Schlabbeloui

Sieht gut aus und der Sound gefällt Könntest Du mir ne Kopie von Gutachten schicken? Würde gerne mal bei meinem Tüver anklopfen, ob er die auf der Basis eintragen würde. Das ist wegen der genullten Schlüsselnummer immer so ein Thema... aber mit 2l, EDK und 268er Wellen dürfte die Anlage richtig gut rüber kommen

Mau-Mau

Magst Du ne Teilenummer verraten? Welcher HBZ kommt zum Einsatz? Ich will bei meiner Dbilas EDK ja auch noch die Saugrohre verlängern...

drin

Lokus

Meine Erfahrung mit KI: Dummlabern beherrscht die KI auf hohem Niveau. Werbetexter, Verkäufer und so Zeug können das hervorragend für ihr Bullshit-Bingo verwenden. Das Ergebnis ist dann der konzentrierte Bullshit Tausender Laberbacken. Die Bullshit-Essenz sozusagen Bei technischen Themen taugt KI mMn. nur für die erste, oberflächliche Recherche. Steigt man tiefer ein, findet man häufig Falschaussagen, die aber nicht als Unsicherheit gekennzeichnet sind. Es braucht also eigene Expertise, um den Müll von den wertvollen Aussagen zu trennen. Wer die nicht hat, tappt schnell in die Falle. Anders gesagt: Wachsweiches Gelaber => Top Quantifizierbare Wahrheiten=> Flop Die KI kann die Menschheit also schon ganz gut nachahmen

Mega schön aufgebaut

RIP

Irgendein Turbo-Umbau wird Dir nicht weiterhelfen. Auch nicht die Tatsache, dass Du mit Deinem ersten Beitrag irgendwelche Eintragungen "abgreifen" willst. Meine Empfehlung: Starte eine Fotostory zu Deinem Umbau. Da schauen über die Zeit viel mehr Leute rein und vielleicht findet sich jemand mit ähnlichem Setup, der mit Tipps und vielleicht sogar einem willigen Prüfer weiterhelfen kann. Und es passt besser zu diesem Forum, wo die "Alteingesessenen" sehr hilfsbereit sind, wenn sich die "Frischlinge" ernsthaft beteiligen.

Burnout

Sehr schön!!! Könntest Du noch Detailbilder hochladen, wo man die Kabelverlegung der Zündspulen besser erkennen kann? Ist schöner gelöst, als bei mir...

Bautzen

Vorbei

Laut ETK ist noch eine (von gefühlt tausend) verfügbar: 12 31 2 287 828 http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/320is-S14/1989/browse/engine_electrical_system/generator/ Laut Teileverwendungsliste an diversen M10 und M20 verbaut. Da sollte Ersatz kein Problem sein.

Hier und jetzt

Flotter Otto

Ich finde den Originalo-Tick ja irgendwie sympathisch und es ist eine zusätzliche Herausforderung bei der Restauration... aber tut das wirklich Not bei "Verschleißteilen"? Eine defekte Reflektorschicht oder ein zerballertes Glas repariert man nicht mit Hausmitteln, schon gar nicht mit irgendwelchen Lacksprays (Chromspray???). Oder lässt Du Dir auch alte Bremsbelagsträger neu belegen, damit es Original bleibt? (was es dann genauso viel oder wenig wäre, wie eine neue Beschichtung im Scheinwerfer) EDIT: https://reflektorklinik.de/?gad_source=1&gad_campaignid=1710264693&gclid=Cj0KCQjwh-HPBhCIARIsAC0p3cf_3F28ZnEzKhiHnVnXUd2VU1FPWx-_krBD58W-N57BnkOkuGKMp0caAv8DEALw_wcB Vielleicht hilft Dir das weiter. Keine Ahnung, wie es preislich und qualitativ aussieht.

Platsch...

Damit habe ich schon mein Leben lang ein Problem...

Ich sehe schon, der Begrenzer bei mir muss höher als die geplanten 7200 ¹/min Was denkst Du ist eine "sichere" Drehzahl, wenn der Motor verschleisstechnisch 50.000km bis zur nächsten Revision halten soll? Ist mir klar, dass das schwer einzuschätzen ist, aber vielleicht hast Du ja schon Erfahrungen gesammelt... bei der 90er KW könnte ich mir vorstellen, das die Kolbengeschwindigkeit und Verschleiss der Laufbahnen ein limitierender Faktor ist. Mein Ventiltrieb dürfte solide Reserven haben (härtere Federn, leichte Federteller, leichte Hydros).

Die Map bis 6500 steht. Minimal wird noch über Datenlogs optimiert und irgendwann muss der Bock auf die Rolle, den idealen Zündwinkel raus fahren. Läuft aber schon ganz nett der Kleine und er möchte noch mehr... Ich denke den Begrenzer setze ich erstmal bei 7200 (ab 6900 Soft Begrenzer über Zündwinkel). Mal schauen, ob er später noch mehr rotieren darf. Braaaap.mp4 Die Gemischaufbereitungsstrategie hab ich umgestellt auf "ITB Mode", das heißt untenrum wird klassisch nach Saugrohr(unter)druck geregelt und oben raus Alpha-N. Hat tatsächlich stabilere Lambdawerte zufolge, da bei einer Einzeldrossel der Saugrohrdruck nach oben raus keine so guten/stabilen Werte liefert. Die Übergabe zwischen den beiden Gemischaufbereitungsarten war ein Knackpunkt, den konnte ich aber dank Datenlogs schnell in den Griff bekommen. Mittlerweile habe ich eine gut dreistellige Anzahl an Stunden in die Steuerung investiert. Wenn Interesse besteht könnten wir dazu auch mal nen Thread aufmachen. Mich würde vor Allem die Herangehensweise anderer Foristen interessieren, die so einen Blödsinn betreiben. EDIT: Das Shift-Light hat seine Programmierung verloren ... hatte bloß noch keinen Bock den Tacho auszubauen. Und der Tacho geht ein gutes Stück vor echte 100 sind ca. 111 Tacho.

Nissens gelötet wird immer wieder empfohlen. Hab auch gerade einen neuen Nissens verbaut und der sieht ordentlich gemacht aus.

Lotus Elise

So, habe jetzt knapp 500km zurückgelegt und einen Ölwechsel gemacht. Erwartungsgemäß ist ein ganz leichter, sehr feiner Abrieb im Öl, aber keine Brocken. Auch am Magnet nur wenig magnetischer Schmier. Würde mich mal interessieren was jemand, der schon mehr a Motoren gebaut hat dazu sagt. Für mich sieht das alles gut aus. VID_20260421_184303.mp4 Hatte auch nen Magnet in der Auffangwanne, da war nichts dran. Die Schlieren sind anscheinend auch nicht magnetisch. Ansonsten einfach nur mega. Heute bis 5,5k gedreht und man spürt, dass Nockenwellen und Einzeldrossel erst anfangen loszulegen

Hallo Patrick, ich fahre die Stabis in Kombination mit einem Bilstein Pro Kit. Ich vermute das ist nicht allzu weit von Deinem Setup entfernt. Ich fahre hinten hart und vorne weich, damit er etwas mehr mit dem Arsch rum kommt bzw. weniger untersteuert. Ich hab das mal auf einem Drifttraining so eingestellt und konnte auch auf der Straße keine negativen Effekte bemerken. Ist also nicht zickig oder aggressiv auf der Hinterachse (für meine Begriffe).