bastIS

Was tippst du, kommt da für eine Leistung dabei raus? Also dein 2L mit edk, maf und den Nockenwellen? Könnte doch Leistungstechnisch schon in die Region von nem M52B28 kommen?

Dann hatte ich wohl doch kein Unikat und es ist eher ein generelles Problem mit den Nissens Kühlern. Das Netz selbst ist aber top ja mit saugendem Lüfter wirds da in Kombination mit m52 schon kuschelig...

Bevor du ihn einbaust, schau dir die Anschlüsse für die Schläuche genau an. Bei mir war noch ein Grat, der Länge nach an den zwei Hälften, die dann den Anschluss ergeben, am unteren rechtem Anschluss vorhanden. Also, die 2 Schalen, die den Anschluss für den Schlauch ergeben, waren ganz leicht nach oben und unten versetzt. Wahrscheinlich hab ich aber einfach nur ein "Unikat" erwischt und die anderen Kühler waren ok

Ich schwöre auf den gelöteten Nissens Kühler. Gelötet ist besser als mechanisch gefügt, das wäre die alternative. Und glückwünsch zum ersten Start!

Wenn ich richtig informiert bin, ist der technische Sinn dahinter den Fluss des Kühlwassers im Kopf zu managen. Würdest du die kleinen Löcher auf die Größe der Löcher im Kopf aufweiten, würde das Kühlwasser nicht richtig im Motor zirkulieren und dein Motor würde überhitzen. Ist aber nur Halbwissen, also mit Vorsichtig genießen

Ich kann dir nur den Tipp geben den Prüfer zu wechseln wenn der sich querstellt und mit Karrosseriefestigkeit oder ähnliches kommt.

Bezüglich: M43B19 Ruf mal bei der TÜV Rheinland Prüfstelle in Koblenz an und schilder denen dein Vorhaben. Du solltest es auch andersrum angehen: frag den Prüfer zuerst was er sehen möchte und prüfen möchte, bevor du auch nur eine Schraube am Auto drehst. Du kannst dir auch das VDTÜV Merkblatt 751 besorgen und dort dir die paar Seiten bezüglich Leistungssteigerung/Motorumbau durchlesen. Dann weißt du schon grob, was dich erwarten könnte. Ansonsten ist das ein "0815" Umbau der keinen "besonderen" Prüfer braucht. Zuerst würde ich es aber bei der nächsten Prüfstelle probieren die Einzelabnahmen machen darf, da es sich wirklich nicht um einen Umbau handelt der schwierig einzutragen wäre.

Ich denke eine langsam übersetzte Lenkung, war einfach damals ein bisschen der Zeitgeist. Eventuell wollte man, dass die Übersetzung von Servo und Nicht-Servo LG nicht allzu unterschiedlich ist. Glückwunsch zum gelungenem Umbau

Optimismus ist die halbe Miete :) Da wird dein Kumpel und du auf jeden Fall gut was zu tun haben

Doch die Frage war schon nach Art der Prüfung, müsste ja im Gutachten vom Bauteil stehen

Wie wurde den geprüft? Ich kenne es so dass bei Sitzkonsolen in der Regel nur eine Materialbescheinigung beiliegt. In Regel reicht das auch dem Inschenör, so weit meine Erfahrung

Ich geh mal stark davon aus, dass es einfach nur die Ladespannung ist

hui 3cm mehr ist echt ne ansage. Ich habe mir schon überlegt die Lösung von den KW Competition Fahrwerken einzubauen (Rennfeder + Vorspannfeder), kommt aber teurer als die Lösung von raab. Was für Dokumente gibt es für die Federn? Nur Federprüfzeugnis oder was Offizielleres?

Cool, gerne hier weiter hier mit Bildern dokumentieren. Bin auch am überlegen mir für hinten andere Federn zu holen.

Wenn du einen Motometer Tacho hast würde ich dir empfehlen den Trimpoti auszulöten und an einer Verlängerung wieder anzulöten. Dann kannst du den Poti bequem verstellen und musst nicht jedes mal das KI zerlegen. So bald du die korrekte Einstellunge gefunden hast kannst du den Poti wieder einlöten. Oder du lässt es einfach so.

Wie der Zufall so will hab ich jetzt auch so ein Teil...

Vielen Vielen Dank, werde ich mir drucken lassen und berichten :)

Sieht gut aus! kann ich dafür die STL haben?

Sehr nice, kannst du noch die Federraten und DImensionen hier reinschreiben? Zumindest von Vorne

Gut zu wissen, gibt es aber wirklich nichts neues? Wie gesagt würde ich den M42 Kabelbaum am liebsten einfach so lassen wie er ist

Thema 24V im e30: Für die Durchführung von Motorraum zum Handschuhfach bräuchte ich eine Alternative zur normalerweise verwendeten Kabeltülle vom original Motorkabelbaum. Ich will meinen alten Kabelbaum unberührt lassen und die Kabeltülle nicht runterschneiden. Kennt hier jemand eine alternative?

M50B25 Ansaugbrücke ist ja schön und gut, aber mit den Preisvorstellungen auf ebay kleinanzeigen bin ich nicht ganz einverstanden. Wenn ich mal eine zu einem akzeptablen Preis in die Finger bekomme, schlag ich aber zu. Kopfbearbeitung und die Nocken vom S52 sind mir auch zu teuer. Da spare ich mir lieber die Knete und investiere in einen Kompressorumbau Ja funktionierende Vanos bzw. überholte vanos ist ne gute Tuning möglichkeit. Bei mir schon leider umgesetzt

Mittlerweile konnte ich die ersten Testfahrten machen und bis jetzt läuft er richtig gut Da ich hier ja jetzt eh nen Thread auf hab kann ich ja weiter meine Basteleien hier dokumentieren. Mir ist günstig eine M54B30 NW in die Hände gefallen, die mittlerweile auch passend gemacht wurde für den M52. Die will ich mal testweise einbauen und schauen, ob ich den M52 obenrum so etwas mehr Luft verschaffen kann. Ich kenne den üblichen weg via M50B25 Ansaugbrücke, die sind mir aber zu teuer. Heute habe ich mal die Luftmasse mit gelogt, die möchte ich dann mit der Luftmasse vergleichen, wenn die M54 NW eingebaut ist. Ich erhoffe mir dann eine höhere Luftmasse zu haben. Hier ein Diagramm der heutigen Testfahrt: Das sind alle Vollgas Datenpunkte, gruppiert nach Drehzahl. Oben Einspritzdauer und unten die Luftmasse. Die Tage baue ich mal die neue NW ein und messe dann nochmals

Vermutlich wurd die Lenksäule durch Ausbohren und Ersetzen der Abreissschrauben tiefergelegt, ist so gängig. Mach mal die Verkleidung der Lenksäule ab, und schau ob die beiden Abreissschrauben noch da sind. Zur orientierung mal 'E30 Lenksäule Tiefer setzen' googlen.

Vielen Dank, Spende ist natürlich raus