Schlabbeloui

Die letzten Monate ist viel passiert, hatte bloß keine Zeit/Lust was zu texten... hier mal ein kleines Update. Hitzeschutz aufgrund geänderter Leistungsverlegung:

Das Auto im Hintergrund gefällt mir noch besser, aber da bin ich auch vorbelastet

Weißt Du zufällig was das für ein Rohrdurchmesser ist? 55mm wie beim M42?

Ich hatte kürzlich ein Gespräch mit dem TÜV, Metallkat sieht schlecht aus. Selbst HJS geht nicht (zumindest bei diesem Prüfer, der einzige der überhaupt bereit war sich mit meinem Projekt zu beschäftigen und auch sonst entgegenkommend war). Aber einen original BMW Kat aus einem Nachfolgemodell (mindestens Euro 3/4) würde akzeptiert werden. Kann mir jemand einen empfehlen, der von der Größe und Rohrführung her passt und am besten noch neu verfügbar ist? Wichtig, es sollte für eine einflutige Abgasanlage sein und min 55mm Anschlussdurchmesser haben. Bitte helft! Das Thema ist echt ein K(r)ampf

Das warst Du ja quasi vor meiner Haustür :) Schöne Bilder!

Katzengold

Das heißt es gibt auch vvVFL? Ich sehe schon die Anzeigentexte vorm geistigen Auge: "Sehr seltenes vvVFL-Modell, Wertsteigerung garantiert!" "Einmalige Chance, vvVFL, so nicht mehr zu finden" "vvVFL 100% Rostfrei"

Was für ein Aufwand... und dann mit ohne Leistung. Respekt vor dem Aufwand, aber solche Blender gefallen mir nicht. Dann lieber ein S14 Motor plus gescheites Fahrwerk in ein 316er Blechkleid!

Mal ein anderes Highlight... bin immer wieder fasziniert was der Krempel in Amiland kostet: https://www.rockauto.com/RSS/vehiclefeeds.php?carcode=1011373&m=wc&l=de&html=true Lagerräumung bei Rockauto.

Kompliziert

Wäre cool, wenn Du dann noch Infos zum Thema Abgasgutachten liefern könntest, auf welcher Basis das bei Dir hingehauen hat (Mustergutachten, eigenes Abgasgutachten, Ermessensspielraum des Prüfers, ...). Auf jeden Fall drücke ich Dir die Daumen!

Sei vorsichtig/aufmerksam beim Batterieblech. Das kann recht einfach zu machen sein, kann aber auch ziemlich ausarten, je nachdem wo der Gammel sitzt (in dem Bereich kommen einige Bleche zusammen). Meine Empfehlung: Wenn Du keine Möglichkeit hast solche Sachen selber zu machen, lieber das doppelte/dreifache für ein Auto ausgeben, das in Ordnung ist ("gut" für meine Begriffe wirst Du wahrscheinlich auch nicht fürs dreifache bekommen). Es gibt nicht viele Karosseriebauer, sie sich um solche Aufträge reißen und wenn dann noch Überraschungen hoch kommen, hast Du schnell ein gigantisches Groschengrab geschaffen!

Dann gleich mal Offtopic : Ich will demnächst einen Kurbelwellen-Adapter für den berühmten 2l M42 Umbau drehen. Die KW ist mit 42Cr (42CrMo5???) gekennzeichnet. Kannst Du mir einen ähnlichen festen, korrosionsträgen Werkstoff empfehlen, der sich vielleicht etwas einfacher bearbeiten lässt?

Ich bin Maschinenbauingenieur und war einige Jahre in der Entwicklung von Mountainbikes tätig, danach in die Richtung Mikromobiltät abgdriftet und jetzt mache ich Rollstühle, Handbikes und so Zeug. Teilweise also die gleiche Klientel wie früher Vom Herzen her bin ich Werkstattmensch und würde gerne was in Richtung Oldtimer/Motorsport machen. Den ganzen Tag am Bildschirm hängen nervt auf Dauer ganz erheblich... aber zum Ausgleich hat man ja sein Hobby, für das Job und Familie leider viel zu wenig Zeit lassen. Wer also nen schraubenden Entwicklungsingenieur sucht kann sich gerne melden

Die Drehung vom Querlenkerzapfen im Lager ist (bei PU) gewünscht, das Lager im Auge nicht Dann passiert auch bei exzentrischen Lagern nix unerwünschtes.

