Querlenker

Um das Thema aufzulösen: Mit Inpa funktioniert das tatsächlich wunderbar. Ich vermute mal dass es mit dem OBD-Tester nicht funktioniert weil der Rest vom Auto (Kombiinstrument etc.) fehlt und nur das Motorsteuergerät vorhanden ist.

Perfekt, vielen Dank an alle.

Gibt es eine Reparaturlösung für die nach unten fallenden Lüftungsdüsen? Mit der Suche habe ich nichts gefunden. Danke.

Hallo, meine linke Dichtung an der 2-Türer Limo ist defekt. Neue originale gibt es ja wohl nicht mehr. Gibt es irgendwo eine Nachfertigung? Oder muss man auf die Dichtungen aus Ebay zurückgreifen? Funktionieren die?

Ich glaube das ist ein Boschert C124. Gekürzter Radstand, gekürzte Türen, etc. https://www.mercedes-fans.de/magazin/classic/mercedes-benz-exot-boschert-b300-24-c-biturbo-coupe-zwitter-r129-look-auf-mercedes-benz-w124-300-ce-24-basis.3833

Was war denn der Einbaufehler? 🤔

Boah, da stellen sich einem ja die Nackenhaare auf. Beim Betrieb des Motors geht es um Druckwellen. Der Abgasstrom pulsiert, da die Ventile immer auf und zu gehen. Dadurch pulsiert der Abgasstrom, der Druck steigt und fällt mit der Zündfrequenz. Jeder Zylinder erzeugt in seinem Primärrohr (direkt nach dem Ventil) also einen pulsierenden Strom. Der Sinn des Fächerkrümmers ist nun dass man die Primärrohre in einer Länge fertigt, dass wenn ein Strom auf einen anderen trifft (am Sammler) das Timing so ist, dass ein Zylinder gerade in dem Moment bei Niederdruck ist, wenn er auf den anderen trifft. D.h. dieser Niederdruck zieht am anderen Zylinder und hilft der Spülung dieses Zylinders. Der Punkt ist aber, dass dieser Effekt natürlich von der Drehzahl abhängt, da es ja um Timing geht. Über die Längen der Primärrohre stellt man nun ein, bei welcher Drehzahl sich dieser Effekt einstellt und uns bei dieser Drehzahl einen kleinen Drehmomentboost gibt. Bei einem 4-in-1 Krümmer ist dies bei einer Drehzahl der Fall, bei einem 4-2-1 Krümmer bei zwei Drehzahlen, dafür sind die beiden Effekte nicht so stark. Wie man sieht, hat das alles mit dem Kompressor und dem Feuerzeug wenig zu tun. Der Grund warum beim zweiten Krümmer die Flamme in die andere Richtung geht, ist der Gegendruck der Abgasanlage. Beim ersten Krümmer ist keine Auspuff montiert. Würde man da den Krümmer hinten zuhalten oder einen Auspuff montieren, würde die Flamme auch AUS dem Krümmer geblasen werden.

Moin Kurt, verständliche Frage, aber auch schwierig jemanden zu finden der diese Motoren schon in vergleichbaren E30s gefahren ist. Allein schon unterschiedliche Achsübersetzungen verändern die Charakteristik komplett. In meinem E30 M54B30 habe ich von 3,64 auf 2,65 gewechselt (ok, ein extremes Beispiel). Das Auto hat sich verändert von einem übermotorisierten Geschoss, bei dem du auf trockener Straße im 2. Gang nicht Vollgas geben konntest, zu einem Auto mit souveränem Antrieb der auf der Autobahn super relaxed fährt und sich anfühlt als ob BMW oder Alpina das so gebaut hätte. Irgendwo dazwischen wäre wahrscheinlich das Optimum gewesen. Wie wäre es denn in einem ersten Schritt die Leistungs- und Drehmomentkurven der verschiedenen Motoren mal übereinander zu legen? Gibt es die Kurven nicht alle offiziell von BMW?

Der Punkt dieses Threads ist ja vielleicht auch eher die Installation im Kofferraum. Das hatte ich bei meinem E24 damals auch gemacht. 12V von der Kofferraumbeleuchtung, „Öffnen“ ans Kofferraumschloss und optional die Blinkerausgänge direkt an die Blinker. Das alles schön verdeckt hinter der Verkleidung. viel einfacher als die empfohlene Installation unter dem Armaturenbrett.

Könnt Ihr mal schreiben was so etwas ungefähr kostet? Danke.

Ich habe die blaue Textilhülle einfach entfernt. Dann ist es ein schwarzer Gummischlauch. Gefällt mir besser.

Das Parken kostet 12€ wenn man den Knopf „9-Stunden Pauschale“ am Automat drückt bevor man das Ticket reinschiebt. War gestern dort und gefühlt die Hälfte der Leute blicken das nicht und zahlen >20€. 🫣

Aber für den M20 brauchst du doch 3 davon 🦾

Perfekt, danke!

