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Sehr schöne Bilder, gekonnt fotografiert. Ich würde das Lenkrad so lassen, hat ja kaum noch jemand verbaut.

Hallo, um den Wagen in einen vernünftigen Zustand zu bringen, muss man schon einiges investieren. Volllackierung auf jeden Fall + Karrosseriebauer. Der Motorraum sieht jetzt auch nicht vertrauensweckend aus, da wird man auch einiges investieren dürfen - mindestens eine Inspektion II mit neuer Wasserpumpe und Zahnriemen. Das Dach hat es meiner Meinung nach auch hinter sich. Die Vordersitze finde ich auch nicht so prall, aber das ist Geschmacksache. Ich sehe den Wert des Wagens bei höchstens 8k €. Zustand ist Note 3 bis 4, zumindest nach den Bildern zu urteilen. Da kann natürlich noch einiges zusätzlich an Überraschungen kommen. Besondere bzw. wertsteigernde Ausstattung sehe ich bis auf die Alpina-Felgen auch nicht. Gruß, Christoph

Das wird Dir vermutlich keiner beantworten können. VFL in lagunengrün muss eine Sonderlackierung gewesen sein. Und das elektromechanische Verdeck gab es ab 04/1990 - als VFL also nur ganz kurz erhältlich. Von daher ist das besagte Fahrzeug vermutlich ein Unikat. Gruß Christoph

Gibt es die Servicemobile eigentlich noch? Ich habe schon ewig keins mehr gesehen. Toller Beitrag, ich muss mal schauen, ob ich ein Bild vom 318i NFL meines Vaters finde. Lachssilber mit Shadowline. War ein Übergangsfahrzeug, weil der E34 1988 so lange Lieferzeiten hatte. Der M40 war damals topmodern und wurde als durchzugsstark empfunden. Und BMW war dank E32 und E34 wieder richtig cool, das war Anfang und Mitte der 1980er nicht unbedingt so.

Teilweise auch anders herum. Ich habe die originalen Auspuffblenden nur noch in den USA bekommen. Bei den Fahrzeugen gehen Tourings gerne in die USA, bei den Cabrios ist es umgekehrt. Da gehen einige nach Estland und landen nach der Aufarbeitung in Deutschland. Das Preisniveau in den USA hat in letzter Zeit ziemlich angezogen, ist aber immer noch günstiger als in D. Dort gibt es aber noch Schlachtfahrzeuge auf den Scrapyards...so etwas gibt es bei uns ja nicht mehr. In GB ist das Preisniveau auch deutlich niedriger. Klar werden die Teile perspektivisch rarer und teurer. Der E30 ist aber aufgrund seiner Beliebtheit auch bei jungen Leuten ein dankbarer Oldtimer, da wird es immer etwas geben bzw. wird etwas neu aufgelegt.

Wird wahrscheinlich 0274 sein, das war in den 1990ern aktuell. Unterschiede sollte es keine geben. Angeblich wurde da nur die Nummer geändert.

Glückwunsch! Calypsorot ist (für mich) eine der schönsten BMW Farben überhaupt.

Schöne Farbkombination - lohnt sich auf jeden Fall, das Cabrio schleunigst wieder fit zu machen. Viele Grüße aus München.

Das neue Layout gefällt mir gut! Vielen Dank für's Engagement!

Teilenummer 52108103719 Farbcode 0304 ANTHRAZIT Ist aber aktuell aber nicht erhältlich.

Es ist Anthrazit - also das Bild in der Mitte. Das Problem ist, dass der Stoff über die Jahrzehnte verblichen ist (meist zeigt er jetzt einen leichten Lila-Stich). Also müßte man konsequenterweise alles neu beziehen, auch die Seitenwangen, wenn man ein überzeugendes Ergebnis möchte. Für Teilausbesserungen würde ich auf Stoffreste von verschlissenen Sitzen zurückgreifen. Sofern man fündig wird.

Sehr gut, dass Du es durchgezogen hast - bei dem Preis nichts verkehrt gemacht! Viel Spaß damit.

