Eton

Das wäre der Super Gau 😄 Motorschaden durch Spähne oder verstopfte Kanäle. Zur Zeit geht eh irgendwie alles schief was ich anfasse. Am besten direkt verschrotten 🤣 Ich fahre die Kiste schon seit mehr als drei Jahren und über 10tkm. Inzwischen schon zweimal Ölwechsel. Spähne sollte ich hoffentlich nicht mehr finden. Und beim Dichtmasse entfernen war ich auch äußerst penibel. Teu Teu Teu. Ich glaube ich probiere das einfach mal mit dem Locktite aus. Wenn es hält, habe ich wieder 6 originale Schrauben und Dichtungen. Und damit sieht es nicht mehr ganz so verpfuscht aus. Wenn das Locktite nicht hält, muss ich dann wohl nochmal ran und mir ordentliche M8 Schrauben besorgen. Ich danke euch allen 🙏

Helicoil musste ich erstmal googeln 😄 Das ist ja nochmal eine ganz andere Variante. Funktioniert das mehrfach? Also kann man die Schraube mehrfach rein und raus drehen? Oder bleibt das Helicoil Adapter Teil dann im Gewinde beim rausdrehen? Es wäre schon super, wenn ich den Ventildeckel irgendwann auch mal wieder runter bekomme. 😉 Ich hab jetzt mal eine Weile nach passenden M8 Schrauben gesucht, bin aber nicht richtig fündig geworden. Die originale Schraube ist schon sehr speziell. Der Kopf muss flach sein und optimaler Weise einen Durchmesser von 2cm haben. Dann würde die originale Dichtung passen und funktionieren. Die einzige M8 Schraube die ich dahingehend gefunden habe, sind Tellerschrauben. Die haben zwar den 2cm breiten und flachen Kopf, aber die habe ich nur mit Kreuzschlitz gefunden. Das gefällt mir noch nicht 100%ig. Und Linsenkopfschrauben mit Flansch haben nur 18mm Durchmesser. Das gefällt mir auch nicht so gut. Ich tendiere immer noch zur Variante mit dem Messing Adapter. Aber habe mir überlegt, dass ich den Adapter nicht ins Gewinde klebe, sondern an die Schraube. Dann versaue ich, wenn alles schief geht, nur 2 Schrauben. Das neu geschnittene Gewinde sieht gut aus. M8 x 1,25 Die originale Schraube hat M6 x 1,0 Also beides Standardgewinde. Ich habe mir halt auch so gedacht, dass die 10 Nm ja eigentlich nichts sind. Das ist ja noch nicht mal handfest 😄 (kommt auf die Hand an) Ich bin mir nur nicht sicher, ob die Klebeverbindung von dem Locktite hält. Laut Beschreibung ist das 270er Locktite aber genau für sowas geeignet. Der Hersteller sagt folgendes: LOCTITE® 270 ist eine hochfeste Schraubensicherung für maximale Leistung beim Sichern und Dichten von Schrauben, Muttern und Stehbolzen, um Losdrehen durch Vibration zu verhindern. Das Produkt wird für dauerhafte Schraubverbindungen eingesetzt, die sich nicht mehr lösen dürfen. Es ist geeignet für alle Metalle, einschl. passive Werkstoffe wie Edelstahl, Aluminium und galvanisierte Oberflächen. Es besitzt erwiesene Toleranz gegenüber geringen Verschmutzungen durch Industrieöle, z.B. Motor-, Korrosionsschutz- und Schneidöle. Teile können durch Erwärmen auf 300 °C demontiert werden. Jetzt ist eigentlich nur die Frage, wie heiß so ein Zylinderkopf wird. Ich weiß, dass ein Krümmer mal gute 900 Grad Celsius heiß werden kann. Aber der Kopf?? Die Motorräder haben auch immer eine leicht höhere Kühlwasser Temperatur als im Auto. Im Auto sind 90 Grad und im Motorrad 100 Grad normal. Das Öl wird ja auch im Normalfall nicht heißer als 100 bis max. 150 Grad. Also sollten doch die Schrauben dann eigentlich nicht mit Temperaturen von 300 Grad konfrontiert werden. Oder?

