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Das möchte ich in Frage stellen...wie meine Vorredner schon gesagt haben, sowas wird vom stehen und insbesondere im Freien kein Stück besser. Ich fahre selbst einen 318i, aber wenn der zugegeben eher ungeliebte 4-Zylinder das Einzige ist, was daran top ist, dann würde ich zusehen, dass das Auto vom Hof kommt. Wie alle handwerklichen Leistungen sind Spengler- und Lackierarbeiten deutlich teurer geworden. Von guten Sattlerarbeiten bei ohnehin kaum bis gar nicht lieferbaren Stoffen reden wir gar nicht erst. So schön die Vorstellung auch ist, sowas etwas herzurichten und vielleicht später zu fahren, aber das ist dann ganz oft eben nur eine Wunschvorstellung.

Zarathustra

Zaster

Das habe ich schon verstanden, verstehe aber auch, dass das Beispiel aus der Familie eher für eine fest definierte Grenze der Haltbarkeit spricht als das Gegenteil. Natürlich gibt es auch Leute, die bis dato nie Probleme hatten oder vielleicht haben werden, das wollte ich damit nie in Frage stellen.

Mr. Cash Money

Sicher? Und wenn Opi aber Gas-/Kupplungsspiel nicht mehr kann und der Motor dreht, dreht und dreht? Meine Meinung nach ist das Glücksspiel und bei abgelaufener Gewährleistung musst du dann im Fall der Fälle selbst tief in die Tasche langen. Der N46B20 meines Opas rasselt im Stand auch leise, aber hörbar und der hat leider noch keine 90T drauf. Mein Schrauber meinte eimal, dass das heute alles "Fahrradketten" sind und - wie vom Daniel richtig bemerkt - keine M50 Qualität mehr. Wundert mich nicht, wo doch überall (kosten-)"optimiert" wird und Absatzzahlen erhalten werden müssen. Ich gehe sogar soweit zu behaupten, dass die durchschnittliche Nutzungsdauer eines PKWs sich deutlich verringert hat. Wirtschaftswachstum ist wie jedes andere eben auch begrenzt und muss erhalten bleiben. Einer der Gründe, warum ich um die 4-Zylinder-Modelle ab 2001 einen großen Bogen mache. Auf sich negativ aufmerksam macht aber nicht nur BMW, sondern auch alle anderen Hersteller; von ölverbrennenden Golf 7 bis zu PSA-Fahrradkettendiesel in der A-Klasse. Aus Freundes und Bekanntenkreis höre ich zu so manchem Fahrzeug wenig Gutes.

Krampus

Kavaliersdelikt

Hätte ich jetzt gedacht. Scheint zu täuschen. War hat das angeboten, denn das sagt mir nichts und die google-Bildersuche wirft mir dazu nichts ähnliches aus. Sehr wahrscheinlich google ich danach auch nicht richtig. ;)

Wenn es dort große Unterschiede gibt, würde mich das nicht verwundern. Umso besser, wenn es bei dir so ist wie es sein soll. Ich meine, bei dem Preis kann man nicht viel falsch machen. Versuch macht dann klug!

Bitter in Anbetracht des hohen Einstandspreises. Die Leisten wirken wie "lackiert" und das sind sie (die Originalen) m. E. n. defintiv nicht. Leider kann ich die Flecken/Schadstellen nicht aus der Nähe prüfen. Sehr gute Erfahrungen habe auf matten Kunststoff- wie Lackoberflächen ich mit einem Schmutzradierer machen können. Vielleicht kann man das an unauffälliger Stelle oder einem Altteil einmal prüfen. Damit habe schon vieles mit minimalem Druck und leichten Wasserfilm wieder flott bekommen. Sollte die Oberfläche oben wirklich gelackt sein und die Schadstellen fehlender/abgeriebener Lack sein, nützt mein Tipp nichts. Die Nachbauleisten sind teilweise nicht mehr zu bekommen. Von DM-Autoteile sollen laut meinen Recherchen mäßig passen, besser als defekte sind sie allemal. Hier kann ich den Anderen nur zustimmen. Mit viel Glück bekommt man auf Kleinanzeigen alte, neue Lagerware angeboten. Hier braucht es einen langen Atem, aber möglich ist es.

Warum das Entfernen der Radhausschalen und das Säubern der Radkästen so wichtig ist... Die Meisten werden es wissen. Es zu zeigen, finde ich immer gerade für Unerfahrenere oder Einsteiger wichtig. Das Thema ist kein Altauto-spezifisches, sondern aktuell wie je. Radhausschale außen entfernt: Wenig, aber trotzdem genug Schmutz und Blattwerk, welches Feuchtigkeit speichert, Rost und damit Karosserieschäden fördert, die dann sichtbar werden, wenn es zu spät ist. Gewaschen (und doch etwas Glück gehabt): Räder hinten runter: Waschen: So muss das: Trocken gab es dann einen Film Fluid-Film. Mir ist diese Variante lieber, weil ich lieber dran bleibe und Kontrolle behalte als auf eine "Einmal-Lösung" zu vertrauen. Wie hübsch das aussieht, sieht man dann auch auf der Straße: Und warum breitere Reifen einen Lenkwinkelbegrenzer benötigen, sieht man hier sehr deutlich Das war mein Beitrag zum Sonntag. ;)

Parkuhr

Mit Kamei-Niere. Heute vollkommen ausgestorben. Hatte mein Papa auch am zweiten E30. Hartge-Anbauteile sind immer wieder schön!

-kasse