bimmer_E30

Nachdem heute mein Schalthebel des 1er E87 25117551263 angekommen ist, hier mal ein Vergleich: Original Verhältnis 7,50:1 Z3 Schalthebel Länge Kugelhälfte aufwärts 6 3/16" + 1 11/16" = 200mm Länge Kugelhälfte abwärts 1.5355" = 39mm ... die Amis und ihre selten dämlichen Einheiten Verhältnis 200/39 = 5,13:1 -> Schaltwegverkürzung um 31,6 % E87 Schalthebel Länge Kugelhälfte aufwärts ~ 202mm Länge Kugelhälfte abwärts ~ 34mm Verhältnis 202/34 = 5,94:1 -> Schaltwegverkürzung um 20,8% Ist also deutlich weniger als ich dachte.

Stimmt, wobei ich persönlich für das Geld eher den einstellbaren Schalthebel von Schmiedmann kaufen würde.

Ich hab jetzt zu einem guten Kurs einen E87 Schalthebel auf eBay Kleinanzeigen gekauft. Werd den vor dem Einbau mal vermessen und mit den Abmessungen des Z3 vergleichen (siehe unten). Wenn die Verkürzung << 40% beträgt wird er verbaut, anonsten halt wieder verkauft.

War vielleicht etwas ungünstig formuliert von mir. Ob der Schalthebel aus dem E87 nun ggü. dem Original um 30,1% oder 34,9% verkürzt ist mir ziemlich egal. Mir gings nur drum ob ich mit den geschätzten 30-35% richtig liege. Der Eindruck auf dem Foto kann schließlich auch täuschen. Und alles in Richtung 40% oder sogar darüber hinaus wäre mir zu kurz. Bin schonmal einen E30 mit 40% Verkürzung (Noname Nachbau) probegefahren und das war überhaupt nichts für mich.

Hat jemand eine Info, um wie viel % sich der Schaltweg mit dem Schalthebel aus dem 1er E87 25117551263 verkürzt? Dem Foto nach zu urteilen hätte ich ~30-35% geschätzt, also ähnlich wie der Z3 1.9 mit 31,6% nur eben günstiger.

Ich möchte an der Stelle mal meine Begeisterung über den Hersteller meines 4in1 Multimeters, BlackStarManufacture aus Polen, zum Ausdruck bringen. In der Vergangenheit hatte ich das Problem, dass das Multimeter beim Öldruck falsche Werte anzeigte, da die einprogrammierte Kurve in die eine, und die tatsächliche Kurve des Öldruckmessers in die entgegengesetzte Richtung von der idealen Geraden abwich. Nach einigen Tests mit einem Potentiometer zur Simulation des Öldrucks und einem 12V Netzteil hat sich dann auch noch die Kurve verstellt und der Öldruckmesser zeigte nur noch komische Werte an. Vielleicht hat er irgendwie eine Spannungsspitze abbekommen Ich habe daraufhin BlackStarManufacture kontaktiert, mir ehrlich gesagt davon aber kaum etwas erwartet. Umso überraschter war ich, dass ich prompt eine Rückmeldung erhalten habe. Der Besitzer ist wirklich super umgänglich und wir haben noch einige Mails ausgetauscht, ehe ich das 4in1 Multimeter zur Reparatur zurückschickte. Seit letzter Woche habe ich das Multimeter wieder und es funktioniert tadellos, es wurde jetzt exakt die von mir ermittelte Kurve des Öldruckmessers einprogrammiert. Als kleines Dankeschön habe ich noch gratis einen E30 Schlüsselanhänger aus Edelstahl erhalten, obwohl ich eigentlich zu danken hatte. Lief alles unter Gewährleistung, ich habe lediglich das Porto für den Hinversand gezahlt. Sowas nenne ich mal Kundenservice

Eigentlich ist es genau umgekehrt, es ist seit gut 2 Jahren wieder erlaubt und es gibt welche mit ABE. Ansonsten top Arbeit bisher

Ein Spezl von mir arbeitet bei BMW in München. Er hat mir vor Jahren mal von einem gelben E30 Pickup erzählt, der verschrottet wurde. Wenn ich mich noch recht erinnere war da die Ladefläche mit Tränenblech verkleidet.

