bimmer_E30

Ich hab das B12 Pro Kit im VFL Cabrio und bin zufrieden damit. Der Prüfer bei der H-Abnahme achtete auf das Datum des Gutachtens, war aber aufgrund der 10 Jahres Regel kein Problem. Wobei mein Gutachten soweit ich mich erinnere von 1998 und nicht von 1991 ist.

Ich hatte dasselbe Thema vor kurzem. Mein 325i Cabrio ist ebenfalls Baujahr 1990 und ich brauchte auch den Faltenbalg für T-förmigen Leerlaufregler und ohne Abgang. Mir ist auch aufgefallen dass für verschiedene Ausführungen dieselbe Teilenummern verwendet wird. Hab dann auf Verdacht einen bestellt und er passte. Ich kann dir bei Interesse gerne Hersteller und Bezugsquelle nennen. Allerdings erst am Sonntag da ich momentan auf Dienstreise bin und meinen privaten Rechner nicht dabei habe.

Das ist eine Rallye für Youngtimer

Das Beledern stell ich mir aufgrund der Mulde und der Ausschnitte für die USB Ports für einen Laien auf dem Gebiet schwierig vor. Das müsste ich dann an einen Sattler geben, was das Ganze finanziell uninteressant macht. Hab jetzt aber mal nachgemessen und festgestellt dass es wohl tatsächlich an dem billigen Adapter von meinem AEG Ladegerät liegt . Der hat nur 19,2mm Durchmesser. Beim Stecker meiner Kühltruhe wackelt nix, der hat aber auch knapp 21mm Durchmesser. Die Lösung heißt also in der Tat CTEK.

So ein Adapter für die Batterie war bei meinem Ladegerät auch dabei, ist aber leider nur ~20cm lang. Da komme ich aus Platzgründen nicht vernünftig ran, wenn das Cabrio in der Garage steht. Ich könnte das Kabel zwar verlängern und quer durch den Motorraum verlegen, finde die Variante mit dem Zigarettenanzünder aber bequemer, da das Ladekabel eh schon an der richtigen Stelle von der Decke baumelt. An das verlinkte Ablagefach mit USB Anschlüssen hatte ich in der Tat auch schon gedacht. Mir gefällt zwar der originale Look des Aschenbechers etwas besser und der Klappdeckel kaschiert den Verhau aus Kleingeld, Kaugummi etc. darunter ganz gut . Das KO-Kriterium war aber letztlich die 3D-Druck Oberfläche. Wenn es das in dieser satinierten Spritzguß-Oberfläche gäbe wäre es schon längst gekauft. Oder hat jemand Tipps auf Lager, wie man die nachempfinden kann ? Strahlen, Schleifen oder Lackieren - immer vorausgesetzt die USB Anschlüsse lassen sich vorher ausbauen?

Servus, die 12V Stecker von meinem Batterieerhaltungsgerät und USB-Adapter zum Handy aufladen wackeln im Zigarettenanzünder des E30 leider wie ein Kuhschwanz. Bereits bei der kleinsten Erschütterung verlieren sie den Kontakt. Die Laschen des Zigarettenanzünders habe ich schonmal vorsichtig nachgebogen, aber das brachte nicht wirklich etwas. Momentan behelfe ich mir provisorisch mit zwei gegenüberliegenden selbstklebenden Filzstreifen, die ich als Führung auf die Stecker geklebt habe. Dadurch gehen die Stecker stramm in den Zigarettenanzünder rein, aber auch genauso stramm wieder raus, was das Rauspulen des oben bündigen USB-Adapters ziemlich erschwert. Hatte jemand von euch schonmal dasselbe Problem und eine vernünftige Lösung dafür? Hat zufällig schonmal jemand den Zigarettenanzünder des E30 auf ein neuere 12V Buchse, die auch wirklich als solches gedacht ist, umgebaut? Alternativ habe ich daran gedacht, den Zigarettenanzünder nur noch für den Anschluss des Batterieerhaltungsgeräts zu nutzen, und mir für das Aufladen des Handys eine separate 12V Buchse zu legen. Strom und Masse könnte ich mir ja von den Leitungen des Zigarettenanzünders abzwacken. Die 12V Buchse samt USB Adapter würde ich dann hinter dem Ablagefach vorm Zigarettenanzünder verschwinden lassen, sodass nur das Ladekabel durch den Spalt zwischen Mittelkonsole und Heizungsbedienteil in den Innenraum ragt und im Ablagefach abgelegt werden kann. Mir stellt sich nur die Frage, inwiefern der USB Adapter die Batterieerhaltungsladung verträgt? Mein Batterieladegerät hat einen Ladestrom von maximal 7A. Normalerweise sollte das dem USB Adapter doch nichts ausmachen, da der Zigarettenanzünder aktuell auf 30A abgesichert ist. Oder sehe ich da was falsch?

