bastIS

Selbst wenn der so hoch drehen würde, bringt bei 'nem serien motor überhaupt gar nix (außer unnötigen verschleiß). Meine Empfehlung fürs dünne budget: Versuch den Luftmengen Messer loszuwerden (der bremst) und lass dir deine NW um schleifen. NW umschleifen lassen ist einfach, den LMM loszuwerden ist schon mehr aufwand. Wird wahrscheinlich auf ein anderes Motor Steuergerät herauslaufen.

Ist heute ohne Probleme durch die AU gekommen

in etwa 2 Wochen kann ich sagen, ob mein M52B28 mit nem Billigkat (BM-Catalysts) wieder durch die AU gekommen ist. Dann hat er zumindest schon mal um die 3 Jahre gehalten. Wenns nix wird dann soll da ein Metall Universalkat rein der evtl. auch a bissl durch lässt

Meiner Meinung nach müssten auch Nachbauteile (Ersatzteile) H Konform sein. Bei Felgen verhält es sich ja ähnlich, Maxilites sind auch H Konform obwohl sie nur so aussehen wie die original räder

ADS Interface ist das Zauberwort, da können auch die alten Gurken "ausgelesen" werden wobei die Datenrate eher ein entziffern ist Zur weiteren Recherche: https://openlabs.co/OSHW/almost-free-ADS-interface https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1650885-(Almost)-free-DIY-ADS-interface Edit, hab den Beitrag von GearX falsch gelesen. Ich lass es mal trotzdem stehen, vielleicht findet es ja jemand interessant

ich sehe, wir verstehen uns meiner Meinung nach der beste (Sauger) 4 Zylinder aller Zeiten

ist vielleicht Blasphemie aber mein Traum wäre noch ein Honda K20/K24 im e30.

Wirklich eine Alternative gibt es nicht. Du hast entweder eine E34 oder E38 Ölwanne verbaut, meines wissens nach sind die aber ziemlich identisch. In den Staaten kann man flachere Ölwannen kaufen, aber wahrscheinlich ist es den Aufwand nicht wert. Hast du mal gecheckt ob deine Motorlager noch fit sind? Wenn die kaputt bzw falsch sind hängt der Motor auch tiefer als er soll. Stell doch mal ein paar bilder von der Ölwanne rein und von den Motorlagern Falls da alles in Ordnung ist könnte man versuchen den Motor höher zu legen mit anderen Motorlagern

Vorne 50 N/mm. Für M3 verbaut KW 70 N/mm.

lange nix mehr geschrieben aber heute hab ichs mal auf nen Prüfstand geschafft. 228PS und 290 nm nach EWG korrigiert. (nach DIN wären es 233PS) Beim 2. lauf hab ich noch etwas mit der Zündung gespielt, hat aber nix gebracht Habe das Auto noch mal selbst auf basis des BMW 328i Kennfeldes abgestimmt. Ich denke wenn der Motor etwas frischer wäre, würde da noch ein bisschen mehr Leistung herausspringen. (mittlerweile über 300tkm gelaufen und leider "nur" um die 9 Bar Kompression auf allen Zylindern. Mal schauen was der Winter so hergibt

ja

Der m42 hat eine ruhende Zündung. Zu deiner Fehlersuche kann ich leider nicht wirklich konkret was beitragen, sahen die alten Zündkerzen gut aus? Also gleichmäßige Farbe usw. Vielleicht machst du die neuen noch mal raus und stellst Bilder von denen hier rein. Wenn du die alten noch hast auch gerne Bildern von denen Ansonsten könnte ich mir noch ein Problem mit der Kraftstoffversorgung vorstellen. Wenn du den Motor im Stand hochdrehst, hat der Motor kaum eine Last. Scheinbar ist also der Fehler Last abhängig und tritt nur bei hohen Lasten auf. Kannst du den Fehler nicht im 3. Gang und höher reproduzieren? Sollte eigentlich möglich sein. Du kannst auch mal die ESV in Trinkgläser spritzen lassen, um zu sehen, ob sich eine merkwürdig verhält. Ungleichmäßiges Spritzbild usw.

um die 12 sec ist auf jeden fall ordentlich

gefällt trotzdem hast du mal gemessen was das auto 100 200 läuft?

