Schlabbeloui

Mega!

Hey Heiko, habe oberhalb gelesen, dass bei Dir/euch Kompetenz zur Abstimmung von Steuergeräten vorhanden ist. Wie sieht es mit der Motronik 1.7 (M42) aus? Kannst Du die abstimmen/programmieren?

Zustand 2 ist schon ziemlich ambitioniert. Die meisten Fahrzeuge erreichen nach der Restauration keine 1. https://www.classic-data.de/classic-data-zustandsnoten/

Goldig Dein Motorraum

Ein pauschales "nein" greift da mMn. zu kurz. Vielleicht geht nicht mehr die einfache Eintragung, aber mit der Traglast im Gutachten sollte eine Eintragung möglich sein (dann halt mit Prüfung von Lenkeinschlag, Verschränkung usw.). Und ggf. Vergleichsgutachten raus suchen von Felgen mit den gleichen Dimensionen (Durchmesser, Breite, Einpresstiefe), die für Dein Modell zugelassensind. Das kann es einfacher machen.

Oh, sorry wenn ich da was falsches erzählt habe. Ist schon ne Weile her und es ist durchaus möglich, dass es E36 Köpfe waren. Muss mal versuchen die Kombination über die bestellten Teile nachzuvollziehen. EDIT: Hier noch mal meine Kombi, weil es damals recht nervig war alles passend zu bekommen: Lenkgetriebe Teilenummern 7852 974 489 und 1 096 906 (hier bekomme ich beim Teilefritzen E36 und E46 in der Verwendungsliste angezeigt) Axialgelenk Monroe L11203 (hier habe ich vorher zwei falsche Sätze - ohne Luftkanäle - bekommen, obwohl E46 in der Liste waren) Spurstangenköpfe Meyle 3160304340 und 3160304339 (E36) Faltenbalgsatz Moog K150158 (hier hatte ich ebenfalls Probleme mit einem anderen Satz, der auf Seite des Lenkgetriebes zu klein war) Ich schreibe das so ausführlich in der Hoffnung, dass vielleicht jemand anderem der Ärger mit nicht passenden Verwendungslisten erspart bleibt. Die Axialgelenke haben erst auf den dritten Versuch gepasst, die Faltenbälge auf den Zweiten.

Ich nutze für solche Zwecke gerne bmwfans.info und die Suchfunktionen, Vergleichs- und Verwendungslisten bei den großen Online-Teiledealern. Im Kombination komme ich so meistens zum Ziel (außer bei Axialgelenken )

Ich kann Dir leider nur teilweise weiterhelfen: Ich habe ein E46 vFL Getriebe von Ebay gekauft, beim Abgleich der Teilenummer waren auch diverse E36 in der Verwendungsliste. Es ist schon ein LG mit internem Druckausgleich (also kein Schlauch außen). Dieses LG hat keine Nuten für die Sicherungsbleche. Ich habe dementsprechend ein E46 Axialgelenk (mit Nuten bzw. Kanälen in den Gewinden damit die Luft durch die Lenkstange fließen kann) mit E30 Spurstangenköpfen (Edit: Falsch, es waren E36 Spurstangenköpfe) kombiniert. Aus meiner Sicht ist das die sauberste Variante. Aaaaber: Ich habe trotz expliziter Suche nach E46 Axialgelenken erst beim dritten Versuch die Teile mit den Nuten/Kanälen im Gewinde bekommen. Da scheint es also verschiedene Varianten zu geben. Gibt übrigens wohl noch welche mit einem Loch mittig im Gewinde, was dann außen in eine Querbohrung geht. Hatte so welche bestellt, aber die Löcher gabs nur auf dem Foto... Am Wochenende kann ich mal nach der Teilenummer vom LG und den passenden Axialgelenken schauen, falls Du dann noch die Info brauchst.

An und für sich ein schönes Fahrzeug, leider defekt (Antriebsräder am falschen Ende).

Wenn Du die viereckigen Bleche vorne links und rechts an den Ecken zum Radkasten hin meinst: DAS SIND KEINE WAGENHEBERAUFNAHMEN! Die werden gerne dafür missbraucht und gammeln weg, wenn sie schön verbogen wurden. Eigentlich sind das Produktionsaufnahmen. Ich habe meine komplett entfernt, weil unnötig.

Auf jeden Fall, alleine wegen der Lenkübersetzung (gleich E36 oder E46 Lenkgetriebe verbauen)

Ganz wichtig, wenn Dachgepäckträger, dann bitte diese Lackierung

Willst Du wirklich noch Gepäck vorm Dachzelt platzieren? Ich würde versuchen die gesamte Dachgepäckträgerfläche für ein seitlich klappendes Dachzelt zu nutzen. Damit bleibt der Kofferraum zugänglich, was mir wichtig wäre. Ich glaube auch nicht, dass sich Dachzelt plus Gepäck überm Kopf noch schön fährt, da kommen schnell Kilos zusammen. Du solltest bei Deinem Plan unbedingt die Zugänglichkeit von dem ganzen Campingzeug im Auge behalten, ich habe an meinem Van den halben Innenausbau erneuert, weil ich nicht gescheit an mein Zeug dran gekommen bin (ständig alles hin und her räumen, um an ne Kiste zu kommen nervt).