Heute bin ich endlich mal wieder zum Cabrio fahren gekommen, nachdem es die letzten Tage ständig geregnet hatte. Die Leerlaufdrehzahl hat sich innerhalb kürzester Zeit auf ~750-800 U/min eingeregelt. Der Motor läuft dadurch deutlich runder und leiser als zuvor bei den 1100 U/min. Eine mögliche Falschluftstelle habe ich auch noch gefunden: der eingepresste Anschlussnippel für den Leerlaufregler an der Drosselklappe war locker. Ich hab den jetzt rausgezogen, gesäubert und mit Dirko HT wieder eingeklebt. Hoffe das hält auf Dauer. Vielleicht war das auch die Ursache für die bisherigen Leerlaufprobleme und der billige Leerlaufregler funktioniert noch. Sei's drum, ich lass jetzt den origninalen Bosch LLR drin und heb den anderen mal als Notreserve auf.

Ich hatte bereits alle Stecker mehrfach abgezogen um die Kontakte zu reinigen. Auch am Steuergerät, denn da musste ich eh ran um den Chip vom Conny einzubauen. Hab inzwischen einen gebrauchten Bosch LLR gekauft. Damit bleibt die Drehzahl jetzt wieder stabil, ist allerdings zu niedrig (knapp über 500 U/min). Hatte den Wagen allerdings bisher nur kurz zum Test angelassen. Werd heute abend mal eine Runde drehen und schauen ob sich das einpendelt / anlernt.

So, kurzes Update: es liegt tatsächlich mit 99%iger Wahrscheinlichkeit am Leerlaufregler. Ich habe ihn gestern ausgebaut und inspiziert. Er war innen sauber und der "Anker' lies sich frei drehen. Wenn ich den Stecker schräg aufgesetzt habe sodass ein Pol zuerst Strom bekommen hat ist der Anker in die eine bzw. andere Endlage gefahren. Ich hab ihn dann trotzdem mit Bremsenreiniger gereinigt und anschließend leicht geölt. Die oben beschriebene Funktionalität war dann immer noch gegeben, jedoch war der Anker nochmal einen Ticken leichtgängiger. Gerade habe ich eine Runde mit dem Cabrio gedreht und die Leerlaufdrehzahl lag bei 1500-1800 U/min! Abschließend noch(mal) eine Frage: Würdet ihr eher einen gebrauchten oder neuen Bosch LLR kaufen?

Ja, die Frage wäre damit ja wohl beantwortet. 7 Jahre und 9000km. Immerhin eine Steigerung gegenüber des ersten . Beim ersten rührte sich halt gar nix mehr, so wie beim originalen Bosch. Dachte nicht dass es sich auch so äußern kann und hab Falschluft bzw. falsche Sollwerte vom Steuergerät aufgrund anderer defekter Sensoren vermutet. Ich werd jetzt den Löwe LLR mal reinigen und schauen ob das vorübergehend was bringt und ich somit die Ursache 100% eingrenzen kann. Auf lange Sicht wirds dann entweder ein alter gebrauchter Bosch oder halt ein neuer für 300€. Weiß denn jemand ob die Neuauflage der Bosch LLR mit den originalen Bosch in puncto Zuverlässigkeit mithalten kann? Wäre nicht das erste mal, dass qualitativ gespart wurde.

Hab grad mal im Web ETK geschaut und für den Leerlaufregler 4 Positionen mit derselben Nummer 13411433626 gefunden. Gibt es außer der Form (L bzw. T) noch andere Unterschiede die es zu beachten gilt? Oder sind das einfach Dopplungen? Und gibt es irgendein vernünftiges Mittelding zwischen 40-60€ Chinaware und 300€ Bosch? Ich zumindest konnte nix finden.

