Schlabbeloui

Herzkasper

Mimimi

Komplexität

318is

Ich war an mehreren Patenten beteiligt, teilweise sogar als alleiniger Erfinder. Gezahlt hat immer die jeweilige Firma. Privat hätte ich mir nichts davon patentieren können. Viel zu teuer. Ein Gebrauchsmuster ist erheblich günstiger, bietet aber auch weniger Schutz. Lohnen tut sich der Spaß nur, wenn Absätze greifbar sind oder um den Wettbewerb zu bremsen/blockieren. Unser Patentrecht bevorzugt - wie fast alle anderen Gesetze - die Habenden. Ich möchte nicht wissen, wie viele Erfinder schon um ihr geistiges Eigentum gebracht wurden, weil Patente so teuer sind und der Erfolg stark von der Reichweite (Bekanntheit, Marketing) abhängt. Sorry für OT, aber bei dem Thema bekomme ich Puls ^^

Scheißerei

Kanonenkugel

Schöne Anhänger Zugmaschine

Für mich war eines der besten Upgrades am Auto der Umbau auf einen Shifter im CAE-Style. Dann entfällt auch das ganze Geraffel mit der Abstützung zwischen Getriebe und Karosserie. Härtere Motor- und Getriebelager sind in der Kombination aber dringend geboten, weil sich die Schaltgassen "verschieben" wenn sich Motor und Getriebe relativ zur Karosserie bewegen. Ich wuederhole mich... aber das war wirklich eins der besten Upgrades für eine ambitionierte Gangart!

Schwarze

Strohdumm

Rente

Barbie

Herzlich willkommen

Anmeldung ist raus

Drücke Dir die Daumen das alles funzt

Analsonde

Wespen

Modellauto?

Pech

Wenn ich mir die Kosten meiner letzten (Sonder-) Eintragungen anschaue, könnte die V-Maxx insgesamt günstiger werden. Wenn ich Zeit und Nerven mit einrechne auf jeden Fall

Kann einer mehr zu der V-Maxx Bremse erzählen? Mich wundert, dass meist von den 'Bastellösungen' gesprochen wird, wenn es doch eine Alternative mit Gutachten gibt... Gibts ernsthafte Argumente gegen die V-Maxx? (bzw. D2, die meines Wissens baugleich ist)

Die Standfestigkeit kannst Du auch mit wärmebehandelten Scheiben, entsprechenden Belägen und DOT5.1 erhöhen. Wenn Du auf die Nebelscheinwerfer verzichten kannst, geht auch eine bessere Belüftung ohne "Bastel-Look". (finde ich zumindest, siehe meine Fotostory) Allerdings sind die Preise für wärmebehandelte Scheiben pervers... deswegen fahre ich noch die ATE Powerdisc. EDIT: Die "Renn-Bremsflüssigkeiten" sehe ich kritisch, die haben teilweise sehr kurze Wechselintervalle.

So lange nicht zu viel Feinstaub raus kommt stören die erhöhten Methanwerte nicht

Ich hatte die KGE an der originalen Ansaugung am Faltenbalg, bei der EDK geht die KGE auf den Luftsammler. Also auch vor den DKs. Ich glaube nicht, dass es so gut ist, wenn das Motorgehäuse den vollen Unterdruck sieht. Wäre aber interessant zu wissen, wie viel man die Verlustleistung durch Rotation bei Unterdruck reduzieren kann... ne Kurbelwelle und Kolben haben schließlich auch Luftwiderstand. Wer geht auf den Prüfstand?