bimmer_E30

Ich hab durchaus die Forensuche bemüht und in der Tat auch etliche Threads zu Problemen mit dem Starten oder der Gasannahme gefunden. Allerdings halt keinen, bei dem beides gleichzeitig der Fall war. Masseverbindung und DME Relais kann ich ausschließen, das mit dem Stecker "putzen" mach ich die Tage mal. Bei der AU hat die Lambdasonde auch schon Probleme gemacht, obwohl ich das Cabrio extra ~50km warmgefahren hatte (eigentlich wegen dem Kat und weniger wegen der Lambdasonde). Nachdem ich bei meiner ersten HU/AU/H-Zulassung extremes Pech mit dem Prüfer hatte war es jetzt das krasse Gegenteil. 9 von 10 Prüfern hätte mich wohl nochmal zur AU antanzen lassen und nicht so viel Geduld gehabt und Versuche toleriert, bis die Grenzwerte irgendwie eingehalten wurden. Ist die nicht vorhandene Gasannahme dann auf eine Art "Notlaufprogramm" zurück zu führen?

Servus, mein 325i stand mit Ausnahme von ein paar Bewegungsfahrten fast 4 Jahre lang. Inzwischen hab ich ihn wieder zugelassen und seitdem rund 250km gefahren. Die ersten paar male sprang er beim Kaltstart sofort an, die letzten drei male jedoch erst nach langem Gurgeln und Gas mitgeben. Er läuft dann ein paar Sekunden ziemlich unrund und rüttelt sich als wären nur 2 Zylinder aktiv, ehe er sich fängt und normal läuft. Heute hat er dann urplötzlich nach 20km Fahrt kein Gas mehr angenommen, ich habe nur noch die aktuelle Geschwindigkeit halten können. Die Drehzahl war wie festgenagelt und nur an der Verbrauchsanzeige habe ich das Gasgeben bemerkt. Ich hab ihn dann abgestellt und den warmen Motor - ebenfalls mit Gurgeln - neu gestartet, dann funktionierte es wieder. Der Anlasser dreht. Batterie, Benzin, Benzinpumpe und Benzinfilter sind neu. Benzindruck liegt an. Leerlaufregler, Zündverteilerkappe und -läufer, Zündspule und Zündkerzen sind 5 Jahre aber erst ~1000km alt. Die Zündkerzen habe ich überprüft, die sehen noch gut aus und funken alle. Woran könnte es denn am wahrscheinlichsten liegen: Einspritzdüsen, Temperaturfühler, Drosselklappenschalter, OT-Geber, ...? Hat jeman einen Vorschlag wie ich am besten nach dem Ausschlussprinzip vorgehen kann?

Falls jemand so einen Reuter / Powersprint Kat im Einsatz hat würde mich mal interessieren ob die Eintragung problemlos möglich war und ob sich dadurch der Klang und/oder die Lautstärke deutlich verändert hat? Vor letzterem hätte ich bei so einem Motorsport-Kat etwas Bedenken, wobei er preislich schon sehr interessant ist im Vergleich zu den Komplett-Kats von MJS, Walker usw.

Der Strang mit dem Zeigefinger unten links im Bild ist es. Darin sind die beiden Kabel für den Niveauschalter und die Pumpe verlegt. Läuft parallel zu der Scheinwerferverkabelung.

Bei meinem 325i Bj 1990 sind es zwei Kabel in den Farben braun und blau die vom Waschwasserbehälter auf der Beifahrerseite aus nach vorne Richtung Kühler verlaufen. Wie es von dort aus weiter geht hab ich auf die Schnelle nicht prüfen können. Denke mal nach links zur Fahrerseite rüber und dann unter der Lenksäulenverkleidung durch die Kabeldurchführung in dem Fahrerfußraum. Ist aber nur eine Vermutung.

Hier mal ein Foto mit Sitz und Kopfstütze ganz hinten und Lehne komplett aufrecht (ca. 81°). Die Lehne lässt sich bis auf ca. 70° kippen ehe die Kopfstütze am Windschott anliegt. Ob es sich damit vernünftig fahren lässt weiß ich nicht weil ich das Windschott nicht nutze, hab es nur fürs Foto kurz montiert.

Ja genau, und die Schraube hinten an der Führungsschiene hält so Unterlegplättchen die den Endanschlag nach hinten darstellen. Ohne die Plättchen kann man noch ein paar zusätzliche Zentimeter rausholen.

Ich habe den Sitz auch so weit wie möglich nach hinten geschoben (Plättchen draußen), sitze aber ziemlich aufrecht. Da geht es gerade noch. Wenn du die Lehne nach hinten neigst drückt die Kopfstütze gegen das Gewebe des Windschotts

Ich habe mir einen baugleichen Adapter aus eloxiertem Aluminium in der Bucht gekauft. Der ging aber postwendend zurück, weil die Gewinde komplett durchgeschnitten und innen nicht entgratet waren. Einen Span konnte ich mit dem Fingernagel mühelos abbrechen. Wenn der im Öl gelandet wäre ...Hab mir jetzt stattdessen einen nicht eloxierten Adapter von D1 Spec gekauft. Hat kaum mehr gekostet und ist viel besser verarbeitet. Die Gewinde sind nicht durchgeschnitten und die Bohrungen sind innen gesenkt. Selbst wenn sie es nicht wären kommt man besser zum Nacharbeiten hin weil er nur 2 und nicht 4 Stege hat. Allerdings hat er nur 1 O-Ring und keine 2, hoffe das dichtet trotzdem vernünftig ab.