Danke für den Input. Auf die Idee bin ich tatsächlich noch gar nicht gekommen. Manchmal sieht man den Wald vor lauter Bäumen nicht. Das hatte ich auch nicht auf dem Schirm. Ich werde mich gleich mal nach ein paar passenden Schrauben umschauen. Danke! 👍

Hallo liebes Forum. Ich brauche mal wieder eure Hilfe. Es geht diesmal aber nicht um meinen E30, sondern um eins meiner Motorräder. Ich wollte eigentlich nur fix die Ventildeckeldichtung meiner Kawasaki wechseln, da es ordentlich raus gesuppt hat. Und was finde ich vor... Absoluter Pfusch von einem der Vorbesitzer. Da hat schonmal jemand versucht mit unkonventionellen Mitteln den Deckel dicht zu bekommen. Nicht nur, dass alles (aber auch wirklich alles) mit Roter Dichtmasse (wahrscheinlich Dirko Ht) zu geschmiert war, nein, der Hammer ist, zwei der sechs Ventildeckel Schrauben waren durch M8 Schrauben ersetzt worden (original M6). Dazu wurden natürlich auch die Bohrungen im Zylinderkopf auf M8 aufgebohrt und die M8 Schrauben mit allen möglichen Unterlegscheiben den originalen M6 Schrauben angepasst. Und natürlich auch da wieder nicht mit Dichtmasse gespart. Naja... Das Ausmaß hält sich in Grenzen. Hätte schlimmer kommen können. Ich habe alles wieder von der Dichtmasse befreit. Dichtfläche ist Plan. Neue Dichtungen und Schrauben sind schon angekommen. Nun meine eigentliche Frage. Ich will wieder die originalen Schrauben benutzen. Dazu werde ich Gewindeadapter (M8 auf M6) mit hochfestem Locktite (270) einkleben. Ich habe jetzt Adapter aus Messing oder Edelstahl zur Auswahl. Der Deckel und der Kopf ist Alu. Welche Adapter würdet ihr nehmen / empfehlen??? Ich habe selber schon ein wenig recherchiert. Messing ist vom Wärmeausdehnungskoeffizienten näher am Alu als Edelstahl. Aber Edelstahl ist wahrscheinlich härter als Messing. Die Ventildeckel Schrauben werden nur mit 10 Nm festgezogen. Ich tendiere also zum Messing. Was sagt ihr grundsätzlich zu meiner Herangehensweise? Hält das mit dem eingeklebten Gewinde??? Das 270er Locktite muss man angeblich auf über 300 Grad Celsius erhitzen um die Schraubverbindung wieder zu lösen. Solche Temperaturen werden denke ich nicht erreicht. Ich freue mich schon auf eure Meinungen oder Anregungen. Zum Schluss natürlich noch einige Bilder, um die ganze Sache etwas zu verdeutlichen. Rot ist der Pfusch. Grün das original, so wie es sein sollte. Danke schon mal im voraus. MfG

Schau mal auf www.tuningwheels24.de Da gibt es einige klassische Felgen als Nachbauten, zu erschwinglichen Preisen, in allen erdenklichen Größen und meistens mit einem Gutachten zum leichteren eintragen. Zum Beispiel: BBS Le Mans BBS Rs Oz Futura Hartge Ansonsten musst du deine Suchmaschine (oder den entsprechenden Marktplatz... Ebay und Co.) nur mit den richtigen Begriffen füttern. Z.B.: Bmw e30 Felgen 4x100 Felgen 4x100 17zoll (je nachdem was du suchst) Die Auswahl ist aber wirklich sehr gering und meist einfach nur unverschämt teuer. Solche originalen Oz Futuras in 4x100 17" sind (wenn man mal welche findet) fast unbezahlbar und dann weiß man bei solchen 3 teiligen Felgen auch nie wie gut sie aufbereitet worden sind oder ob einem das noch bevorsteht. Könnte sich also als Groschengrab erweisen. Ich würde das Risiko nicht eingehen und setze lieber auf die o.g. Nachbauten. Mit ein wenig "Verhandlungsgeschick" bei deinem Prüfer, sind die eventuell auch h konform. Argumente sind: originaler Look, Sicherheitsaspekte (30 Jahre alte 3-teilige Felge vs. neue einteilge) und eventuell versteht er auch die Wirtschaftlichkeit (3-4k vs. 1k pro Felgensatz). Eventuell kommt auch ein Umbau auf 5x120 in Frage? Wenn du nicht die Radnaben umbauen willst, gibt es mittlerweile auch Adapterplatten mit Gutachten. Da würde ich aber vorher (wie eigentlich immer angeraten) mal mit deinem Prüfer sprechen. In 5x120 ist die Felgenauswahl bedeutend größer. MfG

