Monster

Hallo, es gibt von Bar Tec und ähnlichen Herstellern ZKD aus "Metall". Diese sind aber mit knapp 300 Euro unverschämt teuer. Und diese setzen eines vorraus . der ZK und der Motorblock MÜSSEN absolut plan sein. Und da liegt Dein Problem. Wenn eine normale ZKD nicht abdichtet ist entweder der Kopf oder Block verzogen. Das sollte man erstmal prüfen. Nicht das Deine ganze Arbeit im endeffekt umsonst ist.

Sei froh das der Kolben sich nicht ganz zerlegt hat und somit die ganze Bohrung zerstört hätte. Verkokungen kommen meist durch minderwertiges Öl oder extremen Kurzstreckeneinsatz. In Deinem Fall waren es wohl verschlissene Kolbenringe und mit blow by Gasen verkoken die Ölabstreifringe sehr schnell. Der Kolben hat einen klassischen Spannungsriss. Wenn wir die Triebwerke der Harrier gewartet haben wurden sämtliche Bauteile,obwohl schon geprüft, noch einmal mit verschiedenen Methoden der Rissprüfung unterzogen. Trotzdem kam es vor das Blades nach zig Stunden Haarrisse zeigten. Mach Dir keinen Kopf,es liegt weder an dem Öl noch an Deiner Fahrweise, einfach nur Materialversagen.

Probleme gelöst.

Hallo, wenn Du beim M44 Motor den Kurbelwellensensor unterbrichst geht der Motor aus. Falls möglich sollte man den Fehlerspeicher auslesen, es ist zeitsparender und kostengünstiger als auf Verdacht Bauteile zu tauschen.

Der LMM ist einfach aufgebaut. Ein simpler Poti auf einer Leiterplatte , ist über eine Welle mit der Stauklappe verbunden. Das Innere des LMM sollte sauber sein und die Stauklappe sollte sich leicht bewegen lassen,der Federdruck ist natürlich zu berücksichtigen. Poti: Ein Schleifkontakt auf einer Leiterbahn- diese zeigen mit der Zeit Abnutzungsspuren. Dieses kann man aber nur Prüfen wenn man den Plastikdeckel auf dem LMM entfernt. Dieser ist mit Silikon aufgeklebt. Die Leiterplatine ist schwer zu bekommen,ein Gespräch mit dem nächsten Boschhändler hilft vielleicht weiter. Mit einem Ohmmeter kannst Du folgende Werte überprüfen: Stecker abziehen: Die Pins sind nummeriert. Zwischen Pin 2 und 4 ,dabei die Stauklappe langsam voll öffnen, sollte der Wert ca. 8 bis 2500 Ohm betragen. Zwischen Pin 3 und 4 500 bis 1100 Ohm. Dazu besitzt der LMM noch einen Temperatursensor. Der "bin gerade auf der Landstrasse liegengeblieben" Test,also einfach: Wenn Du bei laufendem Motor den Stecker ziehst und der Leerlauf ruhig und sauber wird ist der LMM warscheinlich defekt. Besser noch einen gebrauchten,nachweislich funktionierenden anschliessen. Denn die Messergebnisse schliessen nicht alle Fehlerquellen aus.

Wenn ich das so lese , glaube ich nicht das es allein an der Zündung liegt. Wenn Deine Kraftstoffversorgung (Pumpe,Filter etc) funktioniert bleibt ja nicht mehr viel übrig. Ist der Luftmengenmesser OK?. Steckkontakte im Motorraum? Nebenluft? So eine Fehlersuche kann ganz schön nervig sein.....

Hallo, die Nummer befindet sich auf dem hintern Teil der Kardanwelle , dort ist ein Metallschild angepunktet. Die ETN die Du rausgesucht hast ist die richtige.