Ich habe das Forum durchsucht, dieselbe Frage auch gefunden, aber leider keine Antwort. Ich habe eine E36 Vorderachse montiert, ich denke da passen dann auch nur die E36 Sensoren. Diese sind 3-polig, die vom E30 sind 2-polig. Funktioniert das trotzdem irgendwie? Im Archiv meinte einer er habe das gemacht, hat dann aber nicht mehr geantwortet wie.

Kann mir noch jemand sagen wie ich herausfinden kann ob ich tatsächlich Querlenker vom E36 M3 3,2 habe? Bislang konnte ich noch keine Teilenummer entdecken. Danke.

Ja, ich bin bis jetzt echt beeindruckt von dem Fahrwerk. Erstaunlich komfortabel und angenehm zu fahren. Ich war damit aber noch nicht auf der Rennstrecke. 😉 Eingetragen ja, aber beim Vorbesitzer. Auf der Homepage sagen sie aber dass es ein Gutachten gibt, glaube ich.

Wow, jetzt ist es mir auch aufgefallen. Federbeine sind an den Achsschenkel geschraubt. Das hätte ich jetzt nicht erwartet. Gibt es zu dem Umbau irgendwo einen Thread oder mehr Infos? Gibt es gravierende Nachteile von dem Umbau? Und wie kann ich erkennen was das für Querlenker sind? Eine Teilenummer habe ich noch nicht gefunden.

Was wäre denn dann vom E36? - Achsschenkel? - Querlenker? - Radnaben?

Moin, bei meinem umgebauten E30, zu dem ich praktisch keine Infos habe, ist vorn eine große Bremse auf 5-Loch verbaut. Jetzt versuche ich rauszukriegen was da genau gemacht wurde. Anhand der Teilenummern konnte ich identifizieren dass die Scheiben (325mm) und die Sättel vom 330i stammen. Die Sattelhalter sind keine gefrästen Adapter, sondern Serienteile, müssen aber nicht vom 330i stammen. Keine Distanzscheibe hinter der Bremsscheibe. Weiterhin sind verstellbare Uniball Querlenkerlager verbaut die komplett auf Anschlag nach innen gestellt sind. Alles ist in gutem Zustand, nur etwas flugrostig. Das Auto fährt und bremst toll. Aus dem was ich in der Suche gefunden habe, geht hervor dass die E46 Bremse ja nicht so ohne weiteres passt. Hat jemand eine Theorie wie das gemacht wurde? Könnt Ihr auf den Bildern was erkennen?

Ich weiss ja nicht wie du fährst und auf welche Aspekte du beim Fahren Wert legst, aber viel breitere Reifen vorn machen ein Auto auch immer schwerfälliger und „panzermässiger“ im Handling und im täglichen Gebrauch. Wenn man dann aus irgendeinem Grund mal wieder schmalere Räder aufzieht (z.B. Winterräder), merkt man wieder wie schön leichtfüssig sich das Auto anfühlen kann. Nur so als Hinweis, dass breiter nicht immer nur besser ist.

Danke Dir! 👍🏻

Moin, Ich habe einen M54B30 in meinem E30. Der hat natürlich das originale Kombiinstrument mit Temperaturanzeige mit normalem Temperaturfühler der momentan am Kühlerausgang montiert ist. Dies ist aber nicht optimal, da ich nicht wirklich sehe was im Motor geschieht. Hat jemand eine Idee wo ich den Sender am Motor verbauen könnte? Oder zur Not eine Methode wie ich den Wert der auf dem Bus liegt visualisieren könnte? Danke.

Wir handhabt ihr das denn mit den Ausstellfenstern? Benutzt ihr sie eher gar nicht weil man so schlecht hinkommt? So geht es mir. Wenn ich mir jetzt vorstelle, ich könnte sie im Hochsommer einfach bei jeder Fahrt auf Knopfdruck öffnen und auch wieder schliessen wenn ich schneller fahre, dann wären die Teile plötzlich viel nützlicher. 🤔

Ich sehe es andersrum. Ein Alpina Lebkrad hat man auch früher eingebaut wenn es einem gefallen hat. Ein Alpina Kombiinstrument gehört eher in einen echten Alpina oder eine Replika wo auch alles andere nachgebaut ist, auch unter der Haube. Ganz schlimm finde ich eine Echtheitsplakette nachzurüsten wie TT es bei dem weißen Cabrio gemacht hat. Mich reizt das Lenkrad auch, weil ich damit tolle Erinnerungen an die beiden Alpinas verbinde die mein Onkel in den 80ern hatte und in denen ich als Pimpf mitfahren durfte. 🥰 E12 B7 Turbo ohne Schriftzüge und Embleme. Ganz früher E24 B9 in hennarot.