Servus, bei meinem M20 Motor ist der Motorblock auf der Beifahrerseite vorne ziemlich ölig. Es ist zwar kein massiver Ölverlust, d.h. ich merke es nicht am Ölstand und hab auch keine Öllache in der Garage. Trotzdem würde ich es natürlich gerne beheben. Ich hoffe und denke nicht dass die Zylinderkopfdichtung hinüber ist. Die wurde vom Vorbesitzer erst vor 25tkm gemacht. Außerdem ist auch der Krümmer oberhalb der Zylinderkopfdichtung feucht. Ich vermute deshalb eher, dass das eigentliche Leck von der Verteilerkappe verdeckt wird, und das Öl von dort durch die Fliehkraft schräg nach hinten läuft. In dem Bereich gäbe es ja die Abdichtung der Nockenwelle (Nr. 5 und 8 in folgendem Link: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/325i-M20/L-M/browse/engine/cylinder_head/ ) und die Kunststoffstopfen der Kipphebelwelle (Nr. 13 hier: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/325i-M20/L-M/browse/engine/valve_timing_gear_cam_shaft/ ). Gibt es da erfahrungsgemäß einen Hauptverdächtigen, der es zu 90% ist? Bekommen die Kunststoffstopfen überhaupt nennenswert Öl ab? Genügt ein Tausch der Nockenwellendichtung, oder ist dann in der Regel auch die Dichtfläche der Nockenwelle eingelaufen? Als ich das letzte mal vor rund 5tkm den Ventildeckel runter hatte sahen die Nocken noch gut aus und es war kein Grat mit dem Fingernagel spürbar. Wäre schade wenn die für die Tonne ist.

Also passt bei mir ja jetzt alles und ich war es einfach mit dem alten Lenkgetriebe falsch gewohnt.

Das passt schon alles. Räder in Geradeaus-Stellung = Lenkrad gerade = Lenkgetriebe in Mittelstellung (mit Messschieber an beiden Seiten den Überstand gemessen und die Markierung an der Staubschutzklappe passt auch). Nur ist die Position in der die Lenkradsperre greift anders als vorher. Vorher war aber auch das Lenkrad soweit ich mich erinnere leicht schief bei Geradeausfahrt, vermutlich liegts daran.

Okay, dann ists halt jetzt so. Lenkgetriebe nochmal lockern, womöglich dann die Distanzhülsen fürs E46 Lenkgetriebe erneut reinfriemeln müssen und das Kreuzgelenk rausprügeln ists mir definitiv nicht wert. Trotzdem rein interessehalber: würde dass denn überhaupt was bewirken? Also Kreuzgelenk von Lenksäule abziehen, gerades Lenkrad etwas verdrehen, Kreuzgelenk wieder rein, Lenkrad ausbauen und gerade wieder einbauen? Oder ändert selbst dass nichts an den Rastpositionen?

Servus, ich hab mir ein neues Lenkgetriebe eingebaut und dann vorm Spur einstellen Lenkrad und Lenkgetriebe zueinander zentriert. Seitdem rastet die Lenkradsperre jedoch nicht mehr in der bisher gewohnten Position bei schrägem Lenkrad ein, sondern greift beim Lenkrad in Geradeaus-Stellung. Ist zwar eigentlich nicht weiter tragisch, hätte ich aber trotzdem gerne wieder geändert auf den alten Stand. Gibt es am Lenkradschloss selbst eine Möglichkeit die Rastpositionen einzustellen? Das Kreuzgelenk würde ich nämlich nur ungern nochmal ausbauen.

Fährt denn hier jemand eine Fahrwerksstrebe und kann berichten, inwiefern die wirklich spürbar was bringt? Und weiß jemand ob die Streben von Driftking und TA Taugtnix identisch sind?

Ja es ist streng genommen eine Blende, aber eine komplett symmetrische, sodass die Durchflussrichtung keine Rolle spielt. Letztlich aber auch egal, hauptsache dein Hobel läuft wieder so wie er soll.

Das ist auch wirklich nur eine einfache Drossel. Hab vor kurzem einen defekten Schlauch zerstückelt um mir die Drossel für alle Fälle aufzuheben. Das Teil ist symmetrisch und hat durchgängig denselben Durchmesser. Daran kanns also kaum liegen. Außer die genaue Position der Drossel spielt eine Rolle.

Ich wechsel schon seit Jahren immer wieder mal durch zwischen einer handvoll Brauereien, die sich auf Weißbier konzentrieren: Gutmann, Schneider,Kuchlbauer, König Ludwig, Maisel. Mir persönlich ist das normale Schneider TAP7 zu dunkel und malzig. Das Love Beer ist heller, süffig aber geschmacklich etwas mau. Halt ein typisches Sommerbier. Mir ist da von Schneider das TAP1 lieber. Hab das Love Beer auch nur probiert weil es eben von Schneider ist, ansonsten spricht mich das Etikett auch nicht gerade an. Denke es wird schon seine Gründe haben wieso es das im Sixpack im Supermarkt aber kaum im Kasten im Getränkemarkt gibt. Hat als Zielgruppe wohl eher hippe Gelegenheitskäufer.

Letzten Sommer hatte ich das Weizen mal probiert. Fand es okay, aber nicht so gut, dass ich es nochmal gekauft hätte. Aber Geschmäcker sind ja bekanntlich verschieden. Mir ist es aber vor allem deshalb in Erinnerung geblieben, weil es das im Edeka als Aktionsware gab. Waren 5 Flaschen + ein Glas im Sixpack, also das Glas quasi zum Preis einer normalen Flasche. Fand ich eher ungewöhnlich, normalerweise gibts solche Gläser ja nur beim Kauf eines 20er Kastens als Gratis-Dreingabe obendrauf. Bin morgen wieder in dem Edeka und kann mal schauen ob sie es zufällig wieder haben.

Ich hab meine auch mit Loctite mittelfest eingeklebt und sehe da keine Gefahr bei der richtigen Dosierung. Es sind schließlich drei recht tiefe Nuten. Wichtig ist halt, das Loctite nur dünn aufzutragen. Ich hab auf jedes der drei Segmente einen Tropfen gegeben, reingeschraubt und sofort wieder rausgeschraubt um die Nuten zu kontrollieren und ggf. Loctite aus den Nuten zu entfernen. War aber bei keiner Nut wirklich nötig, sondern eher fürs gute Gewissen. "Viel hilft viel" wäre an der Stelle aber sicher das falsche Credo.

Es passen auch keine 3 Liter rein, allerdings geht mehr als eine Füllung drauf wenn man das Servosystem spült um den alten Schmodder raus zu bekommen.

Ein paar findet man auf Kickdown https://www.kickdown.com/de/postings/cbcd91f6a051-1987-bmw-e30-in-28309-bremen Dort sind gerade 57t€ das Höchstgebot. Bin gespannt wo es endet.

Letzterer wars bei mir.

Egal ob nun König, Folger oder wie sie auch heißen mögen, für meinen Geschmack sind die Breitbauten allesamt zu prollig. Ich würde mich damit weder an der Cote d'Azur noch sonst wo freiwillig blicken lassen. Und ohne Motor-Upgrade dürften die bei den Reifen ja eine totale Gurke sein ?!? Mich würde mal interessieren ob die damals in den späten 80ern / frühen 90ern eigentlich beliebt waren unter den E30 Neuwagenkäufern? Sprich: hätten sich E30 Käufer wenn sie das nötige Kleingeld gehabt hätten, lieber so einen Breitbau als einen normalen E30 gekauft, weils zum damaligen Zeitgeist passt? Oder war das schon damals eher etwas für Leute mit Geschmacksverirrung oder Minderwertigkeitskomplexen? Was mich immer wieder wundert ist, wie man bei einem alten Auto in der Preisklasse keine Fotos vom Motorraum und Unterboden machen kann.

Also ich hab jetzt einen Nachbau-Druckschlauch für 28$ in den USA geordert. Außerdem interessehalber den vorhandenen Druckschlauch aufgeschnitten. Der Einsatz ist gelbverzinkt, so lang wie die Presshülse, beidseitig gefast und reduziert den Strömungsquerschnitt auf 4mm Durchmesser. Werd den sicherheitshalber mal aufheben, man weiß ja schließlich nie.

