BMW_Classic

Ich spüre (als wenn der Vorderwagen sich anhebt, also du Gas mit angezogener Handbremse geben möchtest) und höre das Geräusch (klingt wie ein sachte Drehzahlanhebung), sobald ich den Gebläseregler betätige. Die Wahl der Stufen ändert nichts. Das Gefühl/Geräusch ist ganz kurz, vielleicht für 1-2 Sekunden und dann ist der "Spuk" vorbei. Wenn ich den Regler wieder auf "0" drehe und wieder eine Gebläsestufe wähle, passiert das Gleiche wieder. Ich würde ja sagen: "Setz dich rein.", aber das geht leider schlecht.

Ach wegen des Lüfters, ich vergaß. Der macht keinen Mucks mehr. Sicherung und Relais sind überprüft und in Ordnung. Wenn du jetzt den Gebläseregler betätigst passiert nichts außer, dass man das Gefühl hat, dass etwas anlaufen möchte, aber nicht kann. Nicht nur hör, sondern auch spürbar.

Herzlichen Dank Markus für die Mühen und die Zeit. Ich bin mir sicher, dass das eine oder andere auch selbsterklärend sein wird, wenn man es sieht. Zur Not mache ich vorher Fotos um Vergleichen zu können, ungeachtet der Tatsache, dass ich gewissenhaft und sauber arbeite. Wenn ich eines früher nicht, dafür heute habe: Geduld. Zu 2) Den O-Ring habe ich sicherheitshalber damals schon neu gekauft, die Papierdichtung nehme ich auch gleich mit, wenn ich den Schlauch des LLR erneuern muss. Den finde ich schon unverhältnismäßig teuer im Gegensatz zum auch nicht billigen Halter des Kats. Zu 4) Hatte ich von dir bekommen und hier liegen. ;) Ich berichte, wenn ich alles hinter mich gebracht habe. Guten Hunger.

Hallo Markus, Sicherung und Relais hatte ich damals schon getestet, waren in Ordnung. Was kostet eigentlich ein kompletter Sicherungssatz für den Kasten? Bei mir wurde da schon viel ausgetauscht, sieht recht wirr aus. Beim Betätigen der Lüftung hört es sich an als würde ein Motor mit angezogener Handbremse anlaufen. Vielleicht hilft das weiter? ---- Zum Thema AU und ESV, möchte ich hier die Fragen stellen, die mich beschäftigen, man kann die Themen nicht zusammenfügen, gehören aber vielleicht doch zusammen. 1) Bei der Demontage der Ansaugspinne muss der Gaszug ausgehängt werden? Wenn ja, kann hier an diessen Einstellung etwas verstellt werden? Ferner, kann der Gaszug geschmiert werden? Mein Gaspedal fühlt sich nicht gleichmäßig geschmeidig, sondern zögerlich reibend an. Ich denke, ihr wisst, was ich meine. Was ist dafür geeignet? WD40? Ballistol? 2) Gibt es bei der Demontage der Ansaugspinne etwas hinsichtlich der Drosselklappe zu beachten? 3) Bei der Demontage der ESV ist weiter nichts zu beachten? Diese sind gesteckt und müssen nur herausgezogen werden? Dann werden einfach alte gegen neue ESV gesteckt und die Leiste wieder eingesetzt? Sollten die Kontakte der Leiste mit Kontaktspray gereinigt werden? 4) Ist beim Wechseln der Spritschläuche etwas zu beachten? Es wird Benzin austreten richtig? Sonst ist lediglich alt raus und neu rein? 5) Reicht es die Kontaktflächen der Einzelteile der Ansaugspinne auf welche neue Dichtungen kommen z. B. mit Alkohol zu reinigen? 6) Sind bei der Montage aller Teile Drehmomente zu beachten? Ich habe oft zu viel Kraft in der Hand. 7) Macht es Sinn alle mechanisch-beweglichen Teile wie die Gaszugfeder abschließend leicht zu fetten? 8) Unterhalb der Ansaugbrücke geht ein Schlauch vom Faltenbalg weg, dieser ist bei mir undicht und wurde provisorisch abgedichtet. Ich möchte das ordentlich haben. Welcher ist das? Der ETK gibt mir keine passende Antwort. 9) Beim Tausch des Kats sind neue Dichtungen fällig? Nr. 18301728208 zum Krümmer? Müssen die Schrauben oder Halter neu? Sorry für die vielen Fragen, ich bin ja nicht auf den Kopf gefallen und auch nicht gänzlich handwerklich ungeschickt, möchte aber Fehler vermeiden.

