Machine Head

Als nächtes war der kurzfristig beschafte Doppelbremskraftverstärker dran. Leider gabs kein Bild vom Ausgangszustand Die Betätigungsstange musste noch bearbeitet werden. Das Gewinde war zu kurz. Der BKV wurde von mir komplett zerlegt, incl. öffnen der Kammern und danach mit brantho korrux nitrofest gestrichen. Als nächstes war der einbau des BKV dran. Ich zeig hier gerne mal mehr Bilder denn ich hatte damals nur wenige Detailfotos gefunden. ABS habe ich nachgerüstet, weil ich einfach mal Bock drauf hatte sowas zu machen. Aber auch hier habe ich vergessen Fotos zu machen. Die halter für das Hydraulikaggregat gab es nicht mehr neu zu kaufen deswegen habe ich mir diese gebraucht besorgt.

Als nächstes brauchte ich im Heck Gegengewicht damit mir der Wagen nicht von der Bühne kippt. Deshalb war es zeit für die ersten Teile der Hinterachse. Die Achskörper wurden entrostet und mit Spraydose Lackiert. Wahrscheinlich ein Fehler aber damals kannte ich noch keinen der Pulvert und an das Thema Lackierpistole hab ich mich bis heute noch nicht ran getraut. Die Zeit wird es zeigen Der neue Schlauch für die Tankentlüftung kam auch gleich rein. Fahrwerk ist ein gebrauchten KW Variante 2 mit Koni. Dämpfer hinten waren fast neu aber vorne war noch einiges zu machen. Dazu aber später.

Die sogenannte "Hamma Methode" Hamma scho tauscht, Hamma scho tauscht 😅

Aktuell ist Michi ja ein bisschen eingespannt aber wird sich dann schon melden wenn´s wieder passt. Komm dann gerne vorbei. Manchmal versetzt auch ein Gedankenaustausch vor Ort Berge und gibt neue Erkenntnisse frei. Bis dahin

Markus ich gebe dir da schon recht, aber aus eigener Erfahrung fange ich dann immer bei Null an zu prüfe. Ich bekomme oft Autos zu uns in die Werkstatt bei denen es heiß das und das wurde in einer anderen Werkstatt schon geprüft und meistens ist der Fehler dann etwas was die übersehen haben oder selbst eingebaut wurde. Deshalb pack ich da mal lieber mehr Prüfgeräte mit ein und lass die Augen in alle Richtungen offen 😀

Ich bin mit Michi schon telefonisch in Kontakt. Ich wollte eigentlich auch diese Woche bei ihm vorbeikommen aber bei ihm steht ein erfreuliches Familienereignis bevor deswegen müssen wir das noch verschieben Ich glaube dass es einfach dann zu viele Lösungsvorschläge waren und er dann auch den Überblick verloren hat. Wenn man nicht täglich Fehlersuche macht ist es dann auch schwer zu folgen. Selbst ich bin teilweise nicht mehr mitgekommen was da alles rein kam. Was aber auch schön ist weil man merkt das jeder wirklich helfen will. Auch ich bin aus den Videos nicht so ganz schlau geworden deswegen muss ich das jetzt mal live sehen, hab ja nicht so weit zu ihm. Werden dann auch mal versuchen nen Prüfplan mitzuschreiben um hier vernünftig zu berichten, bzw falls wir den Fehler finden gibt´s a Bild vom Siegerbier @vokuhila Der Ansatz mit dem Schlauch ist gut, muss ich mir dann mit auf die Werkzeugliste schreiben. @750erSchrauber Kompressionsdruckmesser pack ich dann auch mit ein und auch mal ein Oszi

Fährst du mit? Habs bis jetzt noch nie geschafft obwohl ich aus der Gemeinde stamme

Den hab ich auch irgendwie immer im Hinterkopf. Dass Zündung und Einspritzung wegfallen bei fehlenden Drehzahlsignal ist klar, aber da schaltet sich doch das Steuergerät nicht selbst die Spannungsversorgung weg 🤔 Wie's aussieht werd ich mich doch mal mit unserem VW-Oszilloskop auf den Weg machen müssen 😉

Ist die Zündspule neu? Nicht das die was hat und deswegen das Steuergerät abschaltet.

Wenn hier die volle Spannung anliegt es nicht an dem DME Relais. Das aussetzen des Relais ist dann eine Folge Erscheinung.

