Südschleifen-Fan

Vielleicht interessant zu dem Thema. 325iC M Technic Sondermodelle.pdf

Ich habe noch in einem alten Brief eine Eintragung mit 89P Standgeräusch und 78P Fahrgeräusch Dabei handelt es sich um einen 2,7l mit G-Power Medium ESD Falls es hilft.

Nicht einfach tauschen, messen selbst bei neuen Fühlern habe ich schon die tollsten Ergebnisse gehabt. Widerstand bei +20 °C kOhm 2,280 ... 2,736 Widerstand bei +80 °C kOhm 0,288 ... 0,359

Schön wenn es so einfach zu beheben war

Wenn die Dichtfläche ordentlich gereinigt wurde und in dem Bereich wo die alte Dichtung gesessen hat keine stärkeren Korrosionsspuren zu sehen waren sollte die Papierdichtung völlig ausreichend sein

Ist doch die halbe Miete wenn man schon mal sicher ist wo das Wasser herkommt Ich habe schon auf dem Rücken im Fußraum gelegen und mit Regenwasser , einem fluoreszierenden Zusatz und Schwarzlicht die Laufspuren vom Wasser verfolgt Resultat schlamperei mit der Karosseriedichtmasse beim Zusammenbau im Werk.

Leider hast du da nicht ganz unrecht was den Weg dahin betrifft aber ein gut gemachter m20 ist auch kein Schnäppchen mehr... Du sagst du hättest "den Evo" gefahren, es gibt 3 M3 die das Kürzel Evo im Namen tragen, sollte es der Evo II gewesen sein (Serie 220PS/240Nm) sollte er sich eigentlich schon von seiner besten Seite gezeigt haben. Es ist nun einmal ein Drehzahlmotor der weniger zum cruisen konstruiert wurde sondern als Basis für den Tourenwagensport mit Vor-/ und Nachteilen Man muss selber abwägen was für einen wichtig ist.

Wenn es auffällig im kalten Betriebszustand auftritt schau mal nach dem Motronic Temperaturfühler

Das halte ich für ein Gerüst Wie gesagt alles subjektiv , nur beziehst du nun den V3.3 = Hartge oder B3 oder S3 auf einen 192 PS S14 ??? Wie erwähnt bin ich von einem gemachten 2,4l S14 ausgegangen ich gehe von >275 PS im S14 aus da kann der V3.3 oder B3 oder S3 bei weitem nicht gegen anstinken .

M-Technik 1 & 2 , Blackline , Woodline gibt es alle mit ABE aber sicher noch reichlich andere aus dem Zubehör "Die meisten ABE's sind aber auf die Serienbereifung bezogen"

Ich denke als erstes wird dir wirklich eine Probefahrt weiterhelfen um dir ein Bild vom verhalten eines S14 verschaffen. Dies ist aber nicht unbedingt ein einfaches Vorhaben , ich möchte dir nicht unterstellen das Du nicht fahren kannst, aber ich würde mich schwer tun meinen S14 von fremden fahren zu lassen. Einmal das andere Schaltschema das für den ein oder anderen erstmal gewöhnungsbedürftig ist und was ist wenn mal etwas passiert ? Ein verschalter kann dann sehr schnell ein hoher 4 stelliger Betrag werden... Als Beifahrer ? Bekommt ungefähr ein Bild davon hat aber nicht die Verbindung zwischen dem Gedanken "nun alles " und dem Augenblick wo und wie der Motor umsetzt. Anders herum ? Traut man sich wenn man die Schaltung nicht blind schaltet, den Wagen nicht sein eigen nennt ihm alles abzuverlangen ? Man sollte auch nicht überlesen das ich von einem gemachten S14 rede. Selbst fahre ich einen 2,4l S14 mit immerhin 265 Nm, man macht und probiert und investiert hier zitiere ich mal Klaus: Passt aber mal das Paket und die Leistung >270 PS , dann wird einem auch bewusst , warum es der erfolgreichste Tourenwagen ist... er zaubert einem immer wieder das ins Gesicht Oder Christian Gebhardt der über das Extrem schreibt : Der S14/3-Rennmotor hängt währenddessen am Gas wie einst Uli Hoeneß am FC Bayern. Im Drehzahlkeller dreht der Vierzylinder zunächst subjektiv so brav hoch wie früher der 75-PS-Golf III meiner Oma. Bei 5.000/min merkst du: Da kommt noch was. Ab 6.000 Touren verliebst du dich. Spätestens wenn die Drehzahlnadel über siebenfünf zittert, weißt du, es ist die große Liebe. Alles, was danach kommt, ist Sehnsucht. Ab 8.000 Touren geht der DTM-M3 richtig los. Sorry, Weber-Claus, die anfänglich vorgegebene Drehzahlgrenze von 8.750 Umdrehungen ist schnell vergessen. Ich glaube das es schwer nachzuvollziehen ist wenn man es nicht erlebt hat und man dann erst sagen kann was es einem wert ist das immer wieder zu erleben wenn auch nicht ganz so heftig wie in einem DTM Fahrzeug aber an der Beschreibung ist schon was dran. Ich habe auch schon über viele Jahre M20 gefahren , leistungsgesteigert, mein Resümee wenn man sportlich unterwegs sein möchte und bei der originalen Motorenpalette bleiben möchte wird man wenn es vom finanziellen passt sicherlich beim S14 landen. Das drum herum muss natürlich stimmen was nützt ein klasse Motor wenn der Rest zerfällt. Ich wünsche eine gute Gelegenheit ein entsprechendes Fahrzeug einmal zu (er)fahren und dir selber eine aussagekräftige Meinung zu bilden.

Gummistopfen oder Nockenwellen-Simmering , erste Vermutung Wurde eine neue Nockenwelle verbaut oder hat sie eventuell schon eine Einlaufspur vom Dichtring ? Es kann von Fall zu Fall schon reichen den Dichtring ein zwei Millimeter weiter vorne oder nach hinten zu positionieren um es dicht zu bekommen.

Die Drehmomente die ich genannt habe stammen aus dem TIS

Vorne nur mit 20-25mm Spurplatte je nach Federbein Durchmesser

Ich nehme an das du dem Prüfer ein Gutachten zu den Felgen vorgelegt hast, oder er sich die Unterlagen anhand der KBA Nummer aus deren Archiv geholt hat, da es sich um Felgen mit Porsche Lochkreis handelt nehme ich an das der Prüfer von einer Reifengröße für einen Porsche ausgeht . Denn wenn man von einer Serienbereifung von 205/55/15 aus geht wäre eigentlich ein 225/45/16 die naheliegenste Größe die 0,4% Größer ist als das Original, der 225/40/16 welcher auch eintragungsfähig ist , wäre 3,3% kleiner und der 225/50/16 ist 4,1% größer womit eine Tachoangleichung fällig wäre. Ich selber fahre auch 8&9x16 BBS RS mit 225/45/16 rundum habe aber auch 225/40 eingetragen