Sandmann

Für Alpina gab es glaube ich ein Gutachten für die Felgen. Frag doch einfach mal beim Kraftfahrtbundesamt nach. Eine ABE gibt es soweit ich weiß für diese Felgen nicht.

Hallo Laafer! VALVETRONIC Auch ein Weg Motoren zu Verkomplizieren. Was bleibt Dir nach solch einem Vorfall übrig? Steuerzeiten überprüfen ggf neu justieren. Stellmotor neu anlernen. Kette und Räder auf jeden Fall nach eventuellen Schäden absuchen. Auch die Gleitschienen. Es ist auch möglich das die Ölpumpe Schaden genommen hat. Francesco

Den Regler ( Kohlen) zu erneuern ist ne gute Idee- aber wie sieht es mit den Schleifringen aus (die befinden sich auf dem Läufer)? Sind die hinüber bringen neue Koglen garnichts. Dein Problem scheint aber mehr was mit einer schlechten oder unterbrochenen Masse zu tun zu haben. Prüfe bitte die Masseverbindung vom Motor zur Karosserie. In dem Du die Klemmen 30 und 50 am Anlasser überbrückst kannst Du feststellen ob dieser funktioniert. Läuft er nicht an ist er defekt.

Was für eine Summe würde denn ein Wertgutachten ergeben?. Ich glaube die Kohle kriegt man nie wieder raus.

Albert macht immer einen guten Schnitt. Ja Johnny man kann. Damit kürzt man aber die Ventilführung. Für den zb. Renneinsatz ok aber für einen Alltagsmotor der lange halten soll?. Durch die Kipphebel unterliegen die Ventile grösseren Seitenkräften als bei Tassenstösseln. Ich würde sie nicht kürzen. Und es zeigt sich das man bei einem DOHC ZK mit Tassenstösseln dort mehr Material hätte unterbringen können,aber das ist ja nicht relevant. Die Wandstärke wenn man weiter nach vorne geht müsste etwas dünner werden. Ich habe schon ZK gesehen mit halb so viel Wandung. Das Ding ist 08/15 Maschinenbau , hält so lange es hält. Man betrachte einen Schnitt durch den ZK eines Duesenberg Motors von 1930. V8 , DOHC , Vierventiler. Ich muss das Photo mal scannen.

Sebb. DOHC verhindert natürlich keine Risse. Ich meinte das mehr im Bezug darauf was möglich gewesen wäre und im modernen Motorenbau schlicht standard sein sollte. Was den Leuten heute alles als HighTech verkauft wird. Das hatten schon die Ingenieure in den 20 Jahren drauf und die würden sich heutzutage die Haare raufen.

Warum hat der ZK die berühmte Rissbildung ? Wenn man den ZK mal in diesem Bereich durchsägt , stellt man fest das die Materialstärke minimal gehalten wurde. Und wie erwähnt , durch den permaneten Wechsel zwischen heiß und kalt, reicht eine kleine Lunckerstelle im Guß und der ZK ist hinüber. Aluminium arbeitet nun mal sehr stark . Flugzeugabstürze aus diesem Grund (Materialermüdung) sind auch keine Seltenheit. BMW hätte den ZK als DOHC auslegen sollen mit verschraubten Nockenwellenlagern und mehr Wandstärke. Leider haben sie es nicht. Es gab auch bezüglich der Wandstärke (vor allem wegen der bekannten Risse) keinerlei Anderung. Schwingungen der Nockenwelle: Den Schwingungen wirkt ja der hydrostatische Druck entgegen. Es ist ja nicht so das die NW dauernd gegen die Lagerbohrung schlägt. Ist das Spiel zu groß sinkt in dem Bereich natürlich der Öldruck. Und das kann Vibrationen verursachen. Ob diese ausreichen um den ZK zu zerstören kann ich nicht Beurteilen. Meiner Meinung nach ist es einfach eine schleichende Materialermüdung , verstärkt durch eine zu dünne Wandstärke. Und selbstverständlich durch die gußrauhe Oberfläche, diese begünstigt ebenfalls Risse. Dazu kommt noch der Fertigungsprozess. War der ZK lange genug in der Form,wurde er nochmal erhitzt um Spannungen abzubauen , ggf kaltausgelagert? BMW hat nie versucht das Problem zu beseitigen. Lieber teure ZK als Ersatzteil verkaufen. Als Besitzer eines M20 muss man da mit leben. Francesco

Auf die Frage habe ich gewartet. Wo BMW die Originalen hat fertigen lassen habe ich noch nicht erfahren können. Das WWW gibt diesbezüglich nichts her. Auch welche Alulegierung Verwendung fand und ob AMC die gleiche anwendet. Immer noch ein Geheimnis. Vielleicht mal den E-Mail an BMW schicken?