Denn spare schon mal Capo. "geht gerade eben noch so" Stücke gibts ab 3000Euro. Und soviel steckt man dann noch rein um sie wieder richtig Fit zu kriegen. Einfach mal frech zum TÜV fahren (mit dem DDR Vorzeigemodell Trabant) und doof fragen ob er nich die Euro 4 Plakette rausrückt. Nachtrag: Man sollte nicht jeden chemischen Kurzschluss,der in den Köpfen dieser von der Allgemeinheit bezahlten "Politiker" , stattfindet für bare Münze nehmen. Profilierungssucht und andere Kuriositäten sind ein Markenzeichen des EU Parlaments und hiesiger Parteien. Der irrwitzige Drang alles sicherer , sauberer , konformer zu machen verkehrt sich so wie so ins Gegenteil.

Hallo Woldo! Problem dürfte sein das sich das Dämmaterial im Endtopf verabschiedet hat. Folge - das Siebrohr hängt frei und wird irgendwann von den Vibrationen gekillt. Fahre selber eine Supersprint Anlage,die ist aber so geändert das ich sie öffnen kann um das Dämmaterial zu erneuern. So wie man es von Motorradanlagen kennt. Ob Du Eisenmann , Vox , Supersprint usw. drunterbaust ist eine Frage des Geldbeutels und persönlichen Geschmacks. Qualitätsmaßig geben die sich nicht viel. Auf Youtube findest Du einige Soundtests der verschiedenen Anlagen , wenn die Tonqualität stimmt kann man schon mal ne Vorauswahl treffen. Leistung- gute Sportschalldämpfer sind reine Absorbtionsdämpfer. Diese bringen Leistungsmäßig die besten Ergebnisse. Es gibt aber auch Hersteller,die auf Grund von Abgas und Geräuschvorschriften auf eine Kombie von Absorbtion und Reflextionsdämpfern setzen. Bei den genannten Herstellern kannst Du eigentlich nix falsch machen.

Wie touringDani schon schrieb, man muss sich wieder mal bevormunden lassen um so ein H Kennzeichen zu bekommen. Meiner ist 33 Jahre alt. Ich zahle 184 Euro Steuer und würde mit all den technischen Veränderungen eh kein H Kennzeichen bekommen. Die können sich ihre H Zulassung sonst wo hinschieben. Bestimmt kommt auch irgendwann einer und erzählt mir das ich mein 500 Zweitakt Mopped nicht mehr fahren darf. Ihr seid selber Schuld an der Situation. Politiker sind Volksvertreter, sie dienen dem Volk, stehen also unter dem Volk nicht darüber. Das haben die Clowns natürlich ins Gegenteil verkehrt und alle lassen sich das gefallen. Wer sich nach Strich und Faden verarschen lässt, sollte nicht meckern.....

Den Originallackton zu treffen ,für eine Teillackierung ist auch nicht sooo einfach. Und ne Komplettdusche ist ziemlich teuer. Und ob Original oder nicht - wenn die Farbe nicht gefällt gibts eben ne andere. Wenn es denn mit Tiefenglanz sein soll(verdammt viel Arbeit): Klarlack mit 2000 Papier nachscheifen und dann polieren. Natürlich nur wenn der Lacker mit der Schichtdicke nicht gespart hat. Das sieht schon mal edel aus aabberr du ärgerst dich grün und blau über jede noch so kleine Schramme oder Kratzer. Wenn es kein seltenes,teures Exemplar ist , Wunschfarbe drüber duschen und gut. Ne gute Investition ist das allemal.

Also, Pit! Du alter Schwerenöter. Ich lese ja auch Deine Zoten und da habe ich mir gedacht : Wenn der Bohlen mit seiner abgeranzten Lebensbilanz tausende von Büchern verkauft und damit richtig Kohle verdient , wie iss es? Nich auch mal Lust so ein Buch zu schreiben? Das wäre dann wenigstens authentisch und aus dem prallen Leben...........

Ok was hast Du für Federn? Linear , progressiv? Ist aber auch erst mal egal. Generell funktioniert das. Nimm einfach einen guten "Seriendämpfer" . Koni etc. . Gasdruck ist wohl selbstverständlich. Und probieren. Die meisten hier haben damit auch keine Probleme. Solls denn aber ein Wettberwerbsrenner werden,gewinnt man damit keine Blumentopf.