Zum Cabrio kann man aufgrund der fünf schlechten Bildchen keine realistische Einschätzung geben. Da ist keine der üblichen Schwachstellen zu sehen. Der Zweitürer ist besser fotografiert und macht einen guten Eindruck. Wenn Du Originalfetischist bist (wie ich es auch bin), dann ist das Fahrzeug aber nichts, weil da bei der Restaurierung rgendwas zusammengestellt wurde. Die Schweller sind wohl MT 1 oder etwas ähnliches, passen aber nicht zum NFL. Die Innenausstattung ist zwar schön, aber aus einem Fahrzeug von Baujahr 1985 bis 1987 entnommen. Die Ansaugbrücke ist nur schwarz lackiert, das ist kein Plastik. Machen viele....warum auch immer. Wegen des Cabrios mit M30 verstehe ich Dich insofern, da ich grundsätzlich keine Geschäfte im Freundes- und Bekanntenkreis mache. Vom Gedanken, ein 325i E30 Cabrio für unter 20.000.- € ohne jeglichen weiteren Investitionsbedarf zu kaufen, solltest Du Dich allerdings verabschieden. Da wird es immer etwas geben, was man optimieren kann oder auch muss.

Kann man doch hier ganz einfach ermitteln: http://www.classic-analytics.de

Kurz und knapp: JA!

Automatik bedeutet beim E30 Cabrio ca. 2.000.- € Abzug (auch wenn die Automatik gar nicht so schlecht sein soll).

Die Benzinleitungen/-Schläuche im Motorraum würde ich auch nicht außer Acht lassen - die werden gerne mal porös und die Folgen kann man sich ausmalen. Was würde denn für den Wagen aufgerufen? Ich sehe das wie Simon_77...sofern der Preis nicht absurd ist.

Das wäre jetzt aus meiner Sicht ein fairer Preis für beide Seiten - sofern der Umbau gut gemacht wurde (was ich jetzt nicht beurteilen kann).

Die Lackmacke scheint nicht schlimm zu sein, da blättert der Lack ab und der ursprüngliche schwarze Lack kommt durch. Preisschätzung ist schwer bei Umbauten - hier wird das vermutlich als wertsteigernd angesehen, ich sehe das anders, aber es ist müßig, darüber zu diskutieren. Letztlich muss Dir das Fahrzeug den geforderten Preis wert sein. Aus meiner Sicht wären 15.000.- € fair dafür. Und wenn man es so betrachtet, dass man den M20 ohnehin durch den M30 ersetzen wollte, dann kann man für sich nochmal 2k € für den Umbau drauf schlagen.

Auf dem Foto sieht das Verdeck ziemlich fertig aus - aber wenn es nur Katzenhaare sind.... Die Dämmmatte im Motorraum würde ich auch angehen. Geschmackssache ist die Farbe am Schweller, mir gefällt schwarz oder der MT1 Schweller besser. Kommt halt auch stark auf den Preis an, den der Verkäufer möchte.

Interessantes Fahrzeug - auch wegen der cardinalroten Innenausstattung. Scheint optisch aber noch etwas Zuneigung zu benötigen. Bin auf weitere eindrücke gespannt.

Wenn das so einfach wäre.... Es gibt Leute, die sind immer sorgsam mit dem Motor umgegangen, haben die Warmfahrphase beachtet etc....und der Zylinderkopf ist gerissen. Und dann gibt es Fälle, da wurde der Wagen nur getreten und alle Jubeljahre gewartet, und es ist nach 300.000 km immer noch der erste Zylinderkopf drauf. Interessant finde ich auch, dass wohl primär der M20B25 betroffen ist....vom M20B20 hört man seltener was und vom eta eigentlich nie. Drehzahlniveau kann es ja dann eigentlich nicht sein, der M20B20 wird ja eher mehr als der B25 gedreht.

Gab es nicht mal auch die Theorie, dass die Nockenwelle in Schwingungen gerät, wenn sie längere Zeit im gleichen oberen Drehzahlbereich gehalten wird und dann die Risse mitverursacht? Und dann gab es doch auch mal die Aussage, dass ein bestimmtes Baujahr (1989?) besonders betroffen ist, weil der Zulieferer gewechselt wurde und die Gussqualität sank? Wird vermutlich nie geklärt werden, was die eigentliche Ursache ist. An die Geschichte mit dem Kühlwasser mag ich allerdings nicht so recht glauben - aus meiner (Laien-)Sicht trifft es Georgs Erklärung am ehesten, verbunden mit schwankender Qualität beim Material.

Danke. Vielleicht kannst Du ja nach einiger Zeit nochmal von Deinen Eindrücken berichten.

Wurde der AMC Kopf bearbeitet? Merkt man was an der Leistung?