Thomas B.

Stoßsfänger vorne und hinten sind bei mir auch schon komplett leer, war nur aufs Frontblech bezogen. Die Halter vorne sind sogar von dir. Die Halter hinten bietest du ja nicht mehr an, richtig? Kannst auch gerne per PN antworten bevor es zu sehr offtopic wird.

Danke für die Bilder, das gesparte Kilo vor der Vorderachse machts zusätzlich interessant.

Wo genau bearbeitest du das Blech, hast du davon ein Bild? Würde mich sehr interessieren.

Roadkill habe ich auch immer angesehen, sehr unterhaltsam. Auch sehr zu empfehlen ist "Engine Masters" auf Motortrend. Dort werden viele Mythen auf dem Prüfstand überprüft. Die älteren Folgen gibts auch kostenlos auf Youtube zu sehen.

Genau, und wer hat ein Kennfeld für S50B30 Drosseln mit S14 Airbox und Schrick-Nocken rausgefahren? Von der DBilas-Drossel halte ich auch nichts, aber günstiger kommt er jetzt so kaum weg. Ist ja auch egal, die ursprüngliche Frage wurde ja schon beantwortet.

Sobald du irgendwelche zufällig ausgewählten Einzelkomponenten zusammenwürfelst, hat aber niemend mehr eine "Software" die man einfach "draufspielen" kann und fertig ist. Eine Einzelabstimmung ist nun Pflicht. Gespart hast du damit garnichts, aber aus Fehlern lernt man. Gib bitte hier bescheid wenn der Motor läuft. Würde mich interessieren wie gut diese Kombination funktioniert.

Ich hab hab ja bei mir auch (noch) den LLR und LMM mit dran. Ist natürlich nur eine Notlösung für die Zwischenzeit. Wie TouringDani schon schreibt, ist eine freiprogrammierbares (vernünfitge Abstimmung vorausgesetzt) Steuergerät eine Verbesserung. Ob sich der Aufwand für dich rechtfertigt musst du selbst entscheiden. Es gibt allerding die Möglichkeit die Einzeldrossel auch mit LLR und Alpha-N zu betreiben. Viele Steuergeräte bieten eine Bereichsumschaltung an. Dann wird bei sehr niedriger Drehzahl noch nach "Saugrohrdruck" (also in dem Fall der Unterdruck hinter den 4 Drosseln) geregelt, und es kann auch der LLR angesteuert werden. Falls du deinen normalen Benzindruckregler, sowie BKV verwenden willst, musst du ja sowieso irgendwo deinen Unterdruck zusammenführen. Wenn man das selbst machen will, ist das aber nicht mal eben an einem Wochenende erledigt. Da muss man sich gründlich einarbeiten und Erfahrungen sammeln. Oder du kennst jemanden der das kann.

Herzlich willkommen!

Bleibt ruhig, mir ist schon klar das die "warme" Luft da drin nicht optimal ist. Bald fliegt der ganze LMM samt Trichter sowieso raus - ist doch nur ne kleine Spielerei die ich mit euch teilen wollte.

Ansaugtrichter aus dem 3D-Drucker. Nun muss ich nicht mehr über das vierecke scharfkantige Loch des LMM ansaugen. War bisher äußert suboptimal. Jetzt habe ich einen fließenden Übergang von rundem Trichter zu viereckigem LMM-Einlass. Habe ihn noch grundiert, morgen wird er schwarzmatt lackiert. Alle Bilder in diesem Thread können übrigens durch anklicken vergrößert werden.