Zu dem Thema kan ich den Youtube-Kanal "CNC Kitchen" empfehlen, da gibts auch viele Experimente wo Layerhaftung eine Rolle spielt. Ich habe diesbezüglich gute Erfahrungen mit Carbon verstärktem Filament gemacht, anscheinend helfen die "Häärchen" eine bessere Verbindung mit der nächsten Schicht einzugehen. Ebenfalls hilfreich ist eine Linienbreite 10-20% über dem Düsendurchmesser (dazu gibts ein eigenes Video bei CNC Kitchen). Sorry für Offtopic, das Thema ist einfach total spannend... 3D-Druck wird ein gigantisches Thema in ser Zukunft sein, da bin ich mir sicher.

Die meisten Clipse werden als 3D-Druck nicht lange halten. Bei so geringen Querschnitten (und dazu vielleicht noch in ungünstiger Lage gedruckt) gehen die Teile gerne zwischen den Layern kaputt. Dieses Teil von dem Anbieter wäre ein gutes Beispiel: Je nach Ausrichtung auf dem Drucker geht zuerst der Nupsi flöten oder die Klammer. So zumindest meine Erfahrung mit kleinen, 3D-gedruckten Teilen. Querschnitte bzw. große Flächen für die Layer-Haftung sind echt wichtig.

Gras

Naja, mein Begriff von "umfangreich" ist wohl ein anderer, als bei den meisten anderen Menschen. Siehe mein Bastelprojekt, das ich mittlerweile vorsichtig in der Nähe einer umfangreichen Restauration sehe EDIT: Bei dem aufgerufenen Preis kann es sich kaum um ein Top-Exemplar handeln. Daher vermute ich, dass keine großartigen Karosseriearbeiten durchgeführt wurden, was für mich zu einer umfangreichen Restauration gehört. Es gibt ja auch keine Bilder von untenrum, was bei so einem Preis einfach in die Anzeige gehört.

Wie will man einen E30 M3 für 20.000 € umfangreich restaurieren??? Da steckt ja in meinem "Poor mans M3" mehr Kohle... bei deutlich über 90% Eigenarbeit.

Also bei meinem wohnt in dem Bereich der SA-Steckerblock. Der Stecker sieht so aus wie die, die da rein gehören... Keine Ahnung was es da an Unterschieden VFL/NFL gibt.

Ich kann Dich da ein Stück weit verstehen, ich habe einen sehr guten, originalen 325e verkauft, weil mir die Basis zu schade war zum verbasteln. Ich habe zwischendurch mehr als einmal bereut einen runtergerockten, verbastelten Ranzkarren verwendet zu haben. Aber a) kannte ich das Ausmaß der Katastrophe vorher nicht und b) ist der 325e jetzt in guten Händen bei einem Ex-Chef aus jungen Jahren, dem ich viel zu verdanken habe. So gab es drei Sieger: Ich konnte mich bedanken indem der E30 für kleines Geld den Besitzer gewechselt hat, mein Chef hatte Tränen in den Augen, weil der originale 325eta ein lange gehegter Traum war und der E30 ist als einer der seltenen Originalos erhalten geblieben

Hmmm, eine hervorragende Idee Spaß beiseite, ich will die Karre keineswegs zu tief haben, aber in Anbetracht dessen, dass hinten nicht mehr viel Gewicht dazu kommt (Tankfüllung, Auspuff, Motor/Getriebe gering anteilig), könnte der Bock echt etwas zu hoch da stehen. Da aber alles nagelneu ist, würde ich es erstmal so probieren und schauen was sich noch setzt. Das Fahrwerk liegt ja schon seit Seite 1 dieser Fotostory herum, jetzt muss es auch rein Hätte ich gewusst, wie das ausartet wäre es eher ein KW V3 oder vielleicht ein D2 von Feinys in Rallye-Asphalt Abstimmung geworden. Vorne habe ich auch noch die Option mit anderen Federtellern bzw. den "Töpfen". Hinten gehen nur wenige Millimeter über die ganz dünnen Federauflagen, da hatte ich die mittleren verbaut meine ich...

In letzter Zeit war auch wenig Zeit fürs Auto, der neue Job ist leider extrem schädlich für Hobby, Gesundheit und Familie 🙁 Aber Kleinigkeiten die keine großen Zeitblöcke erfordern gehen, wie z.B. mal eine Servopumpe überholen. Öliger alter Klotz Und hier eine hoffentlich dichte Servopumpe:

Mal wieder ein paar Bilder in den Thread schmeißen... ist halt noch kein Motor drin, dementsprechend noch ein klitzekleines bisschen hoch der Bock: