bimmer_E30

Das müsste ein 3,73er Differential ohne Sperre sein. Die ersten zwei Stellen stehen für die Zähne des Kegelrads und die Stellen 3+4 für die Zähne des Tellerrads. 41/11 = 3,73. Wenn du's genau wissen willst hilft nur ab auf die Hebebühne oder hinten aufbocken und Umdrehungen zählen. Wäre nicht das erste Differential bei dem das Fähnchen getauscht wurde.

Die Schweißnähte vom Edex sind übrigens wie erwartet optisch nicht der Hit und das Blech ist ziemlich verkratzt. Ich hab die Schweißnähte mit dem Dremel verschliffen und dann den sichtbaren Teil vom Topf glasperlengestrahlt. So kann er sich dann finde ich durchaus sehen lassen.

Ich hab mir den Edex Edelstahlpott gekauft, wohlwissend dass mir der Polmo schon etwas zu brummig war und der Edex eher noch nen Ticken brummiger sein soll. Aber in Edelstahl gibts halt kaum Alternativen wenn man auf einen halbwegs seriennahen Look wertlegt. Ich bin bei der Forensuche eigentlich nur noch auf Raka Rör, Ireland Engineering oder Einzelanfertigung gestoßen. Und damit liegt man dann preislich mit TÜV Abnahme mindestens beim vier- bis fünffachen des Edex. Deshalb riskier ich es gerne, dass ich den Edex vielleicht mal aufflexen und nachdämmen muss wenn mir das Brummen zu sehr auf die Nerven geht. Und dafür wiederum wäre für mich ein Anhaltspunkt gut, wie viel Wolle man nachstopfen sollte. Den alten Polmo Auspuff habe ich eh leerräumen müssen um ihn beim Bauhof ins Altmetall schmeißen zu können, die Wolle habe ich mir für alle Fälle gleich mal aufgehoben.

Hat von euch zufällig schonmal jemand einen seriennahen Topf wie z.B. Imasaf, Ernst oder Eberspächer aufgemacht und Erfahrungswerte wie viel Wolle da drin ist? Ich hab heute aus einem kaum gefahrenen Polentopf ziemlich genau 350g je Seite rausgeholt.

Was hast du denn für einen Reiniger verwendet? Sieht ja wirklich gut aus Ich hab mal einen Versuch an meinen Türpappen mit Dr. Wack A1 gestartet, war aber vom Ergebnis nicht so angetan.

Danke für die ganzen ausführlichen Antworten . Dann kann ich ja beruhigt sein. Hab mir jetzt trotzdem für nen Fuffi mal ein Netzgerät mit max 10A besorgt, damit kann ich ja dann z.B. die Verdeckmotoren prüfen.

Gestern habe ich eine Nachtschicht an meinem Cabrio eingelegt und endlich die Beleuchtung wieder komplett hinbekommen. Heute wollte ich das ganze zur Sicherheit nochmal im Schnelldurchgang testen, allerdings war die Batterie durch die gestrigen Tests ziemlich platt. Dabei traten ein paar merkwürdige Phänomene auf: - beim Schalten des Lichtschalters von Stufe 0 auf Stufe 1 schlägt die Nadel der Verbrauchsanzeige kurz minimal aus - beim Lichtschalter in Stufe 2 geht der kleine Bordcomputer aus (kann sein, dass das auch bei voller Batterie der Fall ist, darauf hatte ich gestern nicht geachtet) - beim Lichtschalter in Stufe 2 spielt teilweise der Drehzahlmesser verrückt und pendelt wild hin und her, einmal surrte es zudem für einige Sekunden aus dem Motorraum (Leuchtweitenregulierung und Leerlaufregler kann ich ausschließen, die hören sich anders an), das war gestern bei unzähligen Versuchen mit voller Batterie nie der Fall Kann man diese Phänomene rein mit einer schwächelnden Batterie erklären? Oder deutet das auf einen bestehenden (Masse-)Fehler hin? Am Lichtschalter und am Kombiinstrument sind ja nur vorkonfektionierte Stecker dran, an denen augenscheinlich keiner rumgepfuscht hat. Spricht etwas dagegen anstelle der Autobatterie ein Labornetzgerät anzuschließen, um damit auf einfachem Weg verschiedene Ladezustände der Batterie zu simulieren?

