Schlabbeloui

Bald gehts auch weiter in meiner Fotostory

Kannst Du einfach abziehen bzw. raushebeln

Genau, wollte Georg nur meine Erfahrungen mitteilen, weil er am überlegen war wegen Semislicks

Glaub mir, in der ausgeräumten Bude macht das keinen Unterschied mehr. Jeder Kieselstein im Radkasten macht Töne, die einen beinahe dazu verleiten Beleidsbekundungen an den Lack zu schreiben

Ich bin letzte Saison den Nankang AR-1 in 195/50 R15 gefahren. Warm und trocken sind die top! Wenns richtig regnet seeehr kritisch... Nach 2500km waren die Reifen auf der Hinterachse völlig tot. Ohne das Drifttraining wären es vielleicht 4000km geworden. Dieses Jahr gehe ich eine Stufe zurück und versuche es mit dem NS-2R.

Das Teil hat vier Anschlüsse, einmal Luft rein, einmal Luft raus (wie Du schon geschrieben hast). Die beiden übrigen Anschlüsse sind Wasser rein, Wasser raus. Die Kreisläufe sind natürlich getrennt, das Teil ist nix weiter als ein Mini-Wärmetauscher. EDIT... in den tiefen des Handys gefunden:

Eventuell kannst Du ne Unterlegscheibe anpunkten und dann mit einem Zughammer das Blech ziehen. So viel anders machts der Profi auch nicht. Ansonsten ein Stück rausschneiden und ein neues Blech einsetzen (keine bevorzugte Option, falls Deine Schweller mit Fett oder Wachs geflutet sind). Glück im Unglück, dass das im einem Bereich liegt, wo Unterbodenschutz drauf ist. Das erleichtert das Beilackieren ungemein. Ich würde nach der Reparatur einfach 2-3 Schichten EP und dann UB-Schutz drauf machen.

So habe ich es gelöst (grad kein besseres Bild zur Hand): Einfach den Klimbim rausgeschmissen und nen "Kurzschluss" zwischen den Anschlüssen hergestellt.

Kann es sein, dass der "Wärmetauscher" (Luftschlauch 13 41 1 721 907) entfernt wurde? So ein Teil gibt es auch nochmal für die Kurbelgehäuseentlüftung. Hier sieht man beide "Wärmetauscher" wie sie hintereinander geschaltet sind (Nr. 17 & 19). Ich habe bei mir beide Teile samt Drosselklappenheizung entfernt, da das Auto bestimmt nicht mehr bei -20°C und/oder Kurzstrecke verwendet wird und immer gut "geheizt" wird Damit entfallen auch viele Teile und Verbindungen, die für Falschluft sorgen können. Nachtrag: Es gibt laut Katalog auch noch eine andere Ausführung der Drosselklappenheizung, siehe hier. Ist aber im Prinzip das gleiche.

@AlexB Tut mir leid was Dir widerfahren ist

Die Öltemperatur solltest Du nicht am Deckel abnehmen. Es gibt ein einen geeigneten Port an der Vorderseite des Ölfiltergehäuses. Dort sollte der Sensor gut im Ölstrom liegen.

@toschu Wie viele Sprüche-Kalender besitzt Du eigentlich? Um auch etwas beizutragen: Wer andern eine Bratwurst brät, hat meist ein Bratwurstbratgerät!

Jack Daniels

Kdfi wäre noch eine alpha-n fähige "Plug & Play" Option, allerdings finde ich Support und Dokumentation gelinde gesagt "suboptimal". Auf meine Dbilas EDK warte ich seit Dezember, mittlerweile ist der dritte angesagte Liefertermin abgelaufen...

Herzlichen Glückwunsch zum neuen Spielzeug Bitte fleißig hier berichten! Ohne Servo ist die Lenkübersetzung mMn. viiieeel zu indirekt. Nicht umsonst machen so viele Leute den E36/E46 Lenkgetriebe-Tausch. Auf der Rundstrecke oder bei der Kaffeefahrt würde ich die Servo auch nicht vermissen... aber angestammtes Revier eines E30 ist die Landstraße und hier ist bei aktivem Einsatz der Hinterachse zur Richtungsfindung die Servolenkung ein gigantischer Vorteil!

Die Karre ist schon abgefahren! Ich bin ja großer Freund von wilden Umbauten. Aber die zwei Videos sagen mir, dass das Fahrwerk mit der Leistung völlig überfordert ist (sprich der Umbau ist unvollständig) und/oder der Kollege ist mit der Leistung überfordert. Ich vermute mit weniger Leistung und mehr Grip wäre das Ding auf der 1/4-Meile schneller gewesen. Ist aber auch schwierig anhand von 2 kurzen Videos einzuschätzen. Die allerwenigsten Karren mit 400+ PS werden von Leuten bewegt, die das regelmäßig genug machen, um von "Fahrzeugbeherrschung" zu reden. Aber bitte nicht falsch verstehen, das ist nicht böse gemeint... zu meinen wilden Zeiten als Downhill-Biker war ich mit null PS auch ständig außerhalb des Bereichs der Fahrzeugbeherrschung unterwegs Diverse Narben, OPs und Metallteile können das bestätigen

Damals

Dein Kollege hätte mal ein Shift-Light verbauen sollen

Probier mal, ob es weg ist, wenn Du die Handbremse leicht anziehst. Ich hatte das, da waren die Radbolzen einen Mückenfurz zu lang und haben innen irgendwo Kontakt gehabt.

Die 140PS beim E36 hatten sowohl der M42, als auch der M44. Der Leistungsunterschied beim M42 in E30 und E36 kommt von der Ansauganlage (E36 mit Disa). Bei den M42-Generationen gibt es ein paar wichtige Unterschiede, spontan fällt mir da der Kettenkasten (Umlenkritzel vs. Umlenkschiene, Ölkanäle => Dichtungen) und der Ventilschaftdurchmesser ein. Da muss man bei der Ersatzteilbeschaffung aufpassen.

Der M44 Block ist gefenstert, Bohrung M42 84mm, Bohrung M44 85mm, die Kolbenbodenkühlung beim M44 hat "Spritzhaken", beim M42 sind die Düsen in den Hauptlagerböcken integriert. So solltest Du den Block schnell identifizieren können. Tipp: Suchmaschine verwenden

Fellatio (Thanks-giving)

Instant Kaffee

Tatsächlich kann man deutlich mehr Geld pro Gramm Gewichtsersparnis ausgeben Ich brauche das als Ergänzung für die rot lackierten Bremssättel. Die bringen erwiesenermaßen 0,05m/s² bessere Verzögerung. Aber nur, wenn das Fahrwerk noch mitkommt. Die schweren Querlenker können dem Untergrund schließlich nicht so schnell folgen...

Habs grad mal in den Warenkorb gelegt: Da gibts überhaupt nix zu meckern an dem Preis inkl. Zoll und Versand. Edit: Das sind beide Seiten!