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Thomas B.

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Alle erstellten Inhalte von Thomas B.

  1. Thomas B.
    "Conny", oder Herr Konschack (Ebay-Name "coneus") ist ein Anbieter von Chips unter anderem für den E30. Er hat seit vielen Jahren einen guten Ruf. Für deinen Motor kostet der Standardchip 39€. Falls du Spezialwünsche hast wirds teurer. Über den Chip im M20b20 kann ich persönlich nichts sagen, es gibt jedoch hier Forum irgendwo jede Menge Erfahrungsberichte.
  2. Thomas B.
    Rein rechnerisch kommen dann 4,2% mehr Drehmoment am Rad an (bei gleichem Gang). Das lohnt die Kosten und den Aufwand nicht und ist kaum spürbar. Eine andere Möglichkeit wäre ein Chip con Conny. Da hast du weniger kosten, weniger Arbeit und einen besseren Effekt.
  3. Thomas B.
    Die Felgen hat er behalten, habe nur das Blech erworben
  4. Thomas B.
    Hab mich eigentlich nach einem e30 Touring für den Alltag umgesehen. Dabei bin ich über die Karosse gestolpert und konnte nicht nein sagen. Mal sehen was daraus wird...
  5. Thomas B.
    Hallo, kennt jemand erschwingliche Lösungen um selbst Spur, Sturz und Nachlauf einzustellen? Welche Lösungen sind bezahlbar, genau und Anwenderfreundlich? Bin über jeden Tipp dankbar! mit freundlichen Grüßen Thomas
  6. Thomas B.
    Wieviel wiegt denn so eine A-Klassen-Servopumpe ungefähr?
  7. Thomas B.
    Hallo, Weiß jemand welche Spannung der Drosselklappensensor bei 0% und 100% Drosselkklappe ausgeben, bzw. welche Spannung an ihm abfallen müsste? Motor ist ein M42, der Sensor ist mit 4kOhm angegeben.
  8. Thomas B.
    Nochmal zusammengefasst für die Nachwelt: Wie oben bereits steht sind die quadratischen Stecker von den VFL-Heizkästen, und die rechteckigen von den NFL-Heizkästen. Das Besondere ist, dass die Kabelfarben gleich geblieben sind. Ich konnte also ganz einfach - ohne Schaltplan - den quadratischen Stecker abzwicken und einen rechteckigen Stecker an den VFL-Heizkasten anbringen. Somit bleibt der Wechsel des kompletten Heizkastens, oder der Armaturenbrettausbau zum Wechsel des Kabelbaums erspart!
  9. Thomas B.
    Also habe ich nen VFL-Heizkasten eingebaut? Das heißt wieder Armaturenbrett raus und umbauen - so ein Mist! Was genau muss dann alles vom Kasten getauscht werden? Kontaktiere mich bitte mal per PN, wo ich genau hin müsste und was du haben willst.
  10. Thomas B.
    Hallo, Ich benötige mal eure Hilfe beim Anschluss des Heizgeräts / Gebläsekastens. Folgende Grundvoraussetzung: Verbaut war früher eine Klimaanlage die komplett rausgeflogen ist, inkl. dem dazugehörigen Klimagerät. Nun ist ein normaler Gebläsekasten verbaut, der folgenden Stecker hat: Leider gibt es kein Gegenstück am Fahrzeugkabelbaum. Sind die Stecker von Klimagerät und normalem Heizgerät unterschiedlich, oder habe ich damals zu viel ausgebaut und mir fehlt jetzt ein Stück Kabelbaum? Weiter oben in der Nähe befindet sich noch folgender unbenutzer Stecker am Fahrzeug: Ich bin über jeden Tipp dankbar. Ich will bald zum TÜV und da sollte die Heizung bzw. das Gebläse natürlich funktionieren. Gruß Thomas
  11. Thomas B.
    Hallo, hier kannst du ganz einfach nach Funktion (blasend, saugend) und nach Montagedurchmesser sortieren. Wähle einfach aus, welchen du möchtest. Ich habe einen Blasenden vor dem Kühler, damit dahinter schön Platz zum Arbeiten bleibt. https://www.sandtler24.de/spal-elektrische-ventilatoren?p=1&o=1&n=12&f=20602
  12. Thomas B.
    Welche Temperatursensoren passen denn in den M42 Krümmer? Gibts da etwas elegantes, was in die vorhandenen CM8x1-Gewinde passt?
  13. Thomas B.
    Einen Thread gibt es nicht. Ich hab nur eine gammlige Handykamera und auch nichts bahnbrechend Neues am Auto umgesetzt. Sonderlich produktiv wäre der Thread deshalb nicht. Noch ist ein normaler, überholter M42 (mit der Einzeldrossel) im Fahrzeug - als Probemotor sozusagen. Als nächstes kommt TÜV und dann ein ECUmaster EMU Steuergerät. Erst wenn das alles klappt kommt (hoffentlich über den Winter) endlich der 2,1l rein. Du wohnst doch in der Gegend, schau einfach mal vorbei wenn du willst.
  14. Thomas B.
    Habe heute meinen 318is auch nochmal gewogen, ca 880kg (10l Sprit). Konnte ich selbst kaum glauben. VL 240,1 kg VR 236,9 kg HL 200,0 kg HR 200,4 kg Das einzige GFK-Teil ist die Motorhaube. Serienbeleuchtung, Serienamaturenbrett, normaler Heizungskasten inkl. Lüftung, Serienverglasung, noch mit Reserveradmulde im Kofferaum. Die "schweren" Serienkreuzspeichen. Kein ABS, keine Servo, nur ein leichter Sitz, leichte Schwungscheibe, alles an Dämmmatten und Innenausstattung raus. Ich denke 850kg gehen ohne Käfig mit TÜV.