Hallo, möchte euch mal mein Wochendspielzeug vorstellen, da ich sowieso gerade dabei bin die Umbauten für den TÜV zu dokumentieren. Ich bezeichne es mal als "Stufe 1", die hoffentlich in den nächsten Wochen endlich auf die Straße darf. Einen ersten Test habe ich letztes Jahr im Oktober nähe Bayreuth auf einem Flugplatz-Trackday gemacht - alles hat gehalten und sehr gut funktioniert. Habe den Wagen vor ein paar Jahren selbst aus Spanien importiert. Da war alles noch komplett original mit schwergewichtigen Extras wie Klima usw. Daten: 318is Brillantrot EZ 29.04.1990 spanische Ausführung kein Schiebedach kein Kat (ab Werk!) kein ABS Gewicht 900kg - 940kg (je nach Tankfüllstand und verbauter Batterie) Leistung 155PS, 198Nm Fahrwerk: Angefertigt von H&R nach Vorgaben von Hans Bauer in Absprache mit mir. Federraten vorne 160N/mm hinten 200N/mm Uniball Domlager von K-Sport; die eigentlichen Aluteller habe ich selbst neue gefräst. Gummis durch Powerflex lila ersetzt H&R Spurplatten 15mm vorne und hinten Stehbolzen (gewalzt) und Aluradmuttern Bremse: 300mm Porsche Bremsanlage vorne und hinten inkl. Bremskraftverstellung im Innenraum Stahlflexleitungen Polo 86c BKV mit T4 HBZ (23,8mm) BMW 2002 Ausgleichsbehälter für Bremsflüssigkeit Lenkung: Lenkgetriebe aus E46 NFL, Servolenkung mit selbstgebautem Adapter stillgelegt. E36 Spurstangen Motor: RHD Einzeldrossel, Seriensteuergerät mit Connychip, Serien-LMM Einmassenschwung 3,1kg von RHD (für M42 Anlasser, aber M20 Kupplung) Sachs Performance Druckplatte für M20 Reibscheibe Sachs für M20 Kühler E36 328i Spal E-Lüfter blasend vor dem Kühler Motor- & Getriebelager 75 shore Innenraum: Sitze Sparco Pro 2000 Sparco L-Adapter gefräste Alu-Sitzkonsole von Rennsportshop für tiefe Sitzposition Schroth 4-Punktgurte 3" CAE-Shifter Momo Lenkradnabe Sparco 380mm Wildlederlenkrad Selbstbautürverkleidung aus 2mm Polycarbonat mit Wildleder bezogen und Türschlaufen angebracht. Öltemperatur anstatt Durchschnittsverbrauchanzeige; Öldruckanzeige in Radioschacht. Karosserie: Motorhaube GFK von Timeless Cardesign unlackiert abschließbare Aerocatch Motorhaubenverschlüsse Stoßstangen vorne und hinten komplett leer Räder: Kreuzspeichen 15" mit Toyo R888 205/50 nächste geplante Umbauten: Aluquerlenker leichtere Felgen -> Wechsel auf 225/45R15 Motorkabelbaum bauen + Umbau auf frei programmierbare Motorsteuerung -> Alpha N endlich mal den 2,1liter Motor fertig machen und einbauen... Makrolonscheiben Sehr viel Know-How und Inspiration hab ich aus dem -Forum hier genommen. Vielen Dank an Alle, die Informationen teilen, hilfsbereit sind und somit zur Gemeinschaft beitragen!

Die e36 M42 Getriebe haben im 5. Gang 1:1 Die e30 M42 Getriebe haben im 5. Gang 0.81:1

Normal klemmt es nicht. Wie "ripeete" schon schreibt, ist es völlig egal ob es dauerhaft mitdreht, da keine Last drauf ist. Das ist auch der Grund, warum man ein defektes Ausrücklager im Stand hört, während man in Neutral ist und die Kupplung nicht getreten hat. Es dreht eben immer mit.