Mainzelmännchen

"Rostfrei" gibt es nicht. Wenn ich eines gelernt habe, dann das. Und die Bilder vom @Cove beweisen das deutlich. Jedes Auto, dass Alltag gesehen hat, hat irgendwo Rost oder wurde irgendwann einmal gemacht. Im Verborgen lauert es immer. Zu meiner E36 Zeit habe ich Autos gesehen, welche äußerlich augenscheinlich hervorragend da standen, aber im Versteckten mit Arbeit warteten. Auch mein Grieche ist nicht rostfrei, aber die bekannten Stellen sind kaum der Rede wert und keine davon an einer neuralgischen oder kritischen Stelle. Der gezeigte 318i ist absolut "over the top", das wird auch der Händler irgendwann einsehen und für den Preis erwarte ich persönlich auch ein "i" am 318, keine billige China-Bereifung und eine komplette Durchsicht/Wartung nach BMW-Vorgabe. Auto sind zum Fahren da. Ich werde nie Sammler und Spekulaten verstehen, deren Schätze, die Straße nicht mehr sehen. -- Zu dir @Steff Ich habe schon einige schöne Autos gehabt und nahezu immer habe ich den Verkauf bereut. Ich würde es nicht tun, wenn ich nicht müsste. Ein paar Jahre weggestellt und die Lust kommt zurück. Der E30 wirkt im Vergleich zum E36 sehr reduziert, fast schon "rustikal", aber nach über 10 Jahren Abstinenz, E36 und E46 dazwischen, waren die Dinge wie das Türgeräusch, der Innenraumgeruch, das fahrstuhlgleiche Geräusch des M40 mit Automatik und dessen grandiose Intuitivität und Übersichtlichkeit die Dinge, welche mir ein Lachen ins Gesicht gezaubert haben. E36 und E46 sind auch schön, keine Frage, aber der E30 mit seinem Doppelscheinwerfer-Gesicht und seinem puristischen Charakter machen ihn für mich zum Schönsten aller Dreier bis 2000. Der E21 ist zwar auch nett, aber eben nicht "meine" Zeit. Ich nehme an, auch dir wird es ähnlich gehen. @Scheineiliger Leider sieht genauso die Welt aus und ganz besonders in Berlin mitunter bei einem ganz bestimmten Klientel. Ich verweise auf diese Perle im "top Originalzustand": klick oder meine damals "Fast"-Gelegenheit: klick. Traumtänzer gibt es viele...die Sportsitze und das M-Technik-Sportlenkrad machen diesen 316iA auch nicht schneller und nicht wertvoller: klick

Danke für deinen Input. Ich hatte in 26 Jahren noch nicht einmal das Vergnügen mit der Polizei oder einer Fahrzeugkontrolle. Dafür gab es einmal von einer Polizistin für mein Auto einen Daumen-nach-oben. Wenn dann wird es ein gebrauchter Originalkat werden, weil ich mir die zusätzliche Bastelarbeit gern ersparen möchte. Insofern die Hülle gut ist, kann man den später auch instandsetzen lassen. Meiner ist leider verbeult :/

Absolut. Vielleicht finde ich mal einen Originalkatalog auf einem Flohmarkt oder auf ebay. Den Scan von oben habe ich mal vor mehr als 10 Jahren im Netz gefunden und abgespeichert. ich kenne auch keinen direkt, der damals einen hatte. Mein Papa hat sich nach der Wende den ersten E30 gekauft: 1984 318i katlos, in Saphirblau-Metallic, Stoff Pacific, einem Sperrdiff 25 %, einer Digitaluhr, einem Radio und sonst keiner weiteren Extras. Mit dem Auto und einem NFL Nachfolger in Sterlingsilber bin ich groß geworden.