Zumindest bei mir gehen keine deiner Bilder mehr in diesem Thread. Edit: Jetzt gehts wieder Dass das KW hinten nicht tiefer geht, ärgert mich auch. Raab Classic bietet andere Federn hinten an, aber ich hab mich noch nicht durch gerungen mir die zu holen. Auf der anderen Seite weiß ich gar nicht, ob es wirklich viel Sinn macht hinten noch viel tiefer zu gehen, wenn man keine einstellbare HA hat? Ich hab hinten gefühlt schon zu viel Sturz und Vorspur und noch tiefer würde das Problem noch eher verschärfen...

Habe heute mal das Lenkgetriebe nach oben gesetzt, so wie es empfohlen wird. Man kann sich einbilden, dass das Lenkrad ruhiger bleibt, wenn man mit einem Vorderrad über tiefe Gullydeckel oder andere Vertiefungen fährt.

Wenn es irgendwo steht dann wahrscheinlich im merkblatt VDTÜV 751

Ich hab vorne auch dickere platten als hinten, war kein Problem beim Eintragen. Felgen haben alle die gleiche ET Habe es aber von anderen schon gehört, dass es da Probleme geben kann. Ab zum nächsten Prüfer oder den Prüfer bei einer Probefahrt überzeugen, dass es ok ist . Alternativ hinten die Kanten umlegen und dann die gewünschte 5 mm platte fahren. Rein optisch von den Bildern sollte es gehen

Bin kein M20 Experte, aber für mich klingt das danach als würde das Stg immer anfetten. Beim Kaltstart ist die Lambda-Regelung evtl. noch nicht aktiv (Kenne ich so von der MS41) oder dem Motor schadet das Anfetten nicht. Ich würde empfehlen mal den Kabelbaum durchzumessen, ob da überall Durchgang ist zu den richtigen Stellen ist, insbesondere für die Lambdasonde und für den Temperaturfühler (den fürs Stg). Den Temperaturfühler kannst du auch durch den Kabelbaum messen, am besten 1x warm und 1x kalt. Wenn möglich auch mal schauen, ob man beobachten kann, ob die Lambdasonde richtig hin und her pendelt. Sollte das der Fall sein, hast du eventuell irgendwo massiv Falschluft.

Glaube leider nicht, ob die original seitlichen Halter passen, weiß ich leider auch ned.

ne 10cm sinds wahrscheinlich nicht ein wirklich gutes vergleichs bild hab ich nicht aber man kann es zumindest mal erahnen: Leider mit dem Kissen vor dem Recaro logo auf der Fahrerseite. Das Logo kann man ganz gut immer als Referenz nehmen. Beifahrer seite ist aber gleich eingestellt

hab die raceparts.cc Konsolen drinn, bin mit denen eigentlich ganz happy. Vielleicht gibts mittlerweile aber auch was Besseres auf dem Markt

Sehr nice, gefällt mir. Wenn ich was anmerken darf: mach doch mal die PP 10cm tiefer rein, dann wäre es meiner Meinung nach wirklich perfekt

Ich spüre es auch nicht, messbar ist es aber. Ich hab ja auch die m50 Brücke drauf

Ohne jetzt zu viel vom eigentlichen Thema abschweifen zu wollen: M52B28 mit M50 Brücke ist schön und gut, aber trotzdem ein Kompromiss. In niedrigeren Drehzahlen verliert der Motor einfach Ladung. Für die, die selten über 5000 drehen sind mit der originalen Brücke besser bedient. Die Endleistung mag zwar höher sein, aber die "Fahrbarkeit" unter normalen Bedingungen ist meiner Meinung nach schlechter. Da kann der Tuner noch so viel Zündung drauflegen, die fehlende Ladung bekommt man nicht zu 100% kompensiert Für die, die jeden Ortsausgang den 2. Gang voll ausdrehen natürlich der richtige Umbau