Da gibt es nichts dergleichen. Einfach aufstecken und zusammenbauen. KLICK Gruß Thomas

Klar, es gibt immer Ausnahmen, aber in der Regel sind 15" eben leichter als 17". Das der Grenzbereich nicht schmäler ist, ist schwer zu glauben. Da geht es jetzt nicht wieder um spezielle Ausnahmen, sondern in der Regel macht eben eine kleinere Flanke einen schmäleren Grenzbereich. Ob das entscheident ist, oder es der Fahrer überhaupt als unangenehm empfindet steht auf einem anderen Blatt. Aber egal, zurück zum Thema: Meine einzige Erfahrung zum KW V3 im E30 ist eine kurze Fahrt auf dem Beifahrersitz bei Basti. Die Unebenheiten bei langsamen Tempo hat es einigermaßen harmonisch und sanft weggesteckt. Komfortabler als mein H&R. In welchem Bereich bewegen sich die Federraten beim V3 für den E30? Gibt es da Auswahlmöglichkeiten?

Also nur eine grobe Faustregel für Seriendämpfer. Dann bleib ich doch noch bei meinem Grundsatz: "Leichter ist besser!"

Die Aussage finde ich interessant, kannst du das bitte etwas näher erläutern?

Wenn es bestmöglich fahren soll, sollte man sich meiner Meinung nach als erstes von den 17"-Felgen verabschieden. Hohe ungefederte Massen machen das Fahrverhalten sehr holprig, und der kleinere Querschnitt des Reifens unterstützt das noch zusätzlich. Auch der Grenzbereich wird dadurch unnötig schmal.

Sehr gut, danke für die Antwort. Gitter in der Frontmaske hab ich, weil er mal eine Klimaanlage hatte. Am Motor muss man sowieso eine Adapterplatte am Block, oder den Adapter am Ölfilterdeckel nachrüsten. Mal sehen was praktischer ist.

Hallo, Wie genau ist der Ölkühler eines 325i befestigt? Sind die Befestigungspunkte auch an den 4-Zylinder-Karossen vorhanden oder muss dort gebastelt werden? Habe bei meinem 318is schon bei kühlen Temperaturen eine hohe Öltemperatur (>125°C), wenn da noch Leistung dazu kommt und es heiß ist, funktioniert das nicht mehr. Wasserkühler ist schon der große vom E36 328i mit E-Lüfterchen drin. Würdet ihr zur originalen Lösung des 325i greifen oder lieber gleich was selbst bauen mit Thermostat usw. Fahrzeug wird sowieso nur im Sommer und/oder auf der Strecke bewegt, da kann ich mir das Thermostat eigentlich auch sparen. Ich freue mich auf alle Tipps und Tricks.

Ich würde mal auf um die 1000€ tippen, wenn er mit allen Anbauteilen, Kabelbaum und Steuergerät sein soll. Die aus dem E36 bekommst du für unter 500€. Wenn du mit gutem Gewissen losfahren willst, darfst du gleich nochmal locker 500€ reinstecken und Kopfdichtung, Wasserpumpe, Thermostat, Hauptlager, Pleuellager, Steuerkette, Kettespanner, Gleitschienen usw usw erneuern. So ist zumindest meine Erfahrung.

M42

Es gibt da etliche verschiedene Varianten. Hab den hier drin: KLICK

Ich hab folgende Kombination verbaut: Polo 2 86c BKV T4 HBZ 23,8mm ungestuft (gleicher durchmesser wie im Porsche mit den Sätteln) Vorne und hinten Porsche 4-Kolben Stahlflex rundum Pedalgefühl, Dosierbarkeit und Bremskraft perfekt. Auf Nässe, mit kalten Semis und ohne ABS kein Problem zu dosieren. Pedalweg minimal weniger als Serie, Pedalkraft etwas höher als Serie, empfinde ich jedoch als angenehm. Für mich persönlich gibts da in keiner Hinsicht was zu verbessern. Den genauen Durchmesser des BKVs müsste ich nochmal nachmessen, habe ich nicht im Kopf.

CoC-Papiere wirst du bei einem E30 nicht finden. Das heißt du musst zu BMW und dir eine "technische Übereinstimmungserklärung" ausstellen lassen für dein Modell. Das lassen die sich allerdings gut bezahlen. Danach einfach zum TÜV und abnehmen lassen.