An dem Fähnchen Sollte S 4 44 drauf stehen, wenn es sich um ein gesperrtes handelt. Original war auch oben auf dem Gehäuse ein großes S drauf. Das sieht man aber meist wegen Rost nicht mehr (manchmal kann man auch am Fähnchen nur noch erahnen was drauf steht). Ich würde da aber nicht viel drauf geben, denn diese Fähnchen sind schnell getauscht. Teste lieber! Drehen sich beide Ausgänge (oder im montierten Zustand die Räder) in die gleiche Richtung, ist es gesperrt. Wenn sich die Ausgänge/Räder in verschiedene Richtungen drehen, ist es ungesperrt. Auch die Übersetzung von 4,44 zu 1 würde ich mal grob überprüfen. Also Eingang muss sich in diesem Fall 4,44 mal drehen um die Ausgänge ein mal zu drehen. MfG

Ich kann dir nicht direkt weiterhelfen. Ist schon zu lange her, dass ich am M20 geschraubt habe. Aber wie du bereits selbst gemerkt hast bringt das große Teiletauschen meist nix. Es sei denn man landet einen Zufallstreffer. Keiner kann dir durch die Glaskugel verraten wo das Problem liegt. Du musst das selber rausfinden oder wenn Du nicht die Möglichkeiten bzw. das Wissen hast, jemanden um Hilfe bitten der das kann (solche Autodoktoren-Typen und keine Teile-Tausch-Typen). Bei solchen Fehlern die nur sporadisch auftreten ist das natürlich blöd mit der Suche. Aber wenn er jetzt gar nicht mehr funktioniert kommt man der Sache doch näher. Einfach systematisch den Fehler eingrenzen. Sprit da? Funke da? Luft da? Wenn nicht, vom Motor beginnend in Richtung Peripherie suchen / messen. Viel Erfolg 💪 MfG

Selbst am Abschlepphaken macht der E30 eine gute Figur 👍

https://easyklima.at/shop/gas-de/ Ich habe selber noch keine Erfahrung damit gemacht. Aber ich wollte es schon lange mal testen. Bin bisher leider noch nicht dazu gekommen. Ich weiß auch nicht, ob das für Neubefüllungen geeignet ist. MfG

Da gibt es eigentlich nur die Stopfen im Fußbereich (siehe Bild). Vorne die kleinen und hinten die großen. Mit einer Teilenummer kann ich aber leider nicht dienen. MfG

Ich nutze vorzugsweise die grünen Punkte. Mittig zum hochbocken. Und außen für die Böcke. Manchmal muss man aber genau da ran. Zum Beispiel wenn die Hinterachse raus muss. Dann bieten sich solche vom RS-Tuner verlinkten Böcke an. Damit liegt das Gewicht dann nicht direkt auf der Falz. Optimal wären Adapter für Böcke die genau in originale Aufnahme passen. Das ist vielleicht eine Geschäftsidee 🤔

Hallo. Und willkommen im Forum. Da hast du dir ja direkt eine schöne Arbeit für den Anfang rausgesucht. Hab es selbst gerade hinter mir. Ohne Bühne 🙈 Der Tank geht definitiv raus ohne die Hinterachse anzufassen. Auspuff, Kardanwelle und ein paar Hitzeschutzbleche müssen weg. Rechne auch mit weiteren Arbeiten (Rost, Hardyscheibe, Mittellager, Benzinschläuche, Filter). Du kannst übrigens oben rechts in der Ecke das Forum durchsuchen. Wenn du nach "Tank ausbauen" suchst, findest du einige Infos 😉 Viel Erfolg beim Schrauben und Viel Spaß mit dem E30 MfG

Ich wusste gar nicht, dass die Lensos so im Wert gestiegen sind 🤔🤪 Zitat vom Verkäufer: "Mit original BMW Felgen 11500 . Mit 17 Zoll Zubehör Felgen 13500 ." Die Entscheidung fällt mir echt nicht leicht... 😄 Dieses Angebot habe ich bei 𝗺𝗼𝗯𝗶𝗹𝗲.𝗱𝗲 gefunden: BMW BMW E30 325E mit H Zulassung. Erstzulassung: 10/1985 Kilometerstand: 199.800 km Kraftstoffart: Benzin Leistung: 90 kW (122 PS) Preis: 13.500 € https://link.mobile.de?link=https%3A%2F%2Fsuchen.mobile.de%2Ffahrzeuge%2Fdetails.html%3Fid%3D337218554%26utm_source%3DsharedAd%26utm_medium%3Dandroid%26utm_campaign%3DDynamicLinkApp&apn=de.mobile.android.app&amv=690&st=BMW BMW E30 325E mit H Zulassung.&sd=Erstzulassung%3A 10%2F1985 Kilometerstand%3A 199.800 km Kraftstoffart%3A Benzin Leistung%3A 90 kW (122 PS) &si=https%3A%2F%2Fi.ebayimg.com%2F00%2Fs%2FNjY4WDEwMjQ%3D%2Fz%2FFlQAAOSwiMVh1dge%2F%24_20.JPG&utm_campaign=DynamicLinkApp&utm_medium=android&utm_source=sharedAd

Der Hersteller (bzw. der Vertreiber) steht doch drauf??? 🤦🏻‍♂️ Eine 10 Sekunden Internet Recherche ergab: https://www.cum-cartec-shop.de/BMW-3er-E30-Komfortblinker-4041.html MfG

Jetzt weißt du auch warum er "verloren" wurde 🤪 Nee Spaß beiseite. Will hier natürlich niemanden etwas unterstellen! Ich hoffe für dich, dass du wenigstens dein Geld schon wieder bekommen hast. Für die 2k baut dir wahrscheinlich jeder halbwegs begabte Auspuffbauer einen Auspuff nach deinen Wünschen in V2A, mit Metallkat und mit Eintragung 😉 Ich würde also nicht lange trauern und das Geschehen als ein Zeichen Gottes betrachten, der dir damit sagen will.... Der originale Auspuff ist unverhältnismäßig teuer und der Wert steht in keinem Verhältnis zum Preis.

Das sind Relais im Sicherungskasten. Schau einfach mal auf den Deckel vom Kasten. Da müssten die Nummern der einzelnen Relais aufgedruckt sein. Alternativ findest du die Belegung im Netz. MfG

Ich habe meinem E30 zu Weihnachten einen neuen Schlüssel gegönnt 😁 Hab durch Zufall gesehen, dass die Schlüssel mit beleuchteten Container wieder lieferbar sind. Also direkt zugeschlagen. Da ich mich nicht zwischen dem "M" und dem "blau weißem BMW Logo" entscheiden konnte (einer von beiden sollte es schon sein, da dass normale schwarz ja so unscheinbar rüber kommt), hab ich beide miteinander vereint 🤪 Jetzt muss ich ihn nur noch schleifen lassen und dann kann der Sommer kommen 😄

Ja korrekt. Ist ein Abstandhalter für die Batterie.

Ich fahre seit mehreren Jahren einen Toyota Prius 2 im Alltag. Vorweg muss ich sagen, dass der Prius 2 das beste Auto ist, welches ich jemals fuhr. Es geht so gut wie nichts kaputt. Alles funktioniert wie es soll. So ein "günstiges" und gut konstruiertes Auto habe ich noch nie besessen. Aber trotz der Begeisterung für den Prius 2, hält sich meine Euphorie bezüglich reinen Elektroautos in Grenzen. Da du ja aber kein grundsätzliches Pro oder Kontra hören willst, gehe ich da nicht weiter drauf ein. Wenn du alles zum Stromer wissen willst, empfehle ich dir das Priusfreunde Forum. Da geht es um alle alternativen Antriebe. Auch Tesla oder Wasserstoff usw. Dort wurden all deine Fragen mit Sicherheit schon einmal gestellt und auch beantwortet. Kurz zu deinen Fragen. Bei einem Tesla z.B. werden mehr Daten aufgezeichnet und an die Zentrale weitergeleitet als dir lieb sein wird. Die können dir 100%ig genau sagen wie oft, mit welcher Leistung und wieviel geladen wurde. Die können dir wahrscheinlich auch sagen wer geladen hat (also ein kleines Video schicken) 😄 Ob die mit solchen Infos rausrücken, wage ich aber zu bezweifeln. Ansonsten kann man jeden Akku testen. Mit irgendwelchen Belastungstests. Da bin ich leider nicht der Fachmann und verweise auf o.g. Forum. Bei Toyota gibt es so einen Akku-Check gegen eine geringe Gebühr und mittlerweile gibt es auch genügend Apps die sowas hinkriegen. Einfachster Test wäre die vom Hersteller angegebene Reichweite zu testen. Dann hat man einen groben Anhaltspunkt über den Akkuzustand. So ein Akku altert übrigens auch durch Zeit und nicht nur durch Ladezyklen. Ein 20 Jahre alter Akku mit nur einem Ladevorgang ist bestimmt schlechter als ein 2 Jahre alter Akku mit 1000 Ladevorgängen. Der km-Stand reflektiert ja quasi die Ladezyklen und ist von daher schon interessant. Allerdings gibt es viele andere Faktoren, die den Zustand des Akkus beeinflussen. Z.B. das Streckenprofil. Wohnt man direkt an einem großen Berg ist das nicht so gut. Der Akku wird direkt im kalten Zustand gefordert (Berg hoch) und wird dann meist voll geladen abgestellt (Berg runter). Besser wäre es z.B. einen Stromer aus dem Flachland zu kaufen. Wenn du dir aber z.B. einen Renault kaufst, brauchst du dir über den Akkuzustand keine Gedanken zu machen, da der Akku nur gemietet ist und bei Ausfall einfach ersetzt wird. Bei anderen Herstellern gibt es halt eine Garantie auf den Akku. Für den Prius gibt es mittlerweile recht günstig Ersatz für den Akku. Da mache ich mir keine Sorgen über einen Ausfall (mittlerweile 14 Jahre alt und 180tkm). Aber das Geld dafür ist schon fest eingeplant 😉

