Sandmann

Mal wieder etwas Stoff für Technikdiskussionen. Was bringt es den AK von innen zu glätten? Strömungstechnisch ist eine gewisse Rauhigkeit ja von Vorteil. Die extreme Art dieser Bearbeitung nennt sich dann Dimpling. Wabenförmige Einfräsungen die für ein Luftpolster sorgen sollen. Einen M20 AK kann man aber nur bis zu einer gewissen Tiefe glätten,dann reicht auch die biegsamste Welle nicht mehr,von der Sammelkammer mal ganz abgesehen. Da seit Obelix alle wissen das die Amis spinnen ein paar Youtube Anhänge.Die pressen eine kunststoffartige Masse mit Schleifmittel durch den AK und was denen sonst noch auf die Werkbank kommt. Über Sinn und Zweck kann man nur spekulieren,was solche Maßnahmen wirklich bringen kann man nur auf einem Prüfstand testen. Für Leute die es auch innen schön mögen aber eine Alternative. afm porting - YouTube.htm

Sehr interessanter Versuchsaufbau. Wenn der Ansaugkrümmer dermaßen Nebenluft zieht sind entweder die Schrauben lose, der AK ist gerissen oder die Dichtung ist jenseits von gut und böse. Das Ölrohr: alles gut reinigen. Die Feder auf das Rohr schieben. Die Feder mit Kabelbinder kompremieren.Nicht die untere Scheibe vergessen. Das Rohr in den Block schieben. Dann den AK montieren. Jetzt kannst Du die Kabelbinder durchschneiden und das Rohr in das Loch im AK reinfummeln. Die O-Ringe sollte man leicht einölen. Prüfe bitte auch ob die Dichtfläche des AK plan ist. Es macht keinen Sinn einen verzogenen AK anzuschrauben.

Auf Zündung Zylinder Nr, 1. Es müsste eine Markierung auf dem Gehäuse sein. Sag jetzt nicht Du kannst den Verteilerfinger in 3 verschiedenen Positionen montieren.

Diese Abweichung ist normal und unbedenklich. Die ergibt sich aus verschiedenen Toleranzen wie zb. Kettenlängung, Verschleiß an den Zahnrädern. Das ist also nicht das Problem.

Aber nicht doch,nachdem man mit der Klobürste im Motor war kann man sie doch nicht mehr im Bad benutzen. Selbstverständlich nimmt man diese Werkzeuge:

Besuche doch bitte mal die Seite VAC Motorsports - was Fächer angeht haben die ein paar interessante Teile.

Bezüglich des LLR,check doch mal bitte das DME Relais.

Stimmt die Zündfolge? Steuerzeiten? Impulsgeber / Positionsgeber? Das wären so meine Verdächtigen.

Der Stecker müsste die Teilenummer 61131378401 haben. Wenn Du Glück hast steht bei Deinem die Nr. drauf. Ansonsten einpacken und zu BMW tigern damit man den richtigen raussucht.

Wenn die Zündung und ESV ausgeschlossen werden können ,bleibt nur die Kompression. Entweder: Ventil verbrannt. Ventil ist krumm Ventil schliesst nicht vollständig weil das Ventilspiel nicht vorhanden ist.(Einstellung) (ESV überprüfen: Nimm 6 kleine Gläser (Konfitüre usw.) platziere diese unter den ESV's und lass jemand den Motor starten. Der Kraftstoff sollte in einem Kegel fein zerstäubt werden.) So wie es aussieht läuft es auf die alte Leier hinaus: ZK demontieren und überhohlen. Sry Robert-Du warst schneller!

Da gibt es noch eine Firma die Tanks für alle möglichen KFZ herstellt : SPECTRA. Ob diese auch in Europa vertreten sind ,keine Ahnung, aber in den USA sind die Adresse Nr.1. Ein 63 Liter Tank kostet dort ca. 230 $ US.

Wenn es nur um Optik geht,OK. Kontrollieren solltest Du die Dichtfläche,ob die auch Plan ist. Je nach Laune des Schweissers in Fernost kann das schon mal Probleme geben. Das Verschrauben von Longtubes kann auch problematisch sein wenn irgendwelche Rahmenteile im Weg sind. Und was die Optik betrifft,so eine Augenweide sind die Teile auch nicht.

Schmiedmann? Soll der Fächer was fürs Auge sein oder wirklich Leistung bringen? Schmiedmann und dazu noch Longtube ist nur fürs Auge. Ein hochwertiger Fächer sieht so aus:

Ist ja ein freies Land und jeder wie er mag. Nur Preistreiberei finde ich zum Kotzen,diese ekelhafte Lebensform die man als Spekulanten kennt. Warum verlange ich nicht 100 für ne Pizza?. Und bei einer Auktion geht so ein McLaren schon mal für 13.000000 weg. Gehts noch? Für ne Karre die mit 2 Kisten Bier schon hoffnungslos überladen ist. Meiner hat mich umgerechnet 40.000 Euro(inclusive Transport und Zoll) gekostet.Ich habe ihn in Japan gekauft. Samurai San war im Vorstand einer Firma die Produkte zur KFZ Konservierung herstellt.Davon hat er auch brutal gebrauch gemacht. Selbst heute tropft es bei Sonne aus allen Poren. Aber für den Zustand war der Preis OK. Wer eine Wertanlage im KFZ Bereich sucht braucht ein dickes Konto. Ehrliche Liebhaberstücke,fern von Schicki-Micki,gibts auch günstiger. Und bei allen Erwartungen sollte man auch mal ins Ausland schauen,dabei auf dem Boden bleiben und sich Zeit lassen. Denn bei aller Liebhaberei-es ist nur ein Fortbewegungsmittel!

Zeitraum?? Das ist doch völlig Banana. Wer 52.000 investiert um einen E30 am laufen zu halten hat zuviel Kohle oder ist bescheuert. Das gibt der Wagen nicht her und wirtschaftlich sollte man auch denken. Aber wenn der preis OK ist dann Kreditkarte zücken und kaufen.

Also man buttert 52.000 Euro in ein (man möge mir verzeihen) allerwelts Auto E30 Cabrio. Dann versucht man es für 38.990 Euro zu veräussern. Hätte ich mal im Mathematikuntericht besser aufgepasst. Bei soviel Kohle die geflossen ist behalte ich das Teil doch. Ich wüsste nicht wie ich 52.000 in meiner Blechdose unterbringen sollte.

Es sind Anlaufscheiben im weitesten Sinne. Sie sollen verhindern das sich die Antriebswelle entweder nach oben oder unten einarbeitet. Du kannst diese problemlos durch Metallscheiben ersetzen.

Das Federbein mit Öl aufzufüllen in Verbindung mit Bilstein Up Side Down,ist ein Fehler den schon viele gemacht haben - ich auch- . Man hat es halt immer so gemacht. Über die B 6 kann man nichts schlechtes sagen im normalen Strassenverkehr. Im Moment fahre ich Monroe und bin damit voll zufrieden

War ne harte Woche,fast 3000Km abgerissen. Und folglich ein kleiner Zwischenbericht: Mit Hightech Messmethoden kann ich natürlich nicht aufwarten und die Strömungsgeschwindigkeit(höhere Viskosität) kann ich logischer Weise auch nicht messen. Also bleibt mir nur ,was jedem bleibt, die Temp-Anzeige für Öl und Wasser. Kann man sich das Zeug in den Motor schütten? Ja! Sollte man es ? Nein. Denn hier steht der Nutzen ziemlich schräg zum Kaufpreis.Das Geld sollte man lieber in Bremsen,Stoßdämpfer investieren. Bringt Evans erhebliche Vorteile? Auch hier ein klares NEIN. Es hat bestimmt Vorteile,nur kommen die in einem normalo KFZ nicht zum tragen. Hat es erhebliche Nachteile? NEIN. Im Stadtverkehr,Landstrasse,Stau merkt man keinen Unterschied. Heizleistung,Kühlwasser und Öl Temps,alles im normalen Bereich. Nur auf der BAB merkt man einen Abfall der Kühlleistung. Bei 250 Km/h hatte ich immer eine Öltemperatur von 100 Grad Celsius und der Zeiger der Kühlmitteltemperatur stand mittig. Mit Evans beträgt die Öltemp nun 110 Grad Celsius und der Zeiger fürs Kühlmittel steht 2 Zeigerbreiten rechts neben der Mitte. Aber diese Geschwindigkeiten fährt man doch eher selten. Wie sich das Mittel auf die Materialien auswirkt (Korrosion) kann ich nach so einer kurzen Zeit nicht beurteilen. Mit Evans verhält es sich so wie mit vielen anderen Dingen im KFZ Bereich- Ein Airride,kann man-muss aber nicht. Ne 1000 Watt Hi-Fi Anlage usw. Meine persönliche Meinung: Ich würde es keinem Empfehlen,es sei denn er ist Besitzer einer Spitfire Mk IX oder so was in der Art,und würde es auch selbst nicht wieder kaufen.

Das ist ja keine Überraschung,auch Rock Legenden werden älter. Wer kennt heute noch Tom Petty and the Heartbreakers? Rory Gallagher , Phil Lynott,The Hollies usw. Für die Technik-Freaks unter Euch ein Link den man sich gönnen sollte. Wieviel Know-How in so einem simplen Instrument steckt. RS=rCfpJJF959XmpYpd9xxq_Qrbmfk-.htm

Was für ein Baujahr ist denn Dein ETA? Hast er Motronic oder L-Jetronic. Wenn ich mich richtig erinnere hat der Motor ein Kaltstartventil das über einen Thermozeitschalter angesteuert wird. In Frage käme auch noch der Temperaturfühler.

Das sollte man mal überprüfen. Ein VFL aus dieser Vorbereitungsphase an den Tester anschliessen und die Abgaswerte mit und ohne Lambdasonde vergleichen.Wie reagiert das Steuergerät darauf?. Ich denke da nicht an Umweltschutz sondern mehr daran ob der Motor dann zu fett oder zu mager läuft. Was ja nicht ganz unwichtig für die Lebensdauer des Motors ist.

Feder?? Du meinst den Sprengring im Schaltknauf der in der Nut im Schalthebel einrastet. Sollte die Nut ,wie soll man es sagen , ausgeleiert sein hilft nur ein neuer Schalthebel oder ein neuer Sprengring mit grösserem Drahtdurchmesser.

cyberbutter, jeder hier und überall auf der Welt würde,wenn er den Schlüssel dreht und es nur Klackt oder Klickt, um Starthilfe ersuchen oder gleich eine neue Batterie einbauen. Klemmt man ne 2 Batterie dran und es tut sich nichts ist man ja schon mal schlauer. Und wie misst Du 16 Volt ? Auf das wie teste ich eine Batterie (Säureheber usw) braucht man nicht eingehen,erst recht nicht wenn es eine wartungsfreie Bakterie ist. Sind die Platten auch nur ein wenig sulfatiert bricht die Spannung beim Starten sofort zusammen. Wichtig ist hier bei nicht wieviel Volt sondern wieviel Ampere noch in dem Energiespender stecken. Mein Tip: Neue kaufen !

Das hört sich alles nach Falschluft an. Kann es sein das der Motor irgendwo Nebenluft zieht? Wenn es nur ein poröser oder gebrochener Schlauch sein sollte spart das natürlich einiges.