Thomas B.

Ich hätte noch einen Satz gebrauchter Motorlager hier Basti, oder lohnt sich der Tausch evtl garnicht mehr? ;)

S54 - ein Traum

Es werden wohl König Dekagram in 7,5x15 ET35 werden. Die König Countergram werden wohl nicht vor dem Frühsommer in 15" lieferbar sein. Mit den 7,5er bin ich dann auch flexibel was die Reifenbreite angeht, sowohl 205 als auch 225 sollten da funktionieren. Inklusive 20mm Spurplatten ist man theoretisch bei 5,9kg. Aktuelles Setup hat 7,7kg pro Rad, hab nochmal nachgesehen. Also 4x1,8kg rotierende/ungefederte Masse gespart. Hab noch einen Satz Aluquerlenker für den e30 hier, falls die Traggelenke da noch gut sind kann ich damit nochmal insgesamt 3,8kg sparen. Dann bin ich wieder 11kg leichter und die 850kg sind bald in greifbarer Nähe :)

Ich befürchte gleiches Problem: 8x15 ET20 passt vorne nicht ohne Platte; 7x15 ET35 braucht mindestens 20mm Platten und funktioniert ein 225 auf ner 7j noch gut? Gibts vielleicht jemand der ne 8x15 ET20 in der Umgebung hat, die man mal Probestecken könnte?

Passt 8x15 ET20 mit einem H&R Gewindefederbein vorne? 6,6kg ist natürlich schon recht schwer. Kreuzspeiche inkl. Spurplatte ist man bei ca 7,5kg.

Die ET 18 gibts nur in 4x108 so wie es aussieht.

Hallo, bin im Moment auf der Suche nach Felgen die folgenden Kriterien entsprechen, finde aber nichts wirklich passendes. Vielleicht hat jemand ein paar Tipps oder Vorschläge. Aktuell fahre ich vorne und hinten die Serienkreuzer mit jeweils 15mm Spurplatten. Passt perfekt drunter, da ich vorne ca 3 Grad Sturz habe. Also effektiv 15x7 ET9 (ET24-15mm Platten) mit Toyo R888 205/50 (real 220mm gemessen). - Ich bin auf der Suche nach Gewichtsersparnis. 5,X kg pro Felge ist Obergrenze. - Freigängigkeit muss für die 300mm Porschebremse ausreichen. - Außenkante der Felge nicht weiter rausstehend als aktuell. - 15x7,5 oder 15x8 für 225/45 - Genial wäre ohne Spurplatten auszukommen. - mehr als max 250€-300€ pro Felge möchte ich nicht ausgeben. Momentan ist wohl die hoffentlich bald erscheinende "König Countergram" mein Favorit, in der Hoffnung, dass sie noch leichter sein wird als die König Dekagram. Advanti Storm S1 wäre noch eine Option. Gibts weitere Vorschläge?

Habe vor ein paar Wochen selbst meinen 318ti verkauft. Schwarz, M-Technik, Schiebedach, Teilleder Innenausstattung ohne Risse oder Beschädigungen, 8-fach bereift, leichter Rost an den hinteren Radläufen, keine Servo, TÜV bis 8/21... 1050€

Danke. Normalerweise hab ich immer einfach Alles aus den Kisten rausgerissen um Gewicht zu sparen. Jetzt muss ich mich zum ersten mal mit dem Zeug beschäftigen.

Was für Relais gibt es denn im Innenraum außer Blinkrelais?

Ich hab hier jede Menge Kabelsalat. Kann jemand erkennen was ich da in der Hand habe? Leider überbelichtet und schwer zu erkennen.

Was spricht dagegen eine e38 Ölwanne, bzw einen M52B28 aus einem e38 zunehmen? Da ist der Sumpf bereits vorne. Passt das?

Doch, ich kann es leider nicht direkt verlinken, aber auf dem screenshot kann man es sehen.

Bei Catcams gibt es alles erdenkliche von 279°/279° bis 334°/330°

Kennt jemand eine Teilenummer und/oder Bezugsquelle für diese Kabelhalter (Nr. 3 auf dem Bild)? Sie sind unten auf der Innenseite entlang der vorderen Türen verbaut.

Es ist normal, dass die Pleuellager, dort wo die beiden Hälften aufeinander treffen etwas "enger" sind, wenn noch nicht die volle Spannung auf den Pleuelschrauben ist. Einen genauen Wert kann ich dir allerdings nicht nennen.

Ich habe mit dem Besitzer auch schon ein paar mal geplaudert und weiß welche Möglichkeiten er hat. 100% Glaubwürdig.

Habe es über youtube gefunden. Das sind sicher keine Hydros und keine Auspuffgeschichte! Kolbenkipper klingt für mich noch am plausibelsten.

Ich sehe leider kein Video.

Natürlich schwer ohne das Geräusch zu kennen, aber der M42 hat doch gerne mal tackernde Hydrostößel solange das Öl kalt ist. Hast du irgendwo eine Öldruckmessung?

Ein Multimeter auf Ohm stellen und dann die beiden Messspitzen an die beiden Pins des Sensors halten. Der Widerstand muss bei Raumtemperatur irgendwas zwischen 2 und 3 kOhm betragen. Bei Betriebstemperatur so ca 300-400 Ohm.

Der Chip von Conny ist für das Katlos-Modell, 98 Oktan, bis 7200. Ich hab dem "Prüfstandsfahrer" gesagt er soll bis in den Begrenzer drehen. Er hat aber immer, sobald die Spitzenleistung überschritten war, locker gelassen. Du hast auch einen Conny-Chip? Wie hoch drehst du? Ich freue mich schon so auf Samstag, da müssen wir echt mal vergleichen. Ist eben schwer einzuordnen wenn man keine Vorher-Nachher-Messung macht. Ich bezweifel stark, dass mein Motor vor dem Umbau noch seine 136/140PS hatte.

Hier auch nochmal zur Ergänzung: Leistungsdiagramm 318is M42b18 220tkm gelaufen (Pleuellager, Kopfdichtung und Kettentrieb erneuert) mit Schätzeisen "eingestellte" Nockenwellen RHD Einzeldrossel, Seriensteuergerät mit LMM als Engstelle Chip von Conny 155PS und 198Nm Leider habe ich keine Messung von dem Motor mit Serienansaugbrücke um einen direkten Vergleich zu haben. Der Motor hat seine Spitzenleistung bei unter 6000 U/min, also eigentlich zu früh, was bestimmt meiner schäbigen Nockenwelleneinstellung zu Grunde liegt. Auch lief der Motor mit Lambda um die 0,92 bis 0,95 etwas zu mager für meinen Geschmack. Ohne Zweifel gehen mit frei progammierbarem Steuergerät, guter Nockenwelleneinstellung und ohne Restriktion durch LMM bestimmt 160-165PS.

Leistungsdiagramm 318is M42b18 220tkm gelaufen (Pleuellager, Kopfdichtung und Kettentrieb erneuert) mit Schätzeisen "eingestellte" Nockenwellen RHD Einzeldrossel, Seriensteuergerät mit LMM als Engstelle Chip von Conny 155PS und 198Nm Leider habe ich keine Messung von dem Motor mit Serienansaugbrücke um einen direkten Vergleich zu haben.

Was ist das für eine Batterie?