Also die Macken am Ring sind meiner Ansicht nach zu groß um zur Feile zu greifen. Wundert mich dass die Verschraubung bisher nicht mehr geleckt hat. Das Ringlötstück tauschen kann ich nicht selbst und ist mir dann doch etwas zu rustikal mit dem Kühlen etc. Einen neuen Schlauch ohne Reduzierhülse in kleinerer Nennweite fertigen kommt nach genauerer Recherche auch nicht in Frage. Denn beim E46 mit Rückschlagventil am Lenkgetriebe und selbst bei noch aktuelleren BMWs sind Schläuche in Nennweite DN10 mit Reduzierhülse verbaut. In Zeiten wo an allen Ecken und Enden gespart wird und Automotive-Zulieferer auf 3-4 Nachkommastellen rechnen, wird das sicher seinen Grund haben. Einen Fertiger für Schläuche in DN10 mit Reduzierhülse findet sich nicht so leicht ... habe inzwischen bereits bei zwei Firmen nachgefragt. Somit bleiben folgende Möglichkeiten übrig: - einen gebrauchten Originalschlauch kaufen -> Vorteil: kurzfristig verfügbar, bekannte Qualität / Nachteil: Kostenpunkt ~ 100€ - einen Nachbau-Schlauch kaufen -> Vorteil: deutlich kostengünstiger / Nachteil: Qualität unbekannt, längere Wartezeit Bin eh beruflich in 3 Wochen in den USA und könnte mir dort einen günstig für 30-50$ holen. Hat denn jemand Erfahrungen mit der China-Ware? Gibt's ja hierzulande auch für den M40, nur leider nicht für den M20.

Ich hab die Serienbremse vom 325i, da sind zwischen Spurstangenkopf und dem Bremsenblech noch ~2mm Luft. Mit einem größeren Kopf wird es also in der Tat eng.

Servus, ich hoffe unter euch ist jemand der sich in Sachen Hydraulik gut auskennt und mir bzgl. des Druckschlauchs zwischen Lenkgetriebe und Servopumpe weiter helfen kann. Bei mir war seit jeher die Verschraubung des Druckschlauchs an der Servopumpe leicht undicht. Im Zuge eines Lenkgetriebetauschs musste ich den Druckschlauch eh vor kurzem ausbauen, um das andere Ende nachzubiegen. Hab dann gesehen dass die Dichtfläche des Ringnippels zwei größere Macken hat. Ich hatte noch die leise Hoffnung, dass ein neuer Dichtring das kompensiert bekommt, dem ist aber nicht so. Ist sogar eher noch schlechter geworden. Deswegen spiele ich mit dem Gedanken mir einen neuen Druckschlauch anfertigen zu lassen. Dazu hätte ich aber noch ein paar Fragen: Der original Druckschlauch hat die Nennweite DN10 und 21mm Außendurchmesser. Angesichts des Durchmessers ist es also vermutlich ein Schlauch mit 2 Gewebeeinlagen. Sind die wirklich notwendig, oder tuts auch ein Schlauch mit einer Einlage (Typ 1SC)? Der hätte bei DN10 auch schon 180bar Arbeitsdruck und 720bar Berstdruck. Mir gehts dabei nicht darum ein paar € zu sparen, sondern um den Biegeradius, was mich gleich zur nächsten Frage bringt. Muss das Schlauchende am Lenkgetriebe aus gebogenem Rohr bestehen? Spricht etwas dagegen stattdessen den Druckschlauch komplett aus Schlauch zu fertigen? Vom Biegeradius sollte es sich bei der flexibleren SC Variante der Hydraulikschläuche ausgehen. Ich wüsste jetzt auch nicht wo der Schlauch dran scheuern oder verbrennen sollte. Hier gehts diesmal wirklich um die Kosten. Und was hat es mit der Quetschhülse in der Schlauchmitte genau auf sich? Hab in einem anderen Thread gelesen, dass damit eine Blende zur Durchflussreduzierung im Schlauch fixiert wird. Kennt jemand den Durchmesser der Blende? Es gäbe ja auch Schläuche in Nennweite DN6 und DN8 mit M14 Ringnippel. Ggf. ließe sich ja damit die Blende umgehen? Und falls nicht: mit was für einer Presshülse ist die Blende fixiert? Hab bereits bei einer Hydraulikfirma in der Nähe vorgefühlt, aber die kannten die nicht. Muss wohl irgend ein Exot sein, weil sie ja keinen Bund hat. Wäre klasse wenn da jemand eine Bezeichnung für hätte.