Man kann ein Thema auch strapazieren. Das Leben ist Risiko. Entweder der ZK überlebt oder nicht. Fakt ist das der AMC nicht für eine maximale Bearbeitung der Kanäle taugt. Anpassen der Übergänge Ansaugkrümmer / ZK Ok das wars aber auch schon. Wichtiger sind hier , ob nun Original oder AMC , die Toleranzen der Nockenwellenlagerung. Kann man zwischen NW und Lagerbohrung leicht eine 0.05 Fühlerlehre schieben hat man schon den schwarzen Peter.

Ja der wird einfach nur entfernt. Je nach dem wie groß die Öffnungen sind ,die dann frei werden, kann es sein das Du ein Blech zuschneiden und einschweissen musst. Geht zur Not auch mit GFK Matten. Spachteln,scleifen und Lack drüber. Was die Elektrik angeht so bin ich mir nicht sicher ob Du ein anderes Blinkerrelais benötigst.

Die Stoßstange hat hinten 2 Schrauben und jeweils eine links und rechts. Dazu muß die Kofferrauminnenverkleidung raus. Dann noch 1 auf jeder Seite im Radlauf,diese halten die Plastikabdeckung. Wenn Du den Agrarhaken entfernt hast alle Löcher gut verschliessen. Zb Karosseriekleber. Die Halter für die Stoßstange hinten haben die BMW Nr. 51121916597. Und selbstverständlich Schrauben und Muttern. Dort kann es Unterschiede geben je nach Baujahr bzw. Modell. Da hilft Dir aber der Mensch hinterm Teiletresen. Achte auch auf Roststellen .

Wenn es sich so verhält,wie geschildert wäre das Betrug. Kann auch sein das die Lima eine Original neue Bosch ist und das nur missverständlich rübergebracht wurde. Das eine BMW Werkstatt nur Originalteile verbaut ist logisch. Bei einer freien Werkstatt hätte man fragen müssen ob teuer Original oder aus dem Kfz-Zubehör. Das es ein alter Wagen ist (wer kennt sich damit aus?) zählt hier auch nicht . Denn so ein Defekt sollte keine Hürde für einen Megatroniker(oder wie die heute heißen) darstellen. Wenn die jetzt auch die Reifen montieren sollen und den Wagen durch den TÜV, wird es zwischenmenschlich etwas komplex.

Verbreitern ist relativ. Welche Rad / Reifenkombination willst Du denn fahren , sprich um wieviel muß er verbreitert werden? Wenn Bördeln und Ziehen der Radläufe nicht reicht wär die eleganteste Lösung eine IX Beplankung. Mit ein wenig Glück bekommt man noch intakte Sets. Und es wäre "Original" und würde zum E30 passen. Was man von den SCHRAUBDRAUF oder KLEBDRAN Teilen die so im Umlauf sind nicht gerade behaupten kann. Wenn extrem , geht eigentlich nur eine Verbreiterung mit Reparaturradläufen, das ist aber wieder mit Schweissen und Beilackieren verbunden also TEUER.

Kindheitstrauma? Wünsche ich keinem. Kindheitsträumereien ist das richtige Wort. Damals: BMW M1 , BMW 507 , Lancia Stratos , Renault Alpine und ja auch ein Commodore GS/E. Zu der Zeit hatten Autos noch ein unverwechselbares Flair und die Optik ist hängengeblieben. Hat der E30 die selbe Austrahlung? Mit Sicherheit für viele aber er wird den Status der oben genannten nie erreichen. Und mit Sicherheit haben sich auch die Ideale heutiger Kinder/Jugendlicher verschoben. Es sind eben andere Dinge Cool. Nicht zu vergessen die allgemeine Verunsicherung(ne ne nicht die aus Österreich) was den automobilen Werdegang betrifft. Da greifen die meisten doch zu moderneren Fahrzeugen.

den Teilesatz zur Überholung (Dichtringe,Caps,Filter) bekommst Du bei E-Bay für ca. 40 Euro. Anleitungen zur Reinigung gibt es im Netz zur genüge. Motoreninstandsetzer sollten ein leistungsfähiges Ultraschallbad haben.die Düsen einfach nur reinwerfen bringt aber nicht viel. Diese sollten angesteuert werden damit sie pulsieren.