Ich habe eine 64Ah Batterie in meinem Cabrio, die bekomme ich trotz der Sandtler Domstrebe gewechselt. Ist zwar etwas friemelig, aber schließlich macht man das ja nicht alle Tage.

Die Befürchtung mit dem Blickwinkel hatte ich auch schon, besonders weil ich mit meinen 192cm den Sitz auf Anschlag nach hinten geschoben und die Endanschlag-Plättchen schon entfernt habe. Ich probiers halt jetzt mal aus, notfalls verkauf ichs halt wieder und muss doch die 180€ in die Hand nehmen.

Hab grad durch Zufall einen älteren Thread gefunden der dir vielleicht weiter helfen könnte. Ich such nämlich auch grad nach der besten Möglichkeit Öldruck und Öltemperatur beim M20 abzugreifen. Ansonsten hab ich auf eBay noch Adapter gefunden die zwischen Ölfilter und Motorblock verbaut werden.

Gestern kamen meine Chromblenden für die 60mm Auspuffrohre. Die Neuauflage hat jetzt hinten einen kleinen Bördel. Vielleicht ja Gold wert wenn der Auspuff mal durch sein sollte und man sie wieder runter bekommen will.

Kenn mich mit dem M40 überhaupt nicht aus, aber es gäbe zur Not auch die Möglichkeit ein T-Stück zu verwenden um Druck und Temperatur an derselben Stelle zu messen. So was zum Beispiel: https://www.timsclassicparts.nl/de_DE/a-65199330/meter-volt-druck-temp/t-stueck-m12x1-5-4-wege/

Hier der Link zum Sofortkauf für 109€: https://www.ebay.de/itm/234033824733?fits=Platform%3AE30&hash=item367d80c3dd:g:edgAAOSwDyZgtRNl Ich habs in einer Auktion für 45€ bekommen. Gibts auch noch in einer anderen Variante mit analogem Voltmeter anstelle der USB Ports.

Ich hab gerade auf eBay von TB Motorsport Zusatzinstrumente zu einem guten Kurs ergattert. Öltemperatur, Öldruck und 2xUSB Ladebuchse mit Anzeige der Spannung. Der USB Einsatz passt zwar optisch nicht so wirklich zum E30 aber was solls. Die 180€ für die 4in1 Variante waren mir einfach zu viel, ganz zu schweigen davon was wohl meine bessere Hälfte dazu gesagt hätte.

Servus, ich wollte mir eigentlich schon länger Zusatzinstrumente in mein 325i Cabrio nachzurüsten, aber bei den runden analogen Anzeigen störte mich immer die eigenwillige Skaleneinteilung und dass man entweder das Ablagefach oder den 12V Anschluss dafür opfern muss. Jetzt bin ich auf diese als Schalter getarnte Variante gestoßen, die mir sehr gut gefällt weil sie sich so gut ins Gesamtbild einfügt: https://www.e30.de/fotostory/f02371/f02371.htm Mich interessiert vor allem die Öltemperatur. Dafür täte es die einfachste Variante von Tims Classic Parts für 75€. Es gibt auch noch eine 4in1 Variante für 180€ welche Spannung, Öldruck, Öltemperatur und Kühlmitteltemperatur anzeigt. Die Spannung bekomme ich bereits von meinem FM Transmitter angezeigt und die Kühlmitteltemperatur - wenn auch ungenauer - vom Kombiinstrument. Da sehe ich also keinen wirklichen Mehrwert. Aber wie sieht es mit dem Öldruck aus? Bringt einem die Anzeige in der Praxis wirklich etwas? Wenn der Öldruck plötzlich absackt ist es doch eh schon zu spät, oder? Bin halt am schwanken ob es die über 100 Tacken Mehrpreis wirklich wert ist? Ein Vorteil der 4in1 Variante wäre noch, dass ein Alarm bei überschreiten eines fest eingestellten Grenzwerts ertönt und ein Nachteil, dass ich mich bei jedem Anlassen aufs neue zur Öltemperatur durchklicken müsste. Denn die Reihenfolge der angezeigten Messwerte ist nicht veränderbar und der zuletzt angezeigte Messwert wird nicht gespeichert.

Ich habe leider keinen aussagekräftigen Vorher-Nachher Vergleich, weil ich mir zeitgleich zur Domstrebe ein Sportfahrwerk gegönnt habe. Das war für mich auch der ausschlaggebende Grund für die Domstrebe, weil ich mir nicht mit einem (zu) harten Fahrwerk die Karrosse weich klöppeln wollte. Wäre ich beim Serienfahrwerk geblieben hätte ich mir wohl auch die Domstrebe gespart. Ich glaube die Frage wird dir keiner so genau beantworten können, weil das Fahrgefühl sehr subjektiv ist und dann auch noch die Einbildung dazu kommt. Der Kopf redet einem ein "das hat was gekostet, also bringt es auch was".