Kommt drauf an, was Du mit machen willst. Zum Abschleppen und Flachlegen ist so n Ami schon besser, alleine von den Polstern und vom Platz her... Hat schon nen Grund, warum (angeblich) die meisten Amis im Auto die Jungfräulichkeit verlieren. Zum Fahren ist der BMW dann wieder cooler. Kommt also drauf an, wie schnell man später flüchten muss Sagt einer, der seinen Chevy Van nicht missen möchte!!!

Klassiker unter den DIY-Anleitungen: https://www.amazon.de/helfe-mir-selbst-bmw-e30/s?k=jetzt+helfe+ich+mir+selbst+bmw+e30 Tatsächlich habe ich dieses Buch bei meiner Restauration überhaupt nicht gebraucht, im E30-Talk finden sich zu eigentlich jedem Thema gute Anleitungen und Hilfestellungen. Wenn Du Dich hier zu Wort meldest gibts eigentlich immer Hilfe. Ich drücke Dir übrigens die Daumen, dass Dein Neuerwerb zu einem zuverlässigen und langfristigen Begleiter wird. Finde es super, dass Du Dir die Herausforderung (und Freude) mit einem alten Karren als erstes eigenes Auto antust

Aufpassen beim rückwärts Anrollen! Wenn der Motor falsch rum anspringt sind die ganzen Steuerzeiten verkehrt und der Verbrennungsprozess kehrt sich um. D.h. wenn der Motor zu lange so läuft, kann der Tank überlaufen. Das gibt dann ne riesen Sauerei und Ärger mit der Umweltschutzbehörde! Die brandgefahr ist natürlich auch enorm, wenn man mit der Kippe im Maul unters Auto guckt, um die Ursache für die Benzinlaache zu finden.

Schönes Gespann!!! Herzlich willkommen!

100%ige Zustimmung zu den letzten Posts!!! Leistung ist schön, aber nicht alles. Und wenn ich so viel davon habe, dass ich ständig nur mit Viertelgas unterwegs bin, bleibt ja die Freude aus, sein Gefährt auch mal am Limit um die Ecken zu schmeißen. @NULLZWOtii DT80 bin ich vor ~25 Jahren auch mal gefahren, gerne am oder auch mal überm Limit

Also wenn der wirklich "durchrestauriert" ist, finde ich den Preis nicht überzogen. Selbst wenn man alles selber macht, bleibt über der reinen Kostendeckung vielleicht noch ein kleiner Obolus weit unterhalb des Mindestlohns (in Anbetracht der investierten Zeit). In dem Fall fehlen halt aussagekräftige Bilder untenrum.

Sehr cool, hatte auch schon überlegt das mal zu probieren. Kannst Du ein bestimmtes System/Hersteller empfehlen? Welches Strahlgut jagst Du da durch? Da könnte man vielleicht sogar mit Quarzsand arbeiten, ohne Silikosegefahr. Für die, die es nicht wissen: Nie mit normalem Quarzsand strahlen, Stichwort Silikose

Mein Tipp: Geh an die gut zugänglichen Flächen erstmal grob mit Flex und CSD-Scheibe (aka Negerkeks) ran. Das spart unglaublich viel Zeit. Selbst mit einem guten Kompressor fühlt sich "Fläche strahlen" an, als würde man ein Haus mit einem Edding streichen.

Das ist sicher auch sinnvoll, meines Wissens werden die Chassislacke dickschichtiger aufgebracht, für einen besseren mechanischen Schutz. Dafür sind die Glanzgrade nicht so toll wie bei "Karosserielack", das dürfte aber für die wenigsten relevant sein am Unterboden... wobei, würde mich schon ärgern, wenn meiner untenrum nicht so schön glänzen würde Am wichtigsten finde ich die Verwendung von chemisch resistenten Lacken => in der Regel 2K Ist doch ärgerlich, wenn der Motor etwas Öl schwitzt und dann überall der Lack weich wird, wo Öl dran kommt.

Hi Sebastian, ich würde die Lager (zumindest die Außenringe) und Buchsen zum Strahlen drin lassen und danach erneuern. Alternativ kannst Du die entsprechenden Flächen auch abkleben, das muss dann aber ein gescheites Klebeband sein, damit es sich nicht auflöst oder weg fliegt. Wenn Du es machen lässt, sprich vorher mit dem Strahlemann. Ich sollte z.B. vorher grob das Unterbodenwachs entfernen, damit das Strahlmittel nicht so stark kontaminiert wird. Der sagt Dir auch, wie er die Lagersitze gerne hätte. Das Pulvern von Achsteilen sehe ich übrigens kritisch. Pulver ist zwar sehr robust, kann aber nach den ersten kleinen Beschädigungen leicht von Feuchtigkeit unterwandert werden. Meines Wissens gibt es kein Pulver mit aktivem Rostschutz, von daher würde ich eher mit EP Grundieren, überlackierbaren Unterbodenschutz auf alle exponierten Flächen und dann den Endlack. EP und Endlack aber bitte in 2K. 1K-Lacke nehme ich wirklich nur bei unkritischen/unwichtigen Teilen. Alternativ könnte man vielleicht auch auf EP pulvern, keine Ahnung ob das von der Temperatur her verträglich ist.

Habe die ABE auch nicht mehr finden können. Kann jemand helfen?

Gab noch mehr Spielzeug auszupacken heute: Plastescheiben