Mit so einer Aktion wäre mein 3 Advent im Eimer. Man kann dem nur zustimmen - hol bloß Dein Auto da weg. Wie heißt das Bier bei Euch im Norden? Astra / Holsten? Warscheinlich konsumieren die Herren Mechaniker zuviel davon. Eine Lima bekommt man für Deinen Wagen ab 90 Euro im Handel. Die Lima überholen macht ja heut keiner mehr. Gott sei Dank hast Du Leute da oben die sich auskennen. Auf jedenfall erst mal alle Kerzen raus,Benzinpumpe Sicherung ziehen oder Relais. Lappen über die Kerzenlöcher und Motor drehen lassen damit der ganze Sprit rauskommt. Ansonsten läuft die ganze Suppe ins Motoröl. Dann ein wenig Motoröl durch die Kerzenlöcher kippen und Motor erneut durchdrehen. Somit hast Du wieder einen Schmierfilm. Falls die Überspannung Teile zerschossen hat-in Hamburg gibts einen Götz Vogel oder Vogler. Der soll viele Teile rumliegen haben. Fragen kostet ja nichts. Francesco

Ich habe ihn 3 Jahre lang gefahren , meine bessere Hälfte fährt ihn seitdem und immer noch. Ein reines Langstreckenauto. Also nichts mit 2 mal die Woche 5 Km zum Einkaufen und dann wieder in die Garage. Ich bin aber was Autos betrifft auch bekloppt. Ölwechsel mache ich alle 15.000 Km (Mannol 10W-60). Getriebeöl wurde bis jetzt 3 mal gewechselt. Alle 2 Jahre wird der Motor ausgebaut,komplett gereinigt und überprüft. (andere gehen in die Kneipe usw.,ich schraube lieber) Mein Fazit nach 220.000 Km: Keine Riefen in den Zylindern , kein Kolbenkippen. Ölverbrauch ca. ein halber Liter auf 3000 Km. Kompressionstest ohne Auffälligkeiten. Im Januar gibts neue Lager , Kolbenringe ,Ventilführungen . Die Zylinder werde ich auf jedenfall messen und hoffe nicht das diese oval sind wie in dem Link beschrieben. Eigentlich sollte man mal im Porscheforum nachfragen was die Herren dort für Erfahrungen gemacht haben. Mit meinem S38 B38 habe ich deutlich mehr um die Ohren. Francesco

Ja der Link lässt sich öffnen und ist grausam zu lesen. Habe ich und andere ohne diese Schäden einfach nur Glück gehabt oder liegt es auch am Umgang mit den Motoren. Vom Motorsporteinsatz mal ganz abgesehen. Was die konstruktionsbedingten Schwachstellen angeht sollte man den Porsche Ingenieuren einfach den Vogel zeigen. Hätte ich so nicht erwartet. Abgesehen davon lassen sich solche Schadensbilder von jedem Motor und jedem Hersteller auftreiben. Ist das wirklich ein Massenphänomen bei den besagten Motoren?

Mike, der Leistungsunterschied der jeweiligen Motortypen erklärt sich von selbst. Und wie bei allen Motoren gibts auch Schwachstellen. Deswegen ist so ein Punktecheck von Porsche immer eine gute Idee. Ich habe bei ca. 170.000 Km die Steuerkette (mit allem was dazu gehört) erneuert. Wenn vernünftig warmgefahren und bei Verwendung von "hochwertigem Öl" sind die Motoren sehr zuverlässig. Unserer hat jetzt 220.000 Km auf der Uhr. Ausgleichswelle ,Hydros , Zylinderlaufbahnen alles im Lot. (Die Anschaffung einer Endoskopkamera macht sich auch bezahlt ,für tiefere Einblicke.) Wie gesagt die Motoren der Baureihe M96/97 haben gewisse Schwachstellen,die teuer werden wenn man sich nicht darum kümmert. Die X51 Generation (auch hier ein guter Service vorrausgesetzt) sind noch unproblematischer. Bei einem Neupreis von ca. 68.000 Euro bin ich echt am schwanken....... Hättest Du bloß nicht das Thema angeschnitten...