Ich hab zwar keinerlei Belege dafür, mein Bauchgefühl sagt mir aber dass die momentan aufgerufenen Preise in keinster Weise die Realität widerspiegeln. Ich könnte mir daher durchaus vorstellen, dass die E30 im Durchschnitt für 20-25% unter dem inserierten Preis den Besitzer wechseln oder aber keinen Abnehmer finden. Einige Inserenten wollen Ihren E30 womöglich gar nicht unbedingt verkaufen, wittern aber das Geschäft ihres Lebens, weil sie irgendwo aufgeschnappt haben dass die Oldtimerpreise am steigen sind. Dann setzen sie für ihr Auto getreu dem Motto "jeden Tag steht ein neuer Dummer auf" erstmal Unsummen an. Und weichen - anders als Verkäufer die ihr Auto wirklich verkaufen wollen/müssen - auch nach Monaten nicht von dieser exorbitant hohen Preisvorstellung ab. Und dann gibt es noch die absoluten Realitätsverweigerer, die tatsächlich der Überzeugung sind, ihr Auto wäre Unsummen wert. Die trifft man besonders häufig an, wenn es sich um total verbastelte E30 "Unikate" handelt. Daraus entsteht dann ein Teufelskreis, weil sich andere vernünftige Verkäufer an diesen Preisen orientieren. Wenn ich heute ein Auto verkaufen müsste würde ich schließlich auch erstmal auf Mobile & Co. schauen für wieviel vergleichbare Fahrzeuge inseriert werden. Die Anzeige ist ja jetzt schon über einen Monat auf Ebay Kleinanzeigen aktiv. Wenn die 17t€ ein Schnäppchenpreis wären, wäre das Cabrio sicherlich schon längst weg. Wenn der Verkäufer Realist ist dürfte ihm bewusst sein, dass er mehr als froh sein kann wenn er 15t€ dafür bekommt.

Hier mal Fotos der Sandtler/Hartge/OMP zum Vergleich. Sie hinterlässt keine Abdrücke in der Motorhaubendämmung

Ich hab bei meinem VFL Cabrio erst vor ein paar Wochen die Scheiben eingestellt. Die vorderen Scheiben konnte man nur in der Höhe und der Neigung vorne-hinten verstellen, nicht aber in der Neigung innen-außen. Es sei denn ich hätte da etwas total übersehen. Womöglich ist die Scheibe aber nur zu hoch eingestellt und schafft es nicht über den Dichtwulst des Verdecks zu flutschen. Das müsste man bei der Besichtigung halt mal ausprobieren: Wulst hochdrücken oder bei geöffnetem Verdeck die Scheiben hochfahren und schauen ob die Vorderscheibe dann an der Hinterscheibe anliegt.

Ich finde den Preis auch etwas zu hoch angesetzt, aber gar nicht mal so völlig daneben wie bei vielen anderen Inseraten. Denke 10-14t€ dürfte er schon wert sein, wenn er technisch gut dasteht. Die Frage ist aber letztlich nicht was er laut irgendeinem Gutachten wert ist, sondern was er DIR wert ist. Der Lack wirkt auf den Fotos vom Glanzgrad her noch sehr gut. Ich vermute mal der wurde kürzlich aufpoliert oder neu lackiert. Das würde ich mir an deiner Stelle mal genauer ansehen. Das Leder des Fahrersitzes sieht nicht mehr ganz so prickelnd aus und könnte mal etwas Pflege gebrauchen. Schade dass keine weiteren Bilder vom Innenraum vorhanden sind. Die Naht an der Rücksitzbank reißt oben ja auch gerne mal auf, womöglich ist das der Grund dafür. Die Reifen scheinen außen mit einem Farbauffrischer behandelt worden zu sein. Bei mir hinterlässt sowas immer ein G'schmäckle, ich kenne das heutzutage eigentlich nur noch von zwielichtigen Gebrauchtwagenhändlern. Den Fußraum und das Ablagefach hätte man für die Fotos ruhig mal ausräumen können. Dauert schließlich gerade mal ne Minute. Auch das spricht womöglich Bände wie mit dem Auto umgegangen wurde. Wenn ich "komplett rostfrei" lese schrillen bei mir immer die Alarmglocken. Bevor ich meinen E30 gekauft habe hatte ich mir fast 20 Fahrzeuge angeschaut von denen die meisten als rostfrei angepriesen wurden. Letzlich war es aber kein einziger. Der Kunststoffeinsatz zwischen den Rückleuchten ist mir so noch bei keinem Vorfacelift untergekommen. Wäre interessant wie es da drunter ausschaut, die Aussparungen für die Kennzeichenbeleuchtung rosten schließlich auch sehr gerne. Alles andere lässt sich jetzt per Ferndiagnose schwer beurteilen.

Stell doch den Link mal rein, dann kann jeder seinen Senf dazu geben.