Danke! Jetzt wo du es sagst klingt es natürlich logisch, irgendwoher muss das ganze ja schließlich mit Spannung versorgt werden. Das leuchtet sogar mir ein, obwohl Elektrik für mich ein Buch mit sieben Siegeln ist. Dann muss ich jetzt nur noch den BMW Kabelbaum weiterverfolgen und schauen weshalb dort keine 12V anliegen.

Der Thread ist zwar schon etwas älter, aber ich hänge mich hier mal ran. In meinem Cabrio wurde die hydraulische Leuchtweitenregulierung gegen eine elektrische mit Fiesta Teilen getauscht. Die elektrische LWR funktionierte tadellos, bis anderweitige Elektronikprobleme / Massefehler aufgetreten sind und sich ein Freundlicher an der Behebung versucht hat ohne den Ausgangszustand zu dokumentieren. Aktuell funktioniert weder die Leuchtweitenregulierung noch die beiden Lämpchen und ich habe keinen blassen Schimmer ob die Verschaltung wie auf dem Foto stimmt oder nicht: - braunes Kabel der beiden LWR-Motoren mit dem braunen Kabel des Drehreglers verbunden - blaues Kabel der beiden LWR-Motoren mit dem braun/weißen Kabel des Drehreglers verbunden - gelb/grünes Kabel der beiden LWR-Motoren mit dem gelb/grauen Kabel des Drehreglers verbunden - braune und grau/rote Kabel des BMW Kabelbaums für die beiden Lämpchen verwendet - braune und gelb/grüne Kabel mit Stecker unten rechts im Bild sind nicht belegt Ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass die Kabel rechts unten im Bild wirklich nicht benötigt werden. Sonst hätte man sie sich ja genauso gut sparen können, sie sind ja schließlich nur in die Wago Klemmen eingeclipst. Gibt es hier jemanden der daraus schlau wird und mir sagen kann wie was anzuschließen ist?

Forex auf Originalteile: UHU Spezialkleber Hartkunststoff Kunstleder auf Forex: Weicon Sprühkleber für leichte Materialien Kunstleder auf Originalteile (Falz): doppelseitiges Klebeband 3M Scotch Nr. 9088 Dann werde ich demnächst nochmal einen Versuch mit dem Lötkolben starten. Könnte mir jemand bitte den Durchmesser der Bohrungen und den Durchmesser der Lautsprecheraufnahme (Ring auf der Rückseite der Abdeckung) als Anhaltspunkt rausmessen?