Der Text des Inserats hat schon Unterhaltungswert und man kann sich ausmalen was für ein Dampfplauderer der Besitzer wohl ist. Auf der anderen Seite kann einem das ja egal sein. Man sucht schließlich ein neues Auto und keinen neuen Freund. Wenn die Revisionen belegbar sind und der Lack wirklich so gut ist wie es auf den Bildern wirkt würde ich das Cabrio eher kaufen als ein heruntergerittenes für 20-25t€. Rein hypothetisch natürlich. Hätte ich noch keinen E30 wäre mir eine Neuanschaffung weder das eine noch das andere wert.

Also die Drosselklappe schließt komplett und es ist leichtes Spiel im Bowdenzug vorhanden. Die Drosselklappenschalter gehen auch. Ich hab nicht nur akustisch das Klicken getestet sondern auch die Pins durchgemessen. Schubabschaltung klappt daher auch. Ich gehöre leider zu den 2% wo der LLR komplett hinüber war. Er hat nicht mehr vibriert und gesummt. Hab damals alles mögliche versucht (Reinigung mit Bremsenreiniger usw.) und ihn letztendlich als defekt an Bastler weiter verkauft.

Korrigiert mich wenn ich falsch liege, aber ich vermute mal dass die Regelelektronik für die Leerlaufdrehzahl nicht im Leerlaufregler verbaut ist sondern im Steuergerät? D.h. der LLR erhält vom Steuergerät die Stellgröße und fährt entsprechend auf oder zu. Und da ab und an die Leerlaufdrehzahl im Soll ist kann der Leerlaufregler das ja grundsätzlich. Müsste denn bei Falschluft die Leerlaufdrehzahl schwanken, oder kriegt das der Leerlaufregler weggeregelt?

Ich hab das Auto 2014 gekauft und bis Ende 2016 regelmäßig bewegt. Dann bis Mitte 2018 nur Bewegungsfahrten und von Mitte 2018 bis Mitte 2021 keinen einzigen Millimeter. Das alte Benzin habe ich abgelassen, da die Benzinpumpe das zeitliche gesegnet hatte und ich dann gleich Benzinfilter, Leitungen und Schläuche neu gemacht hab. Der Leerlaufregler ist kein original Bosch sondern ein günstiger Nachbau, aber er ist leichtgängig. Ich fahre immer mindestens 15km sodass der Motor betriebswarm ist (Öltemperatur 80°C). Eine durchschnittliche Fahrt ist 40-50km. Die längste Fahrt war ca. 200km am Stück. Die Batterie war das letzte mal vor geschätzt 500km abgeklemmt. Der Motor lief wie ein Sack Nüsse bevor ich die Einspritzventile getauscht habe, seitdem läuft er ganz in Ordnung. Wie gesagt, er zieht sauber durch und er sägt auch nicht im Leerlauf. Aber die Drehzahl ist halt meist zu hoch. Bin kein Motorenexperte aber ich vermute mal dass andere M20 Motoren mit normaler Leerlaufdrehzahl bei 1100-1200 U/min auch nicht viel besser laufen würden. Das ist halt einfach der ungünstigen Drehzahl geschuldet. Oder liege ich da falsch?