Dann musst du den Kabeln nachgehen und schauen wo sie hinführen. Danach an diesen Stellen messen ob auch die volle Spannung ankommt wenn der Motor aussetzt.

Hast du das Relais schon mal gebrückt? Also Relais rausziehen und den Arbeitsstromkreis mit einer Kabelbrücke überbrücken. Würde in die Kabelbrücke eine Sicherung mit einbauen zwecks der Sicherheit. Wenn er dann läuft ist der Arbeitsstromkreis in Ordnung und der Fehler liegt am Steuerstromkreis bzw. seiner Ansteuerung.

Schaut sehr nach Zubehör Teile aus. Hab die Nr bei und in beide Teileprogramme aus dem Zubehör getippt aber keines schlägt an. Würde sagen die sind wertlos wenn ma nicht weiß für was sie sind

Hallo Heiko, freut mich sehr dass du endlich den Fehler gefunden hast So wie der Wagen vibriert hat, hätte ich jetzt nicht mit minimalen spiel im Kreuzgelenk gerechnet. Wollte mal für einen Kunden eine Welle inst. lassen. Bin damals auf diese hier gestoßen. Kleines Familienunternehmen, wirkte am Telefon sehr kompetent. Allerdings haben wir dann eine gebrauchte Welle verbaut deswegen kann ich nichts zur Arbeitsqualität sagen. Gelenkwellen-Service aus Meißen (gelenkwellen-meissen.de)

Die passt leicht rein. Hab sogar ne 90er drin

Das wird dran liegen weil das MSG einen Fehler erkennt und einen Ersatzwert nimmt. Dieser bleibt dann normal bis zum Zündungswechsel bestehen. Kann sein dass bei den alten Steuergeräten der Fehler erst gelöscht werden muss, in dem Fall mit Abgeklemmter Batterie.

Wenn du ihn nur für ein paar Sekunden laufen lassen willst braucht du kein Thermostat einbauen bzw. den Wasserkreislauf auffüllen.

Der zieht irgendwo Storm (Ruhestrom zu hoch) würde ich sagen. Evtl. geht auch die Lichtmaschine nicht mehr. Wie lange ist er nach dem Batteriewechsel wieder gestanden ohne zu laufen? Hast du ihn mit der neuen Batterie längere Zeit im Stand laufen lassen? Evtl brennt dauerhaft ein Licht (Kofferraum, Handschuhfacht, Innenraum.........)

Wenn das stimmt und du nach dem falschen Plan angeschlossen hast könnte dass des Rätsels Lösung sein

Dann habe ich jetzt für den falschen Plan einen Prüfplan geschrieben

Ich hab mal in deinem Schaltplan angemerkt was ich messen würde und wo (Bauteil oder Steuergerät). Grundsätzlich gilt bei Messungen immer unter Last messen, auch bei anderen Systemen. Unter Last bedeutet dass das Bauteil angesteckt ist und arbeitet (Motor läuft). Ansonsten hast du das problem dass dein Kabel z.B. nur noch an einer Litze hängt, noch genug Strom durchkommt um was auf deinem Multimeter anzuzeigen aber dann unter Last zusammen bricht. Deswegen sind Durchgangsmessungen mit vorsicht zu betrachten weil das Messgerät keine so hohen Ströme durchschickt um so einen Defekt am Kabel anzuzeigen. Sollte ein Wert nicht in Ordnung sein rate ich dir den Spannungsabfall zu messen. Klingt komplizierter als es sich anhört. 20220406_16.pdf

Hast du evtl nen Schaltplan?

Deswegen wäre es vernünftig die Spannungsversorgung am Steuergerät zu messen während die Beanstandung Auftritt. Auch würde ich die Signalspannung vom LMM am Steuergerät messen während der BA Ein Lockeres Inkrementenrad bzw ausgerissener Gummidämpfer könnte auch diese Fehler verursachen. Leider ist aktuell noch kein Wetter für eine Ausfahrt sonst hätte ich dir Angeboten es mir mal vor Ort anzusehen. Hab ja nicht so weit

Hast du die Möglichkeit den Zündzeitpunkt zu prüfen wenn er läuft? Nicht das der zu spät ist, was ein Abreißen des Motorlaufs bei höherer Drehzahl erklären könnte. Hab schon nachgelesen dass ma den nicht einstellen kann aber falls es doch Probleme mit dem Geberrad / Sensor gibt müsste man das doch über den Zündzeitpunkt sehen?!?