Der Vorbesitzer meines Cabrios hat zum Glück Wert auf Originalität gelegt. Keine Ahnung also was ihn da geritten hat, als er hinten große, prollige Lautsprecher installiert und damit die Lautsprecherabdeckungen ruiniert hat. Der Ausschnitt in den Abdeckungen war so groß, dass oben und unten nur noch ein schmaler Steg vorhanden war, der bereits mehrfach gebrochen und nur noch vom Kunstlederbezug und dem Lautsprecher zusammengehalten wurde. Da ich die hinteren Lautsprecher eh für überbewertet halte und passende gebrauchte Abdeckungen kaum erhältlich und obendrein schweineteuer sind habe ich mich entschlossen die Abdeckung irgendwie wieder zusammen zu schustern und auf Lautsprecher gänzlich zu verzichten. Hier eine kurze Beschreibung wie ich vorgegangen bin, falls jemand mal vor demselben Problem stehen sollte: - die gebrochene Lautsprecherabdeckungen als Schablone nutzen und die Umrisse auf eine Hartschaumplatte übertragen - die Hartschaumplatte grob zuschneiden - den alten Kunstlederbezug von den beiden intakten Bruchstücken der Lautsprecherabdeckung abziehen und Klebereste mit Lösemittel entfernen - die Bruchkanten möglichst gerade und senkrecht zurechtsägen - die beiden Teile mit Kunststoffkleber gemäß Umriss auf die Hartschaumplatte kleben - die Konturen der Hartschaumplatte z.B. mit einem Dreieckschleifer an die beiden Originalteile anpassen - die halbfertige Abdeckung probemontieren - den mittleren, nicht aufgedoppelten Bereich der Abdeckung mit einem Heißluftfön erwärmen, sodass sich die Abdeckung in Ihre geschwungene Form biegt und nicht mehr unter Spannung steht - einen Steifen Kunstleder zurechtschneiden, der ringsum mindestens 2cm größer ist als die Abdeckung - die Sichtseite der Hartschaumplatte mit Sprühkleber einsprühen, gut ablüften lassen und das Kunstleder aufkleben - nach etwa 10 Minuten nochmal mit einem Nudelholz über das Kunstleder fahren um Luftblasen zu entfernen - die Rückseite der Abdeckung am Rand mit doppelseitigem Klebeband bekleben - den Überstand des Kunstleders unter leichtem Zug umlegen und auf das doppelseitige Klebeband kleben, dazu bei den Rundungen das Kunstleder mehrfach V-förmig einschneiden Ich habe ein 3mm starke Forex Platte verwendet, die ich noch zuhause rumliegen hatte. Im Nachhinein wären wohl 1,5-2mm besser geeignet gewesen, damit die Abdeckung nicht so weit nach vorne über die Seitenverkleidung übersteht. Dann könnte man sich außerdem ggf. den Schritt mit dem Heißluftfön komplett sparen, da die dünneren Platten flexibler sind und sich somit besser an die Seitenverkleidung anschmiegen Das doppelseitige Klebeband anstelle von (Sprüh)Kleber für den Falz hat den Vorteil, dass man bei Bedarf nochmal nachkorrigieren kann und das es sofort ohne langes Andrücken klebt. Jetzt aber zu meinen eigentlichen Fragen: - kennt jemand eine Bezugsquelle für Kunstleder, dass den original Seitenverkleidungen näher kommt? Der Unterschied ist je nach Lichtverhältnissen schon deutlich, und das obwohl ich mir zig Ledermuster bestellt und bereits das beste ausgewählt hatte. - hat jemand eine Idee, wie man die Löcher für den Lautsprecher andeuten könnte?

Ja, die Außenfarbe ist royalblau, aber das Leder ist beige. Die beiden Fotos stammen noch aus dem Inserat des Vorbesitzers. Inzwischen ist er noch etwas näher am Original: - Frontscheibenkeder chromfarben anstelle schwarz im Zuge eines Scheibentauschs - Außenspiegel in schwarz anstelle royalblau (waren eh grausig lackiert)

Servus, ich heiße Andreas, bin 34 Jahre alt und komme aus dem Landkreis Pfaffenhofen a.d. Ilm in Bayern. Aufgewachsen bin ich mit der 325i Limousine meiner Eltern, war also schon sehr früh vom E30 fasziniert. Vor rund sieben Jahren habe ich mir dann einen Kindheitstraum erfüllt und ein 325i Cabrio zugelegt. Nach zwei Jahren fing leider die Elektrik an Mucken zu machen. Aufgrund von Hochzeit, Hausbau, Studium und Nachwuchs kam seitdem irgendwie immer etwas anderes dazwischen, sodass die Elektroprobleme noch nicht behoben sind und der E30 seit gut vier Jahren eingemottet ist. Für dieses Frühjahr ist mein fester Vorsatz das Cabrio wieder flott zu bekommen und auch gleich die H-Zulassung mit zu machen.

Hat jetzt problemlos funktioniert. Danke!