Gegen low budget ist ja nichts einzuwenden,nur ist man damit relativ schnell am Ende der Möglichkeiten. Beim Fahrwerk gilt : So weich wie möglich und so hart wie nötig. Für eine vernünftige Abstimmung braucht man schon Dämpfer die in Zug und Druckstufe einstellbar sind. Ohne diese wird das ein lustiger Tread. Denn es gibt die Bilstein Fraktion, die Koni Enthusiasten usw. Um es einfach zu halten könnte man mit 40 mm Tiefer hinten anfangen. Es gibt Anbieter genug die zu den Federn passende Dämpfer auf Lager haben. Auf Qualität sollte man aber achten denn Billigteile,a la Fernost, verlieren schnell ihre Dämpfungseigenschaften unter Belastung.

Hallo! Meiner öffnet ab 110 Grad Öltemperatur. (der Motor erreicht diese Temperatur bloß nie,naja selten) Wie repräsentativ das ist vermag ich nicht zu sagen, die Öffnungstemperatur hängt auch wesentlich mit dem Zustand und Alter des Thermostaten zusammen. Ich hatte die Öffnungstemperatur gemessen(aus purer Langeweile) als ich die Dichtung erneuern musste.

Hallo Manni! Das ist etwas zu wenig an Info. Wieviel Km hat er denn auf dem Tacho und welches Öl hast Du verwendet? In der Hoffnung das bei Dir Lagertechnisch alles in Ordnung ist sind 9 Sekunden zu viel. Selbst mit einer Brühe wie 0 W 30 etc sollte der Öldruck nach 1 bis 2 Sekunden voll da sein. Zum Glück ist die Ölwanne beim M 10 schnell abgeschraubt. Der Kolben im Überdruckventil bekommt von unter Druck durch die Feder und von oben durchs Öl. Das heisst das er auch permanent in der Bohrung "scheuert". Ob Öl oder nicht das führt auf Dauer zum Verschleiss,das gilt natürlich auch für die anderen Komponenten der Ölpumpe. Zum Vergleich: Beim M20 hat das Überdruckventil an der Pumpe einen konischen Sitz und die Lösung ist langlebiger. Sollte das Problem,falls Du noch mal eine andere Ölsorte reinkippst, weiterhin bestehen bleibt nichts anderes übrig als erst mal den Öldruck zu messen. Ist der im grünen Bereich kann man "erheblichen" Lagerverschleiss ausschliessen. Abgesehen davon tritt das nicht nach einem Ölwechsel auf. Ansonsten bleibt nur die Kontrolle der Pumpe. Vor allem des Kolbens und der Feder.

Also wenn es denn perfekt sein soll würde ich zu einem frei programmierbaren Steuergerät greifen. Die Show ist zwar nicht ganz billig ( 400 bis 500 Euro ) haben aber den Vorteil das der Motor GENAU abgestimmt werden kann. Auch unter Berücksichtigung von verbauten Tuningteilen. Folgende Änderungen die vielleicht mal vorgenommen werden stellen also kein Problem dar. "Vorgebrannte" Chips sind immer eine Komromisslösung . Der Motor läuft damit aber es geht noch besser....

Wie sieht es denn mit Deiner Gestängemimik aus? Nicht das der Kolben im HBZ vor seinem eigentlichen Anschlag steht weil die Anlenkung ihn sozusagen in der Schwebe hält. Nur so eine Idee ....

Damn irish blokes! Always good for a suprise-in this case a real big one. I bet You had lots of Guinness,"keep calm" pills and some sort of lottery win. Great job You did there !

Meine Fresse, Robert! Du bist echt Leidensfähig. Nach 2 Monaten platte Bremsen? Das kriegt man ja nicht mal mit Chinakrachern hin. Selbst die aus Indien (Handgerollt und Mundgeblasen) halten länger. Vibrieren Vorderachse: Entweder haben die Reifen Unwucht oder die Bremsscheiben sind verzogen und haben ebenfalls Unwucht. Bei dem Bremsverschleiss tipp ich eher auf festgegammelte Führung des Sattels oder korrodierte Bremskolben. Hört sich alles an nach : Wir können aber wollen nicht.