Servus, mein 325i Cabrio stand die letzten Jahre eingemottet in der Garage und ich habe es erst zu dieser Saison wieder flott gemacht und bin seitdem ca. 1500 km damit gefahren. Dabei treibt mich die Leerlaufdrehzahl noch zum Wahnsinn. Sie schwankt von roter Ampel zu roter Ampel fast ausschließlich zwischen 1000 - 1200 U/min, wobei der Motor recht unrund läuft und der Auspuff "bollert". Während einer Ampelphase ist die Drehzahl aber immer absolut konstant, die Nadel zuckt keinen einzigen Millimeter. Ansonsten habe ich keinerlei Probleme beim Fahren, der Wagen zieht sauber und gut durch und verschluckt sich nicht. Ganz selten ist die Leerlaufdrehzahl bei einem Stopp mal im Soll bei knapp 800 U/min, dann läuft der Motor auch viel ruhiger, wenn auch nicht perfekt. Bei den letzten beiden Fahrten war das direkt nach dem Start im kalten Zustand der Fall, manchmal ist es aber auch genau umgekehrt. Ich hab schon alles mögliche getestet und weiß nicht mehr weiter: - LMM gereinigt und durchgemessen - Drosselklappe gereinigt und beide Schalter durchgemessen - Temperaturfühler durchgemessen - Lamdasonde testweise abgesteckt - kennfeldoptimierten Chip im Steuergerät testweise gegen den originalen getauscht - Faltenbalg im Ansaugtrakt getauscht - Unterdruckschläuche auf Risse geprüft und mit Schlauchschellen versehen bzw. vorhandene nachgezogen - Leerlaufregler surrt - Relais getauscht - OT Geber durchgemessen An der Zündung und Einspritzung kann es eigentlich auch nicht liegen. Da ist alles neu und funktioniert. Ein Kaltlaufregler ist nicht verbaut. Ich weiß dass Ferndiagnosen immer schwierig sind, aber hat jemand eine Vermutung an was das liegen könnte? Ich hätte ja Falschluft im Verdacht, aber wieso passt dann ab und zu die Drehzahl? Wo müsste ich den die Falschluft prüfen? Nur auf der Ansaugseite oder können Undichtigkeiten auf der Abgasseite auch igendwie Einfluss auf den Leerlauf nehmen? Gibt es irgendwelche üblichen Verdächtigen?

Du kannst die Birne mitsamt dem Kunststoffsockel aus dem EFH-Unterteil rausziehen, das sollte einfach ohne großen Kraftaufwand gehen. Dann die beiden nach außen umgelegten Drähte zurück biegen und die Birne aus dem Sockel ziehen. Falls sie klemmt kannst du von unten mit einer dünnen Nadel nachhelfen, musst dann aber genau in eine der beiden Aussparungen für die Drähte im Boden des Sockels treffen.

Er hatte ein Buchloer Kennzeichen. Kann natürlich Zufall sein, aber die Vermutung liegt nahe dass er zum Fuhrpark von Alpina gehört und original ist. So oder so ein wunderschönes Auto.

Wenigstens hier versteht mich jemand. Meine Frau meinte nur mit einem sichtlich genervten Stöhnen als sie sah wie mir förmlich der Sabber runterlief: "und was ist das jetzt schon wieder für ein BMW?". Zumindest die Marke hat sie erkannt, aber bei den Modellen hat sie noch Bildungslücken. Die nächste Frage war dann: "und was kostet so ein Auto?". Ich konnte es ihr nicht beantworten, denke aber mal ~200k€ in dem Top Zustand. Was meint ihr?

Mache gerade mit der Familie im Allgäu Urlaub. Heute vormittag stand die Kemptener Altstadt auf dem Programm. War ganz nett aber ohne echtes Highlight ... das folgte dafür dann in der Parkgarage.

Um das Ganze abzuschließen habe ich meine ganzen alten Posts der Übersichtlichkeit halber gelöscht und fasse hier wie gewünscht die Ergebnisse für die Nachwelt zusammen: - ich habe zwei identische Öldruckmesser mit Messbereich 0-10 bar = 3 - 160 Ohm getestet (grün und lila) - beide Öldruckmesser haben entgegen meinen Erwartungen einen nahezu identische Kennlinien - die Kennlinie ist jedoch nicht komplett linear, sondern weicht im unteren Bereich zwischen 0-1 bar (und vermutlich auch im oberen Bereich > 7 bar) deutlich davon ab - dadurch ist die Steigung der Gerade zwischen 1-7 bar abweichend von der Idealkennlinie (rot) - bei meinem 4in1 Multimeter stimmen die laut Hersteller einprogrammierte Kennlinie (rot) nicht mit der tatsächlichen Kennlinie (blau) überein Öldruckmessung.pdf

Ja, das hast du richtig verstanden. Die Nachspülung mit frischem Billig-Öl hab ich mir jetzt gespart, weil ich nur noch ~3 Liter übrig hatte. Ist laut Liqui Moly auch nicht nötig, da die verbleibenden Additivreste nach dem Ablassen des Öls vernachlässigbar gering sind.

Vielleicht gabs damals schon Mitarbeiter-Rabatt bei BMW, nur mit weniger Auflagen?