  15. Thomas B.
    Hier findest du alles Wissenswerte: http://www.classic-dynamics.de/?p=3349 Ich habe allerdings nicht den 25,4mm HBZ verbaut, sondern einen 23,8mm.
  16. Thomas B.
    Einfordern ja, aber meines Wissens nach nicht über ein Inkassounternehmen vollstrecken. Bei mir waren es etwas über 200€. Keine Stellungnahme, alles ignoriert und bald war Ruhe. Edit: Ich lese gerade dass es mittlerweile wohl doch geht, da hatte ich wohl einfach Glück :)
  17. Thomas B.
    Also ich bin in Belgien geblitzt worden. Ich hab die Strafe nie gezahlt, weil das europäische Ausland (mit Ausnahme von Österreich) nicht das Recht hat die Strafen gerichtlich einzufordern. Du darfst dann eben nicht nochmal in dem Land kontrolliert werden bis die Strafe verjährt ist. Also falls du in den nächsten Jahren nicht vor hast nach Belgien zu fahren, scheiß einfach drauf.
  18. Thomas B.
    Ohne Airbox passt die RHD gerade so auch ohne anderen BKV (Bild1 & 2), dann muss man eben Alpha/N fahren ;) Mit Polo-BKV-Umbau passt es mit Airbox wunderbar. Ist auch nicht so unglaublich viel Aufwand finde ich. Meine läuft mittlerweile mit Seriensteuergerät und Connychip auf dem Probemotor, nur der Kabelsalat muss noch beseitigt werden und ein Luftfilter mit dran (Bild 3)
  19. Thomas B.
    Kann den Einbau kaum abwarten.
  20. Thomas B.
    Er sollte so wenig wie möglich abnehmen. Er hat ca 2/10mm abgenommen, die waren notwendig da der Kopf minimal krumm war. Ich bau ja seit längerem einen 318is auf, um etwas auf der Rennstrecke Spaß zu haben. Das Auto ist bis auf den Motor endlich so weit "fertig". Der Entgültige Motor wird ja ein 2,1l mit Einzeldrossel. Um aber vorher den Kabelbaum für das neue Steuergerät anfertigen zu können, und soweit zu sehen ob alles nach Plan funktioniert (Bremse, Fahrwerk, TÜV machen), wollte ich eben den Motor fit für die ersten Testläufe machen. Wenn er aufgrund von Unerfahrenheit mit dem Steuergerät kaputt geht wäre es nicht so schlimm. Ich will nicht den guten Motor als Versuchskaninchen opfern.
  21. Thomas B.
    Das klingt schon eher, wie das was ich erwartet habe. Da sieht man mal wieder wie weit die Meinungen auseinander gehen. Bild vom Kopf kann ich morgen machen. Schaftdichtungen mache ich nicht mehr neu, der Motor sieht keine 10tkm mehr in seinem Leben. Ich wollte ihn nur Abdichten weil ich keine Sauerei im/unterm sauberen Auto wollte. Ich habe keine Risse an der Umlenkradaufnahme, oder an den üblichen Stellen zu den Wasserkanälen hin gesehen. Ist es das Umlenkrad oder dessen Aufnahme was zuerst aufgibt?
  22. Thomas B.
    Die Pleuellagerschalen kommen natürlich neu. Habe den Kopf vom Planen abgeholt. Hat der "Spezialist" doch tatsächlich die Einlassventile mit anrasiert, obwohl ich extra erwähnt habe dass es dort knapp werden könnte. Natürlich wurde dadurch auch die Oberfläche der Planfläche nicht perfekt. Kommt eben davon wenn man die Sachen schnell einem Kumpel mitgibt. Durch den Umstand, dass der Motor eigentlich nicht lange laufen soll, und ich der Planfläche und den Macken an den Ventilen nicht traue, habe ich mich nun entschlossen die alten Gleitschienen und Kette wieder einzubauen. Die neuen Teile dürfen dann bald in "Stufe 2". Ich hätte das Ding einfach nicht öffnen sollen und ignorieren dass er sifft wie die Sau ;)
  23. Thomas B.
    Hallo, habe heute ein paar Schnappschüsse bei der Überholung des Kettentriebs eines M42 gemacht. Der Motor hat ca 210tkm gelaufen, die Vergangenheit des Motors ist weitestgehend unbekannt. Da die Ölwanne und der Kettenkasten (beifahrerseitig) undicht waren, wollte ich neu abdichten. Dann führte eins zum nächsten... Wie ordnet ihr den Verschleiß ein? Hätte man die Gleit- und Spannschiene noch fahren können? Die Steuerkette zeigt keine messbare Längung im Vergleich zu einer neuen von Febi. Trotzdem mache ich alle Kunststoffschienen, Kette, Kettenspanner, Pleuellager und Kopfdichtung neu, obwohl ich den Motor nur diese Saison ein paar Tausend Kilometer fahren will. Über Vergleichswerte, vielleicht sogar mit Bildern, würde ich mich freuen. mit freundlichen Grüßen
  24. Thomas B.
    Außer beim 318is, da fängt der rote Bereich auch erst bei 6250 an.
  25. Thomas B.
    Hast du das Heck des 1ers auch auf 1M-Optik umgebaut?
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