"Rostumwandler" ist reine Kosmetik und wiegt den Anwender erstmal in Sicherheit. Vor allem diesem typischen Punkt am Chassis sollte man keine Wundermittel angedeihen lassen. Willst Du wirklich Ruhe vor der braunen Pest heisst das Sandstrahlen. Bis nur noch blankes Blech da ist. Extrem dünn gewordene Stellen rausschneiden und mit "Blechflicken" erneuern. Dann vernünftig Grundieren (Brantho etc.) und Versiegeln. Nach ca. zwei Wochen dann noch ne Schicht Wachs drauf. Alles andere ist verschenkte Zeit. Man könnte das ganze auch verzinnen,leider geht das beim E30 nicht da der Träger von innen mit Kunstoff beschichtet ist.

Ich habe das erst einmal gemacht,das war noch zu Armeezeiten at RAF Gütersloh. Ein E28 535. Das hieß eine Woche lang Alu fräsen,bohren , biegen,schweissen ,bis man alle Halterungen fertig hatte inc. Umbau des Ansaugkrümmers. Dann die Riemenscheiben umbauen , Ölleitungen Luftrohre verlegen usw.. Hat zwar ne Menge Spass gemacht aber ich fand das recht aufwendig. Und alle Aluteile wurden dann noch eloxiert. Soll ja nach was aussehen. Und das alles für schlappe 70 Ps circa Mehrleistung. Einen Turbo hatte man nach einem Tag drauf,sprich montiert mit Abgaskrümmer und anschliessen an die Abgasanlage. Kann auch sein das Du von einem vorgefertigtem Kit sprichst. Gabs damals bloß nicht.

Wie Georg schon geschrieben hat - Original Stecker zu bekommen ist ein Krampf. Alternativ baust Du gleich auf andere um - oder besorgst die Originalen aus einem Schlachter etc. dranlöten,Schrumpfschlauch und fertig. Ich ärgere mich damit nicht mehr rum- ich nehm Superseal usw. (die Chinaversion des Produkts gibts schon für Cent Beträge).

Lasst doch mal die scheiss Politik aus den normalen Freds. Wovon reden wir? Von "angeblichen Sammlerstücken" im Ausland. Punkt! Was wollen WIR? Für den Alltag ein Auto nach unserem Geschmack,zuiverlässig , günstig im Unterhalt , mit mehr oder weniger Komfort und vor allem zukunftsfähig. (Diesel ist ein gutes Negativbeisspiel). Unsere E30 sind schlicht gesagt ein Hobby für viele, wenn nicht sogar die meisten hier. Pflegen,schrauben und von allem fernhalten was die Korrosion fördert. Und zu den E34 hat jeder ne andere Meinung. Aber deswegen kriegt man sich doch nicht in die Haare - also Bitte.......

Nun der Fred ist ja nicht mehr so neu. Das Problem ist halt der Platz den ein vernünftiger Lader braucht. Man kann ihn verbauen , dann sieht der Motorraum aber auch gestopft aus. Generell eignen sich V-Motoren am besten leistungsfähige Lader aufzunehmen. Vom Preis -Leistungsverhältnis ist der Kompressor , verglichen mit einem Turbo, die schlechtere Wahl. Sie sind teuer. schwer und zu dem noch schlecht zu bekommen wenns ums passende Teil geht , dazu die Umbauarbeiten und das besorgen der nötigen Komponenten. Turbokits sind einfacher zu kriegen,billiger (auch was die Ersatzteile betrifft) und einfacher zu montieren. Gemessen an den ganzen Umbauarbeiten für einen Kompressor ist ein Turbo "Kinderkram". Und mit einer guten Abstimmung bekommt man so mehr als genug Leistung. Sei denn man ist mit Paula Pirelli verheiratet , das hält die Reifenkosten niedrig