Was für ein Auto! Ich hatte den Cayman S (Bj. 2009 -- 295 PS) 3 Jahre lang dann hat ihn sich meine Frau unter den Nagel gerissen. Bis auf die Porsche üblichen Kosten gab es keine Probleme. Das Fahrwerk hat ab und zu komische Geräusche gemacht das war aber nur temporär. Auch hat mir die Tiptronic nie so richtig gefallen aber das ist eh Ansichtssache. Die anfänglichen Kinderkrankheiten wurden von Porsche schnell beseitigt . Beim Kauf gilt das übliche , Checkheft vollständig? Ölverlust? wie bei jedem anderen Wagen auch. Käuft man ihn bei einem Porschezentrum hat das Vorteile wie Garantie usw. Von privat kaufen ist immer so eine Sache sollte aber wenn die Historie stimmt kein Hindernis sein. Die Motoren sind zuverlässig jedenfalls hatte ich ausser einer defekten Lima nie Sorgen mit dem Aggregat. Die Kosten hatte ich erwähnt - bei Porsche ist eben alles ein "WENIG" teurer. Fahrspass gibts mehr als genug und wenn man die Optik mag sollte man kaufen. Denn auch hier gab es einen erheblichen Wertverlust. Gute Wagen bekommt man ab 25.000 Euro.

Das ist aber erst Anfang. Das Feinwuchten der Kurbelwelle am Strang (mit Schwingungstilger und Schwungscheibe). Feinwiegen der Kolben und Pleuel bzw diese angleichen. GANZ WICHTIG. Guck Dir Deine Ölpumpe genau an. Hat der Deckel schon Riefen von den Zahnrädern? Sind die Zahnflanken noch OK? Gegebenenfalls gleich ne Neue. Und fülle diese vor dem Einbau mit ÖL. Trocken saugt diese schlecht an und beim ersten Start sollte man nicht lange Orgeln bis der Öldruck da ist.

M20 solls sein. Auf gehts. Der von mir genannte Preis ist natürlich fürs ganze Projekt ,alles inklusive. Das sollte auch die Obergrenze sein. Wenn man alles rechnet : Dichtungssätze , eventuell Kolben , Pleuel ,dazu Lagerschalen,Kolbenringe und verstellbares Nockenwellenrad. Fremdarbeiten wie Block abfräsen , Hohnen den ZK reparieren. Das läppert sich. Den AMC ZK sollte man wirklich vergessen denn die haben beim Guß sämtliche Schwachstellen des Originals mit übernommen. Es geht auch um das der ZK von AMC eigentlich für den M20B20 ist. Für den B25 wurde diese nur mit grösseren Ventilen bestückt.. Das bearbeiten der Kanäle kann man gleich vergessen. Dann hast Du noch jede Menge zu tun. Aber ist ja eh Winter.

Und nochmal! Wen geht das was an was und womit JP fährt oder nicht. Man ist ja nicht involviert. Es ist einfach nur seichte Unterhaltung. Und die meisten hier haben doch schon genug Probleme mit ihrem eigenen E30. (Irgendwas ist immer). Um das nebenbei alles abzuarbeiten bleibt mir wenig Zeit mich um so etwas zu kümmern. PREISENTWICKLUNG! So lange man nicht verkaufen will ist das völlig uninteressant. Man hat ja auch keinen Einfluss darauf. Der Markt wird sich schon selber normalisieren. Es ist nur ein E30 und kein seltener Ferrari usw. Solange die unter 20.000 gehandelt werden ist das noch nicht mal erwähnenswert.

dann hast du den ZK vom 129 PS 525e vor 9/87. Schade denn der ZK nach 9/87 hat bereits die Ölbohrungen,sprich diese sind identisch. Die Bohrungen bei Deinem nachträglich anzubringen ist eigentlich kein Problem. Auch sollte der ZK schon die grossen Ventile haben 42mm / 36 mm. AMC Köpfe haben viele verbaut weil eben nichts anderes greifbar war.Empfehlen würde ich den spanischen Nachbau aber nicht. Die Kosten? 3000 Euro max. würde ich sagen. Je nach dem wieviel Eigenarbeit man einbringt. Alles über solche Umbauten kannst Du auch auf E30.de nachlesen. Ich glaube das ist dort ausreichend beschrieben. Ein Cabrio kann durchaus mehr Dampf gebrauchen. Für das Geld würde ich aber einen neueren Motor bevorzugen a la M50 / M52. Das ist aber nur meine Meinung. Viel Erfolg bei Deinem Projekt. Was RS Tuner vorschlägt ist gar nicht mal verkehrt. Es gibt gute Firmen die den Riss anbohren und mit einer großzügigen Fase verschweissen. Das ist aber auch nicht ganz BILLIG,vor allem wenn der Riss noch durch ein Lagersitz führt. Und als Vorraussetzung dafür sollte der ZK anderweitig keine Fehler/Verschleiß aufweisen vor allem nicht in den Lagersitzen.