleistung betrug 2012: 72.766 Km. 13 Jahre später sind es gerade einmal rund 7.000 Km mehr. Der Halter war damals bereits 80 Jahre alt. Mich wundert es nicht, dass der BMW kaum mehr gefahren wurde und damit auch allerhand zu reparieren gewesen ist. Vielleicht ist es für den Einen oder Anderen interessant zu sehen, deshalb hier ein Scan. Vielleicht kann @emmac ihn sogar lesen.

Auch von meiner Seite aus Glückwunsch zum mangelfreien Bericht! So muss das sein. (Interessant, dass hier Engschrift mit H-Saison möglich gewesen ist, bei mir gab es damit nur Theater.) Sehr geil, dass das Cabrio Überkaro-Polster, schlicht Stoffsitze, hat. Finde ich in Anbetracht der vielen Autos, die heute alle Leder haben, sympathisch anders und für den Hintern und Rücken ist das im Sommer auch deutlich angenehmer. Ich habe am Leder immer förmlich geklebt.

Wie die SI-Anzeige zur Schaltpunktanzeige umgebaut wurde, finde ich schon sehr einfallsreich und pfiffig. Geil

Also tatsächlich wie vermutet. Schlecht finde ich den auch nicht unbedingt, aber wie bereits treffend geschrieben, es wird drum herum gekauft. Im Moment wird so ein Fahrzeug noch schwerer verkäuflich sein. Der rote touring steht schon seit vergangenem Jahr zum Verkauf bei eben diesem Händler, nur jetzt mit Ronal-Kreuzern anstelle der ursprünglichen 14'' Originalräder.

Mal etwas anderes. Mir ist dieses Fahrzeug positiv aufgefallen, jetzt mal ganz unabhängig von dem schlechten Ruf des N42-Motors per se und, dass ein schweres Cabrio besser motorisiert sein könnte: klick. Dieses Fahrzeug wird nun für 7.950 Euro VB (!) und umfangreichen Instandsetzungsarbeiten angeboten. Ich frage mich wie das in Realtion zum Preis betriebswirtschaftlich sinnvoll möglich sein soll. Ich kann es mir nur so erklären, dass das Fahrzeug bei Ankauf ein wirtschaftlicher Totalschaden gewesen sein muss, dementsprechend günstig gewesen ist und alle Arbeiten weitgehend in Eigenregie durchgeführt worden sind. Alles andere wäre wirtschaftlich nicht sinnvoll gewesen. Die Fotos sind zwar schön und gekonnt aufgenommen, aber manche Bereiche erscheinen mir zu dunkel/übersättigt wie in den anderen Inseraten auch. Der Fokus liegt hier deutlich auf der Ästhetik und weniger auf der Sachlichkeit. Ich möchte das alles gar nicht schlecht reden, hätte jedoch gern einmal eine andere Meinung dazu gehört.