Federal SS 595 R 205 50 R15 89W Hab aber keine Ahnung ob die eine 8" Freigabe haben. Brauchst du die Freigabe für den TÜV? MfG

Im eingebauten Zustand sehen die innen liegenden Faltenbälge tatsächlich sehr gestaucht aus. Da ich immer noch nicht zum verbauen gekommen bin, hab ich die Wellen mal fix gemessen. Zusammen gedrückt sind es ca. 50cm. Auseinander gezogen ca. 54cm. Jeweils von Auflagefläche zu Auflagefläche gemessen. Wenn du ähnliche Maße hast, liegt es schonmal nicht an den Wellen. Im ausgebauten Zustand sieht der Faltenbalg ja auch normal aus. MfG

Hier findest Du eine Übersicht, wo der Messstab überall verbaut war: https://www.leebmann24.de/olmessstab-ges-l-552-mm-3er-5er-6er-7er-11431266740.html Der wurde so oft und in so vielen Modellen verbaut, da sollte sich was finden lassen. Ich würde auch erstmal bei Leebmann anfragen. Vielleicht ist die Lieferung ja auch bald wieder möglich? MfG

Genau wegen solchen Werkstätten habe ich vor Jahren angefangen selbst zu schrauben. Der Typ soll dir mal erklären, wie ein Kühler für dieses Problem verantwortlich sein soll. Und die 500 Euro dafür sind auch ganz schön happig. Aber vielleicht liegt auch nur ein Kommunikationsproblem vor und er hat tatsächlich den Wärmetauscher gewechselt??? Dann wäre der Preis gerechtfertigt. Aber dann sollte es ja nicht mehr nass sein. Wenn du schreibst, dass das eindringende Wasser ölig ist, ist es höchstwahrscheinlich Kühlflüssigkeit. Dann kommt es entweder vom Wärmetauscher oder vom Heizungsventil. Wärmetauscher ist eine größere OP. Heizungsventil geht (ja nach verbautem Motor) recht fix. Da du vom Fahrerraum schreibst (ich nehme mal an Fahrerfußraum und nicht Beifahrerfußraum) tippe ich wie gesagt auf das Ventil (da wirds nämlich nur beim Fahrer nass). Beim Wärmetauscher kann es auch beim Beifahrer nasse Füße geben. Ich vermute aber mal, dass Du selbst nicht Schrauben kannst? Wenn du schon seit Monaten mit Feuchtigkeit zu kämpfen hast, würde ich den Teppich auf jeden Fall raus nehmen. Der saugt sich nämlich richtig schön voll und es dauert im ausgebauten Zustand schon ewig den zu trocknen. Im Vergleich zum Wechsel des Wärmetauschers ist der Teppich Ausbau ein Klacks. MfG

Bei eBay gibt's 41 Ölmessstäbe für den E30. Vielleicht ist ja ein passender dabei? Oder schau mal bei Leebmann. MfG

Den Wasserablauf kannst du auch ausbauen und reinigen ohne die Gitter zu entfernen. Der sitzt an der Spitzwand neben der Batterie. Einfach abziehen, reinigen und wieder reinstecken. Allerdings ist es schon besser mal in den Heizungskasten zu schauen, weil sich da über die Jahre ganz schön viel Dreck sammelt und den Ablauf wieder verschließen könnte. Ich glaube rechts und links unterhalb der A-Säule sind auch noch Abläufe, aber die wird man wahrscheinlich ohne die Kotflügel zu demontieren nicht reinigen können. Es sei den man hat lange Kinderarme oder vielleicht eine biegsame Welle oder sowas.