Hallo Markus, habe alle genannten Teile bereits gekauft gehabt, sie liegen also schon parat. Werde mich da mal ransetzen, wenn ich wieder beim Auto bin. Dann kommt sicher noch die eine oder andere Frage, die ich jetzt schon im Kopf habe. Selbst wenn es dann doch der Kat ist, ist es gut das gemacht zu haben, schon alleine wegen der alten Benzinschläuche und der richtigen Verbrennung für den Kat.

Gute Frage. Möglich ist vieles, auch (oder besonders?) in Griechenland. Okay, dass der Kat eine andere Befestigung haben könnte, ist ein wichtiger Hinweis. Danke! Das werde ich gleich mit dem Teilekatalog überprüfen. Gut, dass ich noch nichts gekauft habe. --> Der ETK gibt zwei Teilenummern aus: 11761716470 sowie 11761716471, angeblich sollen beide passend sein, aber die Aftermarketteile, welche nicht lieferbar sind, unterscheiden sehr wohl zwischen Schalter und Automat. Wie kann ich das nun gesichert feststellen? Neue ESV habe ich gekauft gehabt, aber noch nicht getauscht, weil ich die dichte Ansaugspinne (noch) nicht demontieren wollte. Wenn es so ist, wie von dir beschrieben, könnte der Kat davon Schaden nehmen? Das würde dann auch ein neues (Gebraucht-)Teil betreffen. Woher weißt du das alles?

Habe ich gerade auf meiner dropbox gefunden, leider in sehr schlechter Qualität. Ein Auszug aus dem Genex-Katalog der DDR. Man beachte die Retusche, sowie das Fehlen der DE-Front- sowie der Nebelscheinwerfer.

Polnisch eben... --- Die Meisten werden sich denken, der Robert wieder, aber ich kann mir nicht helfen: an dem Zustand kann ich mich nicht satt sehen, sieht wirklich toll aus. Ich könnte auch ein paar Teile von dem Auto gebrauchen Alpinweiß steht dem E30 wirklich einwandfrei! Klick Erinnert mich übrigens sehr an diese Annonce seinerzeit:

Zu 1) Korrekt. Dann werde ich mir das Teil mal ansehen müssen. Finde das furchtbar, gerade wenn es dann höherwertige Modell wie M3 sind (klick), sieht das einfach nur störend aus. Jetzt ist meiner nun kein M3, auch nicht der, des kleinen Mannes, aber ordentlich darf es schon sein. Vielleicht findest du oder wer anderes noch den Beitrag mit der Lösung. Zu 2) Bei mir war gar nichts zu hören. Das Teil lief beim ersten Testen lautlos und volle Kraft. Seitdem er aus der Werkstatt kam, ist Funkstille. Danke für die Teilenummer. Bis 100 Euro finde ich okay. Leider befürchte ich auch, dass der Spaß Fummelarbeit wird. Ich habe schmale Hände und komme eigentlich überall rein, aber Spaß macht mir sowas auch nicht. Zu 3) Na prima. Also brauche ich dringend Ersatz oder muss irgendwann neubeziehen. Mein erster E30 (hier) hatte auch Stoff Indigo (0276). Da habe ich ddamals noch für "einen Apfel und ein Ei" tadellose Sitze ergattern können. Heute ist das Goldstaub. Ich wäre ja auch bereit hier Geld (nein, keine Sotheby-Preise) in die Hand zu nehmen, wenn mir jemand tadellosen Ersatz anbieten kann. Mein E36 hatte ein genähtes Loch in der Seitenwange der Rückbank (Serienpolster Flockstoff Anthrazit). Diese Ausführung war damals Massenware vom 1,6er bis 2,8er! In den 7 Jahren, die ich den BMW hatte, habe ich keinen Ersatz für die geteilte Rückbank (in der Limousine!) finden können. Verwerter, Kontakte zur Szene, Suchanzeigen, alles kein Erfolg! Zu 4) Interessant. Das schaue ich mir das nächste Mal gleich an. Danke! Gruß Robert

Hier wurde doch nach HC-Werten gefragt. Interessanterweise fand ich welche auf dem letzten griechischen HU/AU-Bericht, welcher mir vorliegt. Dieser stammt aus dem Jahr 2012. Seitdem ist der BMW nahezu nicht mehr bewegt worden (2012: 72TKm; 2023: 78TKm). @cabriolet

Trotzdem nervig. Das sind die Baustellen, die man eigentlich nicht (mehr) braucht. Vor dem HiFi-Thema stehe ich dann auch noch. Meiner hat ab Werk ja nun gar nichts verbaut...

Ich möchte den Thread nicht missbrauchen, aber scheint es mir nur so oder ist es tatsächlich der Fall, dass der Kleinanzeigenteil bei uns recht tot ist...?

Oh, na das dürfte ja nun nicht sein! Wie alt? Mir fällt aber leider häufiger auf, dass (ehemalige) Qualitätsware nicht mehr hält, was der Name seinerzeit versprach.

So ich nutze den Sonntag, um ein paar Dinge hier niederzuschreiben, die mich beschäftigen für welche ich aber keinen Extra-Thread eröffnen möchte. In erster Linie betreffen diese "Sorgen" mein Auto, sind aber sicher auch für den einen oder die andere E30-Fahrerin interessant. Ich bin mir sicher, dass es gute Lösungsansätze gibt und freue mich auf den Input. 1) Die Lenksäulenverkleidung - Befestigung Meine Lenksäulenverkleidung sitzt eigentlich ordentlich und fest, sowohl in der Metallschiene am Blech, dem Drehverschluss unterhalb der Lenksäule als auch an den drei (oder waren es vier?) Kunststoffschrauben vorn. Schaut man nun von der Seite sitzt sie augenscheinlich doch nicht richtig. Es gibt diesen kleinen Spalt, der euch sicher bekannt ist und den ihr auch bei anderen Autos gesehen habt. Geht das nun noch ordentlicher? Mir scheint das nicht sauber zu sitzen. Was habe ich falsch gemacht oder wo ist die Ursache? 2) Die Lüftungsanlage Bedauerlicherweise gibt die Lüftung keinen Luftstrom mehr von sich. Sobald ich den Regler für die Stufenwahl betätige, hört man, dass der Motor anlaufen will, aber wieder verstummt. Ich kann da Geräusch nicht beschreiben, es klingt wie eine Drehzahlanhebung, welche man von Fahrzeugen mit einer Klima kennt. Gehe ich richtig in der Annahme, dass das Innenraumgebläse defekt ist? Das kostet bei BMW 434 Euro. Es gibt auch Zubehörteile, was empfiehlt sich hier? --- Ich bin keine Pfennigfuchs, auch wenn ich keine Druckerrei im Keller habe, aber mir ist die Qualität der Teile/Arbeit wichtig. Dann geht alles eben etwas langsamer, dafür ordentlich. 3) Die Sitzpolster 3.1) Die Polsterung Auch wenn mein E30 erst nachweisbare 78TKm gelaufen hat, sind die Sitzpolster doch etwas "platt". Der Eine oder Andere wird es schon einmal gesehen haben, wenn die Polsterung an den Seiten zu dem Verstellmechanismus etwas bauchig aussieht. Der Vorbesitzer scheint etwas kräftiger gewesen zu sein. Kann man hier etwas richten oder müsste die Schaumstoffpolsterung neu? Ferner haben alle Sitze in den älteren BMW Modellen drei Längsnähte entlang der Stoffmittelbahn des Gestühls. Gerade bei den Lederpolstern sieht das m. M. n. richtig klasse aus, aber auch bei den Stoffsitzen wirkt diese Steppung des Stoffs mit dem Polster wertig. Leider ist diese Steppung bei mir mittlerweile fast verschwunden und der Stoff auf den Sitzflächen fast plan aufliegend. Im Umkehrschluss bedeutet das, dass der Stoff beim Sitzen knautscht und sich beim Ein- wie Aussteigen minimal verzieht. Ich denke, dass gerade das neben dem Alter der Bezugsstoffe dazu führt, dass diese dann irgendwann einreißen. Dazu unten weiter. Was kann man bezüglich dieser Steppung tun? Hier haben doch einige ihre Sitze mal ent- und wieder neubezogen? 3.2) Die Bezugsstoffe Meine Polster sind glücklicherweise (auch die Hutablage!) farblich noch schön satt erhalten. Nur die Entriegelung der Gurtpeitschen sind etwas ergraut. Auch gibt es (noch) keine eingerissene oder aufgescheuerten Polster. Und ich möchte das unbedingt verhindern, denn Teile in Indigo (4-Zylinder wie 6-Zylinder) sind so rar wie die blaue Mauritius. (Wer etwas hat, bitte anbieten!) Meines Wissens nach sind die Bezugsstoffe ein Materialmix aus Baumwolle sowie aus Synthetikfasern. Wer einmal seine Mittelbahn genau ansieht wird sehen, dass in der Stoffbahn sehnenartige Kettfäden eingewebt sind, welche vermutlich den Schussfaden halten. Nutzen sich diese ab, lösen sich der Garn. Und genau in der Laufrichtung des Garns reißen dann die Polsterstoffe ein. Jeder kennt diese traurigen Bilder. Bei mir geht das leider schon los und ist ganz eindeutig auf die südländische Herkunft zurükzuführen: UV-Strahlung, Hitze, Staub/Sand, Beanspruchung. Die Polster fühlen sich auch richtig "trocken" an. Was kann ich hier tun? Ich möchte ungern einen fast intakten Sitz neubeziehen lassen. Übrigens bietet die BMW Classic diesen Service an und hat, anders als die landläufige Meinung, originale Polsterstoffe auf Vorrat. Diese sind jedoch unverkäuflich. Mir ist eine Arbeit bekannt (irgendwo habe ich ein Bild der Rechnung), wo zwei Vordersitze komplett neu in Havanna (0277) neu gepolster und bezogen worden sind. Kostenpunkt etwas über 2TEuro. 4) Die Sicherheitsgurte Beim Fahren ist mein E30 sehr still, nichts klappert oder knarzt. Nur die neue Pierburg Benzinpumpe surrt leise, abwer hörbar vor sich hin. Allerdings stört mich das Geräusch der Gurtrollen beim Atmen. Das ist ein leises Quietschen. Was kann ich hier wo einbringen, damit Ruhe ist? ---- Dinge, die mich erfreuen: 1) Das KI geht wieder nach erfolgreicher Instandsetzung. Es ist schön zu sehen, dass alle Instrumente arbeiten und auch die Nadeln der Tankuhr wie der Temperaturanzeige nicht "wackeln", sondern sachte bei Zündung an- wie ausgleiten. 2) Das überholte Fahrwerk macht Freude. Die Bremsen (ATE) sind noch nicht der Bringer, aber auch noch nicht eingebremst. Die wenigen Kilometer bin ich bisher sehr verhalten gefahren. 3) Die überholte LWR beim Arbeiten ist schön zu Beobachten. Prima, alles wieder in Ordnung zu haben. Es war zwar teuer und fummelig, dafür alles original. 4) Ich habe unerwarteterweise eine Zwei-Klang-Fanfare, so gehört sich das für einen BMW. --- Bilder der Polsterproblematik: Hier sieht man die Steppung der Mittelbahn noch deutlich. Die Bilder der Polster stammen aus meinem alten touring.

Das Eisstrahlen habe ich langfristig auch im Kopf. Die Bilder eines Forenmitglieds waren beeindruckend. Ich würde aber erst einmal den Motor machen (das kostet bei uns in Berlin um die 100 Euro) und in weiterer Ferne den Unterboden. Dafür habe ich noch zu viele andere Baustellen als du. Vorderachse wie Hinterachse haben wir nahezu komplett überholt bzw. überholen müssen. Ich mache da dann auch keine halben Sachen. Das Fahrverhalten seitdem ist beeindruckend "modern". Du wirst den Unterschied merken. Es ist sehr zu empfehlen.

Ey Langsam, aber nicht faul

Damit niemand sagt ich sei faul.

Darüber musste ich heute herzlich lachen.

@MartinE30 Stimmt, der war eigentlich der Beste von allen. Aber die Wahrscheinlichkeit, dass ich den vielleicht einmal zurückbekommen könnte, ist durchaus gegeben, weil der aktuelle Halter nach einem ix-touring schaut und wir freundschaftlichen Kontakt pflegen. Wer weiß, was noch passiert. @Brian3018 Ah, dann waren diese Nachrüstungen also noch vor der "Goldgräber"-Zeit? Mittlerweile bin ich einfach dankbar und froh über einen guten, gepflegten (technischen) Zustand. Aktuell fahre ich wieder im Werksauslieferungszustand, d. h. auch ohne Radio. Ein "HiFi"-System mit modernen, aber unsichtbaren Lautsprechern, einem Mini-Verstärker (den Tipp gabs von Martin) und einem - hier bereits liegenden - BMW Bavaria wird die einzige bisher geplante größere Veränderung sein, aber das ist auch okay so. Das schlichte Erhalten finde ich mittlerweile bedeutend wichtiger als das Nach- oder Aufrüsten. Hast du da schon Pläne? Mike Sanders, Fluid Film oder etwas der Art?

Nun gut, 10,5 Jahre ist eine bemerkenswert lange Zeit. Ich möchte deinen Thread nicht torpedieren, aber in fast 7 Jahren habe ich meinen vorherigen E36 auch aus dem Ei gepellt: klick. Vor 10 Jahren gab es aber auch noch mehr und bessere Gebrauchtteile. Wenn ich an meinen ersten E30 denke, der @MartinE30 wird sich an den Cirrusblauen vielleicht erinnern können, zu dieser Zeit habe ich mir auch z. B. Soundsystem komplett mit Heckrollo, BMW C Business, BMW Chromantenne oder ein M-Technik 1 Sportlenkrad in seltenen 37,5 cm (für kleinstes Geld) zusammen suchen können. Heute gibt es nahezu keine guten (Ausstattungs-)Teile mehr. Gerade wir beide, du mit Havanna und ich mir Indigo können glaube ich ein Lied davon singen wie schwer es ist, passende Polster- oder Interieurteile zu finden. Aber das haben wir uns ja so ausgesucht, oder?

Wir haben wirklich alles auf den Kopf gestellt, weil es schon beim ersten AU-Anlauf hieß, dass der Kat defekt sei und ich genau das nicht hoffen wollte. Aber es gab trotz Warmfahrphase absolut keinerlei Verbesserung der Ist-Werte der zweiten AU zu den Ist-Werten der ersten AU. Seitdem das KI wieder in Ordnung ist, lassen sich Motordrehzahl und Verbrauch ja sehr genau beobachten. Die nicht wahrnehmbare Falschluft unterhalb der Ansauge wurde ja auch beseitigt, dabei haben wir alles mit Lecksuchspray abgearbeitet. Der M40 verrichtet gleichmäßig tickern seinen Dienst. Was die Sparsamkeit angeht. Meinen M43 habe ich mit 6,7 Litern bewegt. Eine Tankfüllung etwas über 900 Km. Die Fahrt war aber auch konstant 130 Km/h. Das war mein Rekord mit dieser alten Maschine. Im Mix lag ich dennoch bei vergleichsweise sparsamen 7-8 Litern ohne ein